Hogyan megyünk a félig szintetikus

Azt javasoljuk, hogy megtekinthesse a szervizkönyv str14. 2.6 pontjában

A kipufogócső ez a szolgáltatás.
Megyek minden nap, de egy kicsit - 10-15 km.
ha az ilyen hajtómotor és meleg tényleg nem volt ideje - sokkal gyorsabb, mint az olaj elveszíti tulajdonságait. az én választásom - nem több, mint 10 TYK csere cseréje előtt.

Statoil olajcsere után 10 ezer.
Az okok az ilyen frekvencia - télen a motor nem melegedett fel a szolga. T. - korodkie út.
Az autópályán szeretem kapcsolja ki a motort.
Ezért azt a következtetést - az olajcserét követően 10 ezer.

Air Filter - mértékének szennyezés. 10 ezer. Nem ápolta.

A mese „szuper szintetikus” Felzárkózás 30 ezer. Nem hiszem, hogy sokáig. És nem ajánlom. Kivéve persze, ha érdekel az egészségügy a motor.

Ha úgy találja, hogy, dobja majd egy nagyon érdekes kis cikket az olajtól.

Miért nem szakadó Szintetikus

Elnézést kérek előre, ha én megbántani, vagy még annyira ideges senkit. És mind itt vannak kényes.
Először is, a jó: hogy a szintetikus olajok jók. Természetesen igen.

Part 1. Először egy kis elmélet
Ezek az olajok eredetileg tervezett repülés ott nélkülük sehol hőmérsékleten a bejövő áramlás -40 ° C-os sebességű körülbelül 10000 - anélkül, hogy szintetikus sehol. Ilyen körülmények között a hagyományos olaj több, mint a gumi, mint az olaj.
Ezek az olajok egyedülálló tulