Hogyan kell elkészíteni a „Dakar 2019” csapat „KAMAZ-master”

Először megelőzte megterhelt kocsi, aztán egy kis teherautó, és utol is egy régi külföldi autót. Egy ilyen gyorsulás lenne elég általánosak, ha megyünk az árral szövetségi autópálya. De végiglovagolt azt a göröngyös földúton az erdő óriás pályán! Ez csak akkor lehetséges, a „csata” KAMAZ!

Előestéjén a legnagyobb nemzetközi versenyeken „Africa Race” és a „Dakar” a magyar csapat „KAMAZ-Master” meghívott, hogy látogassa meg az újságírók, hogy megmutassa, hogyan kell elkészíteni a jövő nyerő. A látogatás szerepel egy látogatás a tesztpályán és a központ, amely épít autók, megkeményedik pilóták és tisztelték a nyertesek. Szerencsém volt elég ahhoz, hogy nézze meg ezt a technikai „konyha”, és szó szerint szívja magába a szellem rally-razziák.

Teljesen hihetetlen érzés. Futottam a legkönnyebb rally autóba ült, és 100 tonnás hadsereg raketovoz. Racing teherautó sikerült egyesíteni ezeket összeférhetetlen jelenségek: az ötödik pont úgy érzi, több ezer kilogramm vas, de ezek szabályozott szinten egy hagyományos SUV, kivéve, hogy a dobozban háromszor annyi segíti.

Ahhoz azonban, hogy valami rendkívüli, amikor meglátogatja a „KAMAZ-Master” csapat, kész voltam. Tudtam, hogy akartam meglátogatni a győztesek a legnehezebb versenyeken az autósportban - „Dakar”. Ez nem csak a magyar csapat nyert díjat az évek során, haladva a talapzaton híres gyár csapatok legjobb teherautó-gyártók.

A tudatalatti szinten, egyfajta mi történik meredeksége kezdtek jönni a érkezés Nizhnekamsk, azaz a transzfer. A hajót a labdát (a repülőtérről a tesztpályán KAMAZ) a csoportja az újságírók vették a szuper kényelmes Mercedes-Benz Sprinter. Ez volt egyike azon kevés autók, hogy a Daimler magyarországi képviselője a partnerségben nyújtott a csapat ebben az évben. Korai ébredni a reggeli járat - ez természetesen nem egy álmatlan éjszaka mechanika, csökkentve versenyautó között speciális szakaszok, de mártva álom, rájöttem, hogy ez egy ilyen kényelmes, megbízható, nagy sebességű közlekedés kell mozgatni az embereket, ahonnan állapotától függ a katonai felszerelések .

Szótár adni a különböző időben értékelést szerint a táborban (it. Biwack) és táborban (fr. Bivacco). Ők ugyanazt jelenti - felszerelt szabadtéri parkoló. Ez a szó származik a magyar hadsereg életében több évszázaddal ezelőtt, de ez elavult és említett egyik és a másik. A rally-razziák készült gyakran mondják, hogy „táborban”, mert mi jobban ismert maratont szervezett a francia.

KAMAZ mindenért, ami történik már közhely, de a legtöbb vendég a benyomást még a legegyszerűbb dolgokat. Válogatás sisakban és ötpontos biztonsági öv - egy standard eljárás. De itt van egy speciális műanyag „gallért”, amely megakadályozza, hogy a hasadék hatások alatt hirtelen fékezés, jelentősen korlátozza a nem csak a mozgás a fej, hanem a láthatóság: hogy az oldalról, meg kell forgatni az egész házban. A csapat tagjai a övek közötti „gallért”, és a sisak nem olyan rövid, mint a kezdők, így viszont a fejét, hogy egy nagyobb szögben.

A vendégek nem volt azonnal világos, hogy hogyan jutottak be a vezetőfülkébe. A lényeg itt nem annyira az általános fizikai felkészülés, hogy mennyi készség, mert nem pörösködés a versenyautók ott. Először ragaszkodnak néhány anyát a meghajtót a párkányon a rock, és megpróbálja elérni a tetemet a pilótafülkében, majd felkelni a kereket, és nyomja a mag és kiálló oldalfalak sidenya- „vödör”. Ne mondják, hogy igen gyakran a kocsikon karcsú férfiak, de a korlátozott térben lehetetlen viszont a fülke, és még a sisak gallérral, ami miatt feltétlenül stukneshsya fej semmit. De a folyamat nem ér véget. Miután a pull hevederek arra a pontra, ahol úgy érzi magát swaddled baba, akkor kell csatlakoztatni kommunikációs eszközök, amelyek nélkül a vezetés közbeni lehetetlen. Szokatlan, hogy az egész eljárást tovább tartott, mint az utazás is.

A tesztpálya nagyon rövid volt, de változatos. Ahogy ígértem a pilóták, ez volt az első egyenes rész, aztán sima örömet és bánatot, de a visszaúton, ahelyett, hogy „egyenes”, akkor fordult a szél minden fronton az úton. Egy normális autó a 15 km-re lenne egy igazi kihívás, és útjukat is húzza órákig. De nem a versenyzés KAMAZ. Az első szakasz már csak repült el - a szemem előtt a sebességmérő növekvő hihetetlen sebességgel, elérve a 160 km / h! És ez „teljesít” teherautó súlya több mint 9 tonna! A földre!

