Hogyan építsünk egy fából készült hajó-punt

Amikor az emberek már elsajátították a termékek előállítására bronz és vas, csónakok voltak „varrás” a lapok, egymásba utolsó szögek, csavarok. Voltak nagy evezős és vitorlás vízi jármű a folyók és a tengerek jelentős terhelés és az emberek nagy számban. Így a végén az első évezred magyar bástya hossza 20 m, szélessége 3 m érkezett hajón 40. 60 együtt katonai felszerelések és kellékek. A mi korunkban, a bíróság műanyagból készült, acél, alumínium és még a magas szilárdságú cement (ismert például, vasbetonból készült hajó).
A fejlesztés a modern formák vízi közlekedés hagyományos evezés, vitorlás és motoros hajók nem vesztették értéküket. Hol vannak tavak, ezek a hajók továbbra is hűségesen szolgálják az embereket. By the way, bár a kifejezés lépett a hajó nevét bizonyos csoportjai hadihajók (ágyúnaszád, tengeralattjáró), a szó általában azt jelentette, csak egy kis csónak hajó nélkül a fedélzeten. Ebben az esetben, még egy kis motorcsónak a tetején az eltemetett, közkeletű, mint egy hajó.
Most térjünk vissza a csónakot, ladik. amely az egyik legegyszerűbb és az adott formában, és a gyártás a hajók technológia. Punt hajókra vonatkozik személyes használatra (amatőr). Lapos fenekű csónak lehetővé teszi, hogy működik a sekély vízben (a felső folyásánál folyók, kis folyók, tavak, csatornák), ahol nincs észrevehető izgalom. De nem szabad feltételezni, hogy egy punt kell feltétlenül lapos fenekű. Általában az ilyen hajók jellemzi kis deadrise alján, amely lehetővé teszi számukra, hogy jobban leküzdeni a kis hullámok, hogy hogy megy a hullámok „lágyabb”. Nagyobb terjedését csónakok ilyen típusú hozzájárul, egyrészt, a fent említett relatív egyszerű konstrukció és a lehetőségét, építési segítségével egy nem-deficiens lapanyagok, mint például a deszka, rétegelt lemez, alumínium ötvözet lemezek és, másodszor, egy nagy számú sekély tavak és folyók, amelyek csak a punts és gumicsónakok.
Mint már említettük, a hajó - hajó nélkül pakli, felépítmény deckhouse. Tény, hogy a hajón - a jármű egyik testből. Másfelől, a test áll egy keret (egy sor a hajótest), és a keretre rögzített borítás - burkolat, amely ház vízzáró. Körvonalai a hajótest, mint általában, meglehetősen sima, elvékonyodó egyedülállóak a orr és a far (a punts általában éles csak orr). Az elülső végét a hajó az úgynevezett íj, és a hátsó - takarmány; az oldalsó fal a ház, - a bal és jobb oldalán (nézve a tat).
Mint tudja, a műszaki és működési jellemzőit hajót, és a ladik is, egy hajó függ főméretén (hosszúság, szélesség, mélység, stb), űrtartalmát, kapacitás, és a hasonló mutatók. Az építés során a hajó, mi alapvetően szükség van a mérete, így mi kell érteni részletesen a fő méretekkel a hajó (1.).

Ábra. 1. Fő méretek hajótestet.
Tehát, hogy a fő méretei Az edény:
L - számított hossz, vagyis a távolság a függélyek a hosszanti kinyerjük a hajó vízvonal metszéspontja az elülső az orr széle és a hátsó éle a tat;
LNB-vel - a maximális hossza a ház nélkül kiálló részek;
Lgab - teljes hossz, azaz a héj hossza figyelembe véve pro-trim részei;
B - szélessége a becsült test, mért közepén hossza a hajótest a terhelés vízvonal közötti külső éleihez a keretek (frame keresztirányú részei a hajótest, a megerősítő burkolat board);
VNB - maximális szélessége a hajótest nélküli kiemelkedések;
Vgab - teljes szélessége, vagyis a legnagyobb szélessége a hajó, figyelembe véve pro-trim alkatrészek (sárvédő, váll);
H - öntött mélysége megegyezik a függőleges távolság a belső felülete a gerinc (vagy az alapvonal RL) és egy felső széle oldalán a síkban főborda. (Megjegyezzük, hogy a hajógyártásban szót hátához jelezve a középső, nem mindig esik egybe a közepén a hajó, és jelzi a legszélesebb helyen edénybe. Megjegyzendő, hogy a fő vonal RL párhuzamos a hosszanti tengelye a tartály és áthalad az érintkezési a belső felületén a bőr és az alsó középső rész hajóközéptől-frame).
Ngaba - teljes magassága a gyöngy egyenlő a becsült magassága a gyöngy a kiálló részek elrendezve az alján.
T - számított csapadék megfelel annak a távolságnak a terhelés vonalat, hogy a tetején a gerinc.
Tgab - dimenziós kiváló csapadékot, amely kicsapódik számítása során figyelembe kell venni a kinyúló részek elhelyezve a burkolat alján, mint például a gerinc. (Egy kicsit többet a fő méreteit a hajó megtekinthető ezen az oldalon).
Az arány a fő méretei nagymértékben függ seakeeping (csónakok). Így az arány a hosszúság, szélesség (L / B) befolyásolja a meghajtás és a kormány a hajó (minél nagyobb ez a hányados, annál jobb a stabilitás a hajó persze, de annál rosszabb fordul). Az arány az az edény hossza a magassága az oldalára (l / h) jellemzi az erejét a test (a kisebb ez az érték, azaz minél nagyobb a magassága a perem egy adott hosszúságú, a merevebb és erősebb burkolat). Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a magassága a hajó által diktált követelmények a biztonságos hajózást. Az arány a mélysége, hogy a tervezet (H / T) függenek, például teherszállító hajó és annak kezelhetősége. A növekvő értékei H / T megnő teherkapacitásnak és ellenőrizhetőségét romlik növekedése miatt a vitorla területe szabadoldalra.
Azonban a fő méretei a hajó nem nyújt teljes képet az alakja a testét. Pontosan ugyanazt az alakjáról információt a test ad elméleti rajza. De erről a következő oldalon >>>
Hogyan építsünk egy csónakot, egy punt. : 1 2 3 4 5