Hogyan lehet megkülönböztetni a következőtől DSG skoda gép
hogyan lehet megkülönböztetni a DSG a Skoda gép
Skorpió. már csak azt kell hozzáadni IMHO.
Nem kérem, hogy a szemetet, és mi nem.
mivel számomra ez sokkal jobb, mint a standard CVT automata sebességváltó, mint más kérdésekben, és DRG.
Egy másik dolog az, hogy az automata sebességváltó a fejlesztése 30 éves kipróbált, és a DSG / változtatható sebességű egy új, még mindig nem teljesen Squeezer.
De ha ugyanazt a DSG működik sokkal hatékonyabban (kevesebb áramkimaradás / üzemanyag), mint az automata sebességváltó és a gyártó ad majd a 2 év garancia, miért ne? 1. Saját IMHO, ez lett ilyen után a tömeg a többi IMHO, beleértve a szakértők él Észak-Amerikában és Európában. Emellett jelentős szerepet játszott a kapott információk alapján angol nyelvű fórumok (chat autótulajdonosok).
2. Ha ez egy automata sebességváltó egészét, a folyamat nyúlik vissza, a 30-as évek (ha nem előbb) a múlt században. Hogy pontosabbak legyünk körülbelül 4/5/6 sebességes automata váltó, ami hozott, beleértve a SKODA, hogy 10-15 éves fejlesztés. 30 év - ez túlzás. akkoriban többnyire 3 sebességes.
3. CVT (CVT) - ez a gondolat. amely kezdték használni valahogy a 60gg. A múlt század, hogy a nem túl sok idő telt el. Jelenleg, a CVT vonzereje valóban, hogy ez a továbbítás fokozatmentes, mi a pozitív hatása az üzemanyag-fogyasztást. Árnyoldala - az egység készül egy egyszeri teljesítmény, vagyis amikor elromlott - a selejt. Akkor, amikor a CVT kezd lebontani - kezdődik a futás 60-80 ezer km, vagy több.
a) b / y alkatrészek, ami viszont nem tudja garantálni a hosszú egység működését (a tényleges javítási GARANCIA NÉLKÜL)
b) még a b / y alkatrészek javítását CVT (CVT / multitronik) indokolatlanul drága (3-3,5K).
Ugyanakkor, rögzítse az automata sebességváltó, a garancia az azonos A-8 vagy a BMW-5/7 kerül egy átlagos 2,2-2,5K.
Most hasonlítsd össze az osztály gépek és javítási költségeket. Plusz a jelenléte / hiánya a garancia.
Mert kiderül, hogy 60-80.000 kezdődik hibák az A-4 egy variátor. A 100-120 ezer (vagy több) problémák kezdenek automata sebességváltóval az A-8. De az a tény, hogy a teljes automata váltó javítás még valamivel olcsóbb (és biztonságosabb) valamit, de eszköze.
Minden információ eredményeként kapott gyakorlati tapasztalattal rendelkezik ezen a területen. Tales kereskedők működőképességét én is, már ismert, mivel az idő, amikor csináltam üzleti Moszkvában. Tehát mi voltunk már, és változtatható sebességű, és a DSG, amely a kereskedő ajánlásait kell cserélni egy új egységet, garanciával.
Gondolom, az is elég jól különbséget tenni-kevésbé Ukrajnában. különösen akkor, ha állapítsa meg a javítási költség. Ez azt jelenti, 2K és a 3K - itt is a különbség elég tapintható és történeteket, hogy nem érdekel a különbség egy darab, vagy két dollárt, hallottam azt is.
Igaz ez? Hogy eloszlassa a kételyeket, folksvagenovtsy meghívott újságírók a Barcelona - egy kört a gépek nem csak a szokásos DSG hatfokozatú manuális, hanem az új hétfokozatú váltóval.
