Hogyan lehet túlélni a vihar a nyílt tengeren
Marcy és David Lynn
A mai időjárás elég pontos, és nem valószínű, hogy a rossz időjárás fogás van a meglepetés. De ha várni egy erős szél a parton nem működik, akkor legalább tudja készíteni rá. Ha böngészhet a napló, akkor láthatjuk, hogy a 13 éves azt tapasztaltuk öt utakat tíz viharok és esetleg nekünk esett kétszer nyolc vagy kilenc.
Mi ellenőrizze, hogy minden szükséges laikus a helyükön. Ellenőrzőlistánk nemcsak egy listát, hogy mit kell csinálni vihar, hanem látva jegyzeteket, ahol a dolgok vannak tárolva, amit használni ritkán.
Azt is meg kell győződnie arról, hogy nem felejtették eljárást. Első alkalommal hoztunk létre egy vihar viharvitorla a kívánt szintet, és útnak próbálgatással. Annak ellenére, hogy tettünk több mint egy utazás, nem számíthat a memória, és mindig magánál egy teljes puskát.
Azt is megpróbálta készletek. Például tanított tapasztalat, egy táska viharvitorla tároljuk a lapok, Brail és ragadhatja blokkok. Így a kritikus pillanatban nem kell ásni a orrban keresve azonos gombolyag végét. Ezen túlmenően, a lapok és a fordulók előtti csatolt vitorlával. Brail kell lennie elegendő hosszúságú emelni a vitorla a optimális magasságát, és hogy a végén vadászik ragaszkodás a zátony horog a gém.
Szél 60 csomóra a hajó elhagyta nélkül orrvitorla. Azóta Marcy és David Lynn megtanulta, hogy alaposan felkészüljenek viharok
Ellenőrzőlistánk áll öt pontot.
Pont egy - a vitorlák és kötélzet. A kilenc csészék - vágó amely fel van szerelve két első vitorlák, és ezért felülírják a hagyományos orrvitorla a vihar. Amennyiben a friss szél állt a belső forstagra tarcsvitorla el könnyebb, mint távolabb az árboc orrvitorla, különösen, ha a személyzet kicsi. Ezen kívül a kilenc csészék erős szél jobb és könnyebb irányítani a vihar vitorla-án benyújtott stakselny helyett kliverny vasút. Akkor megyünk le a nagyvitorla és rögzítse a gémet. Van egy boom ágazatban azért, hogy így le a gémet, és kijavítani. A mast csak egy vasúti emelésére a vitorlák, így telepítése előtt viharvitorla, meg kell teljesen eltávolítani a nagyvitorla. Kezdetben úgy gondoltuk, hogy egy második sín viharvitorla, de aztán rájött, hogy a felszabadulás a fő oka nagy nehézségek árán. Amikor Trissel-lapok vannak rögzítve, hogy emelkedik, és összhangban van a szél.
A második pont - a fedélzeten. Ellenőrizze a sor hevederek és mentőkötelet, amelyhez kapcsolódnak. Segítségével improvizatív anyagok és / vagy szintetikus tömítő eltömítik az összes fedélzet nyílások, mint például csövek lánc, akik őket, természetesen. Ezután lezárjuk a nyílások és fülkeablakok, hozott egy sapkát, hogy a ventilátorok. Ismétlődő szerelhető doboz, horgonyok és egyéb berendezések a fedélzeten van. Sodródik a belső, és gondosan rögzítse a motor csónak. Sam tenderhez leeresztett és szorosan rögzítse a fedélzeten. Hajtás és távolítsa el és biminivel napellenző cockpit prinaytovyvaem támogatását. Kifelé a pilótafülke le minden laza tételt. Fix szélgenerátor. Kapjuk a orrban biztonsági kötelet, és tegyük őket, hogy ha szükséges, ők voltak a kezében. Zárja le a fedelet és rögzítse szekrények és fiókok, ellenőrizze a mentőcsónakot, és emlékszem, hogyan kell használni.
Yacht Kilenc csészék
A harmadik pont - előkészítése fedélzeti terek. Természetesen el kell távolítani, vagy csatolja a tételt, hogy csúszik vagy esik. Ellenőrizze az összes dobozok és ládák. Ha a szekrényajtó kivágódott hirtelen palackok vagy edények tud repülni, mint ágyúgolyó és rosszalkodik.
Biztosítania kell, hogy minden dolog fix, és ha szükséges, csomagolva rongyot törölköző. Biztonságos minden vízszintesen elhelyezett kupakok és fedelek, például az ajtó hűtőszekrények. Aratás laptopok, táblagépek, kamerák, és így tovább. P. A védőburkolatok és elbújni egy biztonságos helyre. Töltse fel az ágyban, és nyújtsd a rögzítő háló.
Ezután ellenőrizze a helyét és a rendelkezésre állás az alapvető szükségletek: .. Lámpák és elemek, fényszórók, sürgősségi cölöpökön, fáklyák, szorongás jelzőket, fenékvízszivattyúkat (kézi és gépi), szerszámok, stb Van egy tengeri horgony, akkor minden bizonnyal is készíteni. Ha van egy AIS vagy radar, ne felejtsük el bekapcsolni, és ellenőrizze a berendezést. Ahhoz, hogy biztonságos, ellenőrizze a rendelkezésre álló összes szükséges levágásához kötélzet az árboc a esés esetén. Konyhai deszkák, hogy lezárjuk az ablakokat tört és tört nyílások.
A negyedik tétel - ellenőrizze a motor. Az igény, hogy indítsa be a motort a vihar előfordulhat vészhelyzetekben, például, hogy elkerülje az ütközést, így kell lennie abban, hogy száz százalékig. Az olajszint ellenőrzése, hűtés, elektromos, övek és kapcsolatokat. Járassa a motort körülbelül egy órát, hogy az akkumulátorok töltése, de ebből következik, hogy az ellátótartályban volt elegendő üzemanyag.
Az ötödik pont - személyi biztonság. Kapjuk, és ellenőrizze, hogy a vihar sebességváltó, mentőmellény, és a „hám”. Ne legyen baj felidézni, ahol hazugság snorkeling - néha az eső és a permet lehet olyan erős, hogy van értelme használni a búvárfelszerelés. Ne felejtsd el a tengeribetegség - harisnya gyógyszereket. Nos, ha nem tengeribeteg, érdemes enni, úgyhogy a lemez kardán felfüggesztés rögzítő egy nagy fazék, néhány sört, ami fűthető, ha szükséges.
De enni sietve mindig könnyebb magas kalóriatartalmú müzliszeletek és diófélék, ne felejtsd el őket. Töltsük meg a jar vízzel és tea, töltse egy termosz forró vízzel.
De amikor minden készen áll, gondosan figyelembe véve az összes rendelkezésre álló időjárás-előrejelzés, és próbálja, hogy erőt nyerjenek.
A vihar tetteink függ a mozgás irányát. Ha a szél sem kedvező, továbbra is vitorlázni, ha szükséges, figyelembe zátonyok a viharfokot, míg a látszólagos szélsebesség meghaladja a 40 csomót. Viharvitorla nem rifitsya, így ha túl nagy sebességgel, csak feküdj, és továbbra is megy, vitorlák nélkül. Ha széllökések tovább nőtt, vagy mi is szétszórt, vagy csökkenni kezd a hullámok, dobjuk ki a tengeri horgony. A mi esetünkben ez áll a 180 kis kúpok felfűzve egy nagyon hosszú kötelet rögzíteni a farán. Azt vizsgálták részletesen a kérdést fékezés a viharos tengeren, és az ilyen szerkezetnek tűnik a leghatékonyabbnak. További előny, hogy lehet önállóan. Nos, a legnagyobb hátránya, hogy a valós veszélye, hogy töltse ki a far, így ha csökkentjük a tengeri horgony, zárunk a pilótafülke, lement, és viszont a figyelmet a radar és az AIS, nem megfeledkezve természetesen, hogy ellenőrizzék a néha kandikál emeletre.
Ha megyünk ellen erős szél, az ellenállás, hogy hagyja abba, amint eléri a sebesség 32-35 csomó.
Próbál harcolni - egy kemény teszt a hajó és a személyzet, amely ráadásul nem valószínű, hogy sikerül. Nos, amint a széllökések elérve 45-50 csomó, mi biztosan lemenni vitorlák, dobja ki a tengeri horgony és lefeküdt a drift.
Az öt viharok, hogy mi volt tapasztalható a tenger mellett, mindössze két súlyos károkat okoztak a jacht. Három vihar, amit valóban készen észrevehető károsodást mi nem okoz.