A második részben ismét repül a legigazibb értelemben vett. Kis felvonók csak segített ugrás teljes szétválasztása kerekek. Ezek ugrások is megijedt leginkább, és a szó szoros értelmében kedvét az utazástól, ha bármilyen kétség merül fel az egészségi állapotát. De furcsa módon, elviseltem őket nyugodtan, bár le az elején ez az anyag a „faj” autók a szövetségi autópálya éppen a „ugráló” módban sebességgel 80-90 km / h.

Nagy teszt volt számomra az első néhány másodperc után minden egyes kirakodás. És az a helyzet, hogy a kocsi „repülő” nem az ideális vonal és leszállt egy mély rut, kis eltérésekkel, amely után a készülék lehet mondani, hogy erőt stabilizálja. Így KAMAZ nagy amplitúdójú dob egyik oldalról a másikra. Ellenállni ezeknek oldalirányú lengések sokkal bonyolultabb, de feltartotta a kezét és a lábát nyugszik küzd. Talán a igazodnak az egyes szék ilyen rázza fel átadásra sokkal könnyebb, de a „vödör” nagy volt rám, és egy-két alkalommal úgy éreztem, mint egy báb egy string.

A harmadik terület volt a leglassabb a nagyszámú fordulat, de a leginkább árulkodó szempontjából megértés kezelése. Elkapni a kocsi, úgy érzi a súlyát, hadd megcsúszik, hogy megértsük sok más finomságok, hogy függ a lefedettség időjárás, nyomás csak akkor igaz, szakemberek abroncs. Ugyanakkor meg kell túlélni mindegy ugrások, rúgások, oldalirányú oszcilláció néhány percen belül, és a hét!

Szinte minden harci járművet egy negyedik személyzet tagja - így a fiúk hívják a kabalái. Leggyakrabban ez játék készül kézzel. Amikor megkérdeztem Anton körülbelül Bunny, ő is zavarba jött. Úgy tűnik, technikáról és homok könnyebb mondani neki. Mindazonáltal elmagyarázta, hogy a nyúl öt évvel ezelőtt, aki bemutatta a szeretett, és most az állat velük utazik minden versenyt. Bunny fogott, és sok szenvedett a kocsi szaggatott le a legtöbb órát. Amatych navigátor Robert hívja a tatár Kuyan és tapasztalja, hogy a javítás után a gép kabala nem felejtette el, hogy visszatérjen a pilótafülkébe.

A finálé volt a leghosszabb ugrás egy képzett trambulin. És itt a leginkább lenyűgöző volt, nem repül néhány másodperc és egy TD. Még ösztönösen szorította a fejét, amennyire csak lehetséges kihasználni, megelőlegezve a katasztrófa. Úgy tűnt, hogy bármilyen technikával azonnal széthúznának hogy a földre. De nem versenyben KAMAZ! Erőlködés nélkül elhangzott a gép, és leírja egy kis ív, megállt a kezdete a sátorban. Attraction vége, és mi volt még, hogy mi történik annak érdekében, hogy a munka, beleértve a harci mód, több napon keresztül.

Mielőtt értékeli a sokféleség és a hatékonyság a sportközpont, ebédeltünk az étkezőben csapat. Ez egy büfé a szokásos süteményeket és kompótot és szokatlanul alacsony árak. Nem találkoztam sokáig a vendéglátó árcédulát egy fillért sem, amely azonban érthető ebben a helyzetben. Végtére is, nincs semmi gond, hogy cél - ízletes és kielégíti a takarmány a csapat mellett szakács és pincérnő is a részét képezik.

Alapvetően az üzlet javában munka előkészítése gépet a legközelebbi „Dakar” és „Afrika Eco Race”. Ők teljesen felrázza, az utolsó csavarig, és többször is ellenőrizze a működést az egyes rendszereket. És a következő már dolgozik az új teherautók: főtt tetemek, a kiválasztott felfüggesztés részei, motorok futnak. És az gépek varázsolják nem csak a mechanika, hanem minden érintett bennük - és navigátorok és a pilóták. mindannyian kezdeni a munkát a teherautó, hogy tudják, a technika és lefelé.

Ahhoz, hogy menjen a „KAMAZ-Master” nem akar. Fájdalmasan, barátságos hangulat ebben a kis világban a nehéz vas, és hogy volt-e arra, hogy érintse meg a kezét, ő kezdte, hogy lezárja, és volt egy tartozás érzését a csapat. Csak akkor tudjuk támogatni ezeket a bátor emberek, akik mindennek ellenére tesznek a legjobb, hogy a legjobb.

1. A kísérleti Eduard Nikolaev; navigátor Yevgeny Yakovlev; szerelő Vladimir Rybakov.
2. Kísérleti Airat Mardeev; navigátor Aidar Belyayev; szerelő Dmitriy Svistunov.
3. A kísérleti Dmitry Sotnikov; Ruslan Akhmadeev navigátor; szerelő Igor Leonov.
4. Kísérleti Anton Shibalov; Robert Amatych navigátor, szerelő Ivan Romanov.

1. Kísérleti Andrew Karginov; navigátor Andrew Mokeev; szerelő Dmitri Nikitin.
2. A kísérleti Sergei Kupriyanov; navigátor Alexander Kupriyanov; szerelő Anatoly Tanin.