Minden jó hagyományos kézi sebességváltó, egy kivételével - a vezető kénytelen állandóan tekercs kar és finoman szabályozható két pedál. Hanyagul hagyja, hogy a tengelykapcsoló - kegyetlen rándulások. Hidraulikus-„automatikus” az élet könnyebb szerelmeseinek kényelem - ezek sebességet váltani, a tolóerő fodrozódás kisimítja a nyomatékváltó. De hidraulikus veszteségek enni egy méltányos teljesítmény, növeli az üzemanyag-fogyasztást. Az advent a robot „mechanika” elektromos tengelykapcsoló és a sebességváltó kényelem nem oldja meg a problémát: hogy az algoritmus a „robotok”, hogy tökéletes nem működik még az ilyen társaságok a BMW.
De DSG - az más kérdés.
Az ötlet a „direktshaltgetribe” egyszerű, mint minden zseniális. Meg kell egy doboz, és két - a páros és páratlan fogaskerekek, és mindegyiknek megvan a maga kuplung. Bár van egy rajtaütés a páros fogaskerekek, a következő furcsa, nem lesz benne (emiatt nevezik DSG sebességváltó preselektivnoy). Itt az ideje, hogy váltani - „még” a tengelykapcsoló nyitott, és a „furcsa” szinkronban záródik. És az egész folyamat továbbításának tolóereje egy dobozban a másik kerül sor, megszakítás nélkül villamosenergia-áramlás - rángatás nélkül és nagyhordó!
Az elmúlt négy évben, a Volkswagen eddig több mint egymillió DSG dobozok, és a növény a németországi Kassel városában a pörgetni a hatalom minden évben. De volt egy probléma - DSG párosítva „gyenge” motorok nem növeli a fogyasztást, összehasonlítva a „mechanika”. Miután egy pumpa, amely arra szolgál, az erős hidraulikus hajtások, folyamatosan veszi lóerős a motor. Egy másik forrás a veszteségek - „nedves” tengelykapcsolók (a motorkerékpárok), a hatékonyság, ami definíció szerint kisebb, mint a „száraz” tengelykapcsolót.
Ezért a hatfokozatú DSG kerül Volkswagen autók, Audi, Seat és Skoda autókat csak viszonylag erős motorok: minimum 140 fős „kvartett» 1.4 TSI kompresszoros maximum - 250 erős motor V6 3.2. És mi az ára gépek, melyek hatékonysága ugyanolyan fontos?
A fő különbség a hétfokozatú DSG - két „száraz” kompakt kuplung. A megnövekedett vastagság lehetővé teszi a kopás bélés súrlódó anyag 3,5 mm helyett 1,5 mm-es hagyományos merevlemez - ez elegendőnek kell lennie a 300 ezer kilométert, tartják a források a modern autó
Túlmelegedés esetén a doboz egység „mechatronika” kezdődik előzékenyen szoros csatolás rándulások. Ha a vezető nem törődik a tippeket - teljesen kikapcsolja a két tengelykapcsoló. Motor elektromos olajszivattyú, amely csak a kritikus nyomásesés, látható nyíl
További újítás - olajszivattyú elektromos meghajtással. Ez csak akkor aktiválódik, ha a nyomás alá a kritikus minimális, anélkül, hogy a motorról szükségessége nélkül, mint korábban.
Mindez lehetséges, hogy csökkentse a fogyasztást összehasonlítva az azonos DSG 6,5% európai vezetői NEDC ciklus. És magát a dobozt könnyebb lett nem kevesebb, mint 23 kg - súlya 70 kg 93 kg ellen hat sebességes DSG. De ... A hétfokozatú DSG lehet „megemészteni”, csak 250 Nm - akár 100 Nm-nél kisebb a hatfokozatú egy „nedves” karmai közül. Ezért a annak alkalmazási körét - csak a „kis” motor. Például, mint például a 122-erős változata „dvuhnadduvnika» 1.4 TSI vagy 105 lóerős dízel 1.9 TDI.
Azt tekerve Barcelona természetesen az új hétfokozatú DSG kombináljuk a két motor.
Egy enyhe emelkedés automatikus rögzítőfék az autó, és a vízszintes forgó gépen, a legkisebb sebesség - ez a beállítás speciálisan azok számára, akik megszokták, hogy a hagyományos „gép”. A doboz még mindig néha „tupit” módban Drive: Amikor a mértéke katish 60 km / h-ra a hetedik sebességfokozatot kell és drámaian felgyorsítja „mechatronika” redő „második” egy második késleltetés és kézzelfogható lendületet -, mivel először is meg kell változtatni a „tartalék” már szerepel a hatodik sebességfokozatban (a „default” az követnie kell a hetedik) a második. Sajnos, ez a veleszületett mínusz preselektivnoy mezőbe.
A legtöbb probléma eltávolítja a Sport mód, de nagy sebességgel „kék gáz” nem járul hozzá az akusztikai komfort és a fogyasztás. Bár ez - ideológiai kérdés. Miután adaptív algoritmusok DSG egyszerűen nincs! A cég Volkswagen mérnökei úgy döntöttek, véleményem szerint, a helyes út: ha meg akarja „lágyítás” - tartalmazza a Sport, katish mért - meghajtó. Különösen, hogy semmi nem akadályozza meg bármilyen módban válassza átviteli evező „szirmok” előre.
Skoda Octavia Choco idő ™> Útnyilvántartás> DSG7 különbségek évről ...
Nem áll készen mondani, hogy változtak, összetevők vagy csak firmware-t. Csak nem tudom, miért golf 7 Garancia doboz 5 év, és csak 2 O3, de észrevette, hogy egy-két érdekes dolgot!
1) kapcsolók közötti átviteli 1 és 2 fordul elő, amelynek mértéke körülbelül 4 km / h, azaz doboz nem állandóan fejtetőre 1-2, majd vissza, mint korábban! És ez még nem a sport módot.
2) ha elakad, akkor a gyors változás pozíció manuális sebességváltó a D és R lehet fogni építmény! Ezt tárgyalta a képzési Skoda! Önmagában nem teszteltük, de társa (manager belső) megerősítette!
Re: Octavia és Superb a 1.8TSI motor fogja veszíteni 7 st.DSG.
Hozzáadott 3 perc után
Bár ez ezen a fórumon, először olvastam, hogy talán a G7 és az SS kerülnek teljesen különböző módosításokat Skoda sosem. Ha igen, akkor sok dolog világossá vált, úgy gondoltuk, hogy a doboz mindenütt ugyanaz Tud valaki lehetősége van arra, hogy vizsgálja meg, vagy olvasni, vagy nézni a barátokkal minden módosítás most új B7, mert a kereskedelemben csak pár hónap, és a Jetta új már úgy tűnik, hogy megjelenik a bemutatótermekben - szintén érdekes lehet tudni. Lehet, hogy ez hogyan fog megvilágítani a problémát.
Hozzáadott 1 perc után
Én is jött egy hivatalos választ a változásokat. Mint várható volt semmilyen felvilágosítást és magyarázatot bennük nem, bár megkérdeztem egy nagyon konkrét kérdést.
A társaság „Volkswagen Group Rus” fejezi ki tiszteletét és elismerését a választás a márkájú autó „# 352 koda».
Kapott információk szerint, készek vagyunk tájékoztatni Önt az alábbiak szerint.
Továbbá szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy a döntés megszerzése vagy megszüntetését az adásvételi szerződést, mindig tetszése.
Reméljük megértését.
Utoljára szerkesztette S0NIC 05.08. A 09:44. Ok: Hozzáadott üzenetet
Skoda Superb felülvizsgálatát az év
Autó Előnyök: A vezető, a hajtás, a komfortérzetet indításakor, gurulás, előzés éjjel - bármilyen környezetben. Utaztam Kijev-Uman-Kijev (összes 400+ km), és nem érzi magát olyan feszültséget.
autó Hátrányok: Disc 17 egy alacsony profilú 45 gumi túl sok üzenetküldési funkciók útjainkon.