Hogyan kell vezetni a motorkerékpár oldalkocsis motorkerékpár

Minden versenyző először ül le egy motorkerékpár nyereg egy babakocsi, szembesül ugyanazokat a kérdéseket. Akkor merülnek fel az első látogatás és azokra a tervezési jellemzői a háromkerekű és aszimmetrikus legénység. Itt vannak a legfontosabbak: miért motorkerékpár „vezet”, hogy balra vagy jobbra, hogy elkerülhető legyen a felborulás az alapvető technikákat a vezetés a közúti és a terepen.

Aki megveszi az „Ural” és a „Dnyeper”, egy kicsit könnyebb: legalább motorkerékpárok érkezik a boltokban begyűjtött. Ha megvette a „IZ”, kapsz két csomag: az egyik - valójában egy motorkerékpár a másik - babakocsi. Nem fog nagyon nehéz, de nem túl kellemes eljárás összekötő két rész egy. Van ez az egész, mint általában, a boltban ajtó, egy teljesen alkalmatlan körülmények között.

De most a segítségével a gyár felépítésének, személyi állományának eszköz, elkerülhetetlen Vengriyan kovácskalapácsok és kéri bámészkodók erőfeszítéseit végül siker eredményezte, és a kocsi elfoglalták a helyét. Ön körültekintően elfogott egy feltöltött akkumulátor, vagy szélsőséges esetben, elektrolitot egy kanna üzemanyag keverék és természetesen a sisakot. Ismét tömítettségvizsgálata összes csavarkötés, melegítse fel a motort és gombos sisak, megy az első út.

Azonnal meg kell figyelni, hogy a munka a tengelykapcsoló és a sebességváltó, valamint a fék, a jel és a világítóberendezések. És csak azt mutatják, a megfelelő és pontos munkát, akkor lehet folytatni az utat. Tehát ebben a pillanatban szeretnék tartani a figyelmet, mert jön a fő beszédtéma: hogyan kell vezetni egy motorkerékpár oldalkocsis.

Kezdjük azzal, hogy mit lehet tanulni a viselkedését a motorkerékpár, hogy meghatározza a helyes telepítés a kocsi. Erre a célra van szükség, hogy talál egy sima, anélkül, hogy észrevehető kereszt az út lejtése legalább hosszúsága 150 ... 200 m, és nincs nagy forgalom. Engedje el a csillapítót, próbálja vezetni rajta a 2. fokozatba sebességgel 15-20 km / h gyorsítás nélkül vagy fékezéskor megpróbálják kijavítani az eltérés a kerék a motorkerékpár. Ilyen körülmények között nyugodtan maguknak, hogy a kerékpár útját válassza a mozgás. Ha a kocsi be van állítva, és az út nagyon sima, a motor szinte biztos, mozog egy egyenes vonal. Azonban - és ez sokkal valószínűbb - akkor „vissza”, hogy jobbra vagy balra. Megértjük, hogy ez miért történik, és hogyan lehet tőle megszabadulni.

A fő szerkezeti jellemzője egy motorkerékpár oldalkocsival, negatív hatással van a kezelésre, - annak aszimmetria. Annak a ténynek köszönhetően, hogy egyrészt podtseplennoy kerekesszék nem rendelkeznek ellensúllyal, a közös súlypontja felé tolódott a tolószék, miközben nincs középen a középvonal és közelebb a motorkerékpár, amely nehezebb (lásd. Ábra. 1). Elméletileg, a legjobb megoldás szempontjából a kezelhetőség lesz a helyzet, amikor a motorkerékpár kerekek és babakocsik párhuzamosak egymással. Ellenkező esetben a kerék beállítás merülnek erők vezetnek a motorkerékpár balra, amikor elhaladnak - a jobb oldalon. A gyakorlatban, hogy elérjék a párhuzamos elrendezését a kerekek csak előre telepített egy kis lábujj, nyilatkozta. Szükséges, hogy kompenzálja a holtjáték az összekötő ízületek és a „megfelelés” elemei kapcsolat: a mozgás, erő, célja, hogy bővítse a kerekesszék-re a motorkerékpár, és anélkül, hogy a telepítés egy ilyen konvergencia kapnánk „ellentmondás” kerekekkel. Beállítása toe szerint termelnek a gyári utasítások, a változó a mélység a telepítés az első a labdát a bilincs keret a babakocsi.

Talált konvergencia igaz csak nagyon speciális elhelyezési szöge motorkerékpár. A gyártó utasításai ajánlott billenteni a motort néhány fokkal balra, az ellentétes irányba, hogy a kocsi. Aztán, amikor betöltött oldalkocsis lesz az út majdnem függőlegesen.

Ám megszabadulni összeomlott a telepítés egy hiány, megkapjuk a stabilitás romlása az esetben, ha a kocsi üres, és a motor be van töltve. Ezután lágysága miatt a felfüggesztés kerékpár „csepp” képest a kocsi, dönthető el balra növekszik, és hajlamos babakocsi kerék le a földre. Különösen mindez manifesztálódik, amikor a vezetés rossz utakon és terepen. Ismerve a körülményeket, amelyek között meg kell működtetni egy motorkerékpár - a tisztességes aszfalton vagy durva földúton -, és úgy dönt, egy optimális kerékdőlés szöge - 0 ° P5. Persze, hogy kompenzálja a korlátlift legkönnyebb letölteni: Próbáld ki, és az utasok és a rakomány elhelyezni a babakocsi. De sáros úton akarva-akaratlanul fel az utas mögött, hogy növelje a terhelést a hátsó kerék, és így a tapadást. Ebben az esetben javasoljuk, hogy állítsa be a merevsége a hátsó rugók a maximális, akkor a „megereszkedett” motorkerékpár kisebb és megszabadulni a túlzott tekercs balra.

Felfegyverkezve az én elméleti tudás, elemezhetjük történt egy tesztvezetés „kivonás” és megszabadulni tőlük. Figyelmeztetem, hogy a motorkerékpár viselkedését drámaian megváltozik függően betöltés kocsi, így azt tanácsolom, „a test”, hogy együtt haladjon a barátja, mert kell vezetni többször, és egy üres babakocsi, és betöltve.

Elhelyezve motorkerékpár jobbra mind az üres babakocsi, és határozottan megrakott azt mondta, hogy lábujj túl kicsi (vagy még lesz egy „eltérés”). Ha a kerékpár húz balra - értéke a konvergencia magas. Ha túlságosan nagy a konvergencia és a terhelt kocsi akár megjelenik egy kihúzható jobbra: ebben az esetben a babakocsi kerék, fekvő néhány „oldalát” a mozgás irányát kezd lassulni. Miután tett utazása mind üres és betöltött oldalkocsival, határozza meg a legmegfelelőbb kompromisszum, mert a kiigazítások oldalkocsis motorkerékpár terhelt inkább hajlamos húzni jobb, mint üres.

Kis elvonási bal és jobb lehet ellensúlyozni motorkerékpár ponyva beállításával hossza striák. Ha húzza jobbra kell növelni kerékdőlés szöge a bal oldalon, gerjesztés - csökken. De nem szabad elfelejteni, hogy a túlzott dönthető motorkerékpár balra néző stabilitás elvesztése vezetés közben egy üres babakocsi, ezért legyen óvatos, hogy ne „elborít” a kerékpár több mint három fok.

Először is, a motorkerékpár oldalkocsis motorkerékpáron, mint egy magányos követel más vezetési stílust. A kislemez sikerül nem csak a kerék, mint a lejtőn a motorkerékpár. Egy motorkerékpár oldalkocsival is, éppen ellenkezőleg: a legfontosabb dolog itt - a kormánykereket. Ugyanakkor nem szabad elfelejtenünk, hogy a hirtelen mozgás irányába a kerék kocsi okozza, hogy emelkedik!

Különösen a folyosón a jobb és bal felváltva kapcsolódnak az aszimmetria kombinációjának kerékpár-hibás, és az a tény, hogy a súlypont távol van a hajtókerék bejárni. De ezek a tervezési funkciók használhatók kezelésének javítása érdekében.

Nézzük először balra. Mozgó ív mentén, babakocsi, ebben az esetben van egy nagyobb sugarú, mint előzés egy motorkerékpár. Következésképpen annak érdekében, hogy megkönnyítsék a belépési fordulattal, meg kell fékezni a első fék vagy fojtószelep ahol a kocsi „fut túl a” motorkerékpár előrehalad és energikusan húzza balra (lásd 1a ábra ..).

A bonyolultabb esetben - az elhaladó jobbra kanyarodik, hiszen ez kocsi kerék megpróbál, hogy az útról, ami tele van borulás. Amikor jobbra fordulva egy nagy ív magát egy motorkerékpár, így jobb fordulók kell átadni fokozatos gyorshívó. Pszichológiailag ez az ajánlás nem könnyű - úgy tűnik, hogy a kocsi emelkedni fog, és akkor felborul. Sőt, ha a kerekesszék lesz „lag” a sarokban, akkor nem gyakorolnak nyomást a motorkerékpár és keresik megváltoztatás (ábra. 1 b).

Természetesen ez nem jelenti azt, hogy ne lassul, meg egy fordulatot, de még mindig „a gáz”, mint halad. sebesség

csökkenteni kell előre, mielőtt viszont, hogy a fordulat is már megy a rajtaütés.

Mi van, ha nem a sebesség kiszámítására? Fék, amíg utazik egy egyenes vonal, és megáll a fékezés előtt a turn és nyissa meg a „gáz”. Ha viszont lassul, babakocsi biztosan emelkedni kezd, és nem borulhat fel, meg kell utazni a szembejövő sávba, majd az árokba annak minden következményével együtt. De ha a motorkerékpár van ellátva kerekesszék fékek és helyesen vannak beállítva, a lépések eltérőek lehetnek: fordulóhoz közeledik, akkor a fék agresszíven a fékeket. Amikor egy sor akkor hagyja az első féket, add a „gáz”, és lassítják közel a fékpedált. Nyomatékot a hátsó kereket kell egy kicsit több fékerőt, de az oldalkocsi kerék fékezett, a kocsi kezd lag, és a forgatási átadhatók a lehető legnagyobb sebességet. Még ha a kocsi emelkedni kezdett, ne állítsa vissza a „gáz”, és még inkább nem fékeznek. Még egy ilyen helyzetben ez elég lehet a fenntartható mozgást. Vezetés és vezetés „gáz”, akkor sikeresen befejezni a megkezdett fordulat. Ez csak akkor szükséges figyelembe venni, hogy ha azt mondom, „add gáz”, ez nem jelenti azt, hogy nyitottnak kell lennie „az egész lyuk”. A fojtószelep egy körben kell használni okosan és takarékosan.

Elég ésszerűen lehetne vitatkozni, hogy egy kritikus helyzetben a turn nem a finomságok az elmélet. Nos, ez igaz. De a következtetés, hogy egészen más: az szükséges, hogy a vonat előre! Azt javasoljuk, hogy jelölje meg a „kígyó” sík terepen, ahol nincs mozgás. Próbáld át többször, növelve a sebességet. Dömping „gáz”, és lelassítja a balra, „gáz” a jobb, akkor hozza ezt a technikát automatizmus. A tanulás felváltva „dinamikus” módban van, akkor árnyaltabban úgy érzi, a kerékpár, és a legfontosabb, hogy a biztonság az utakon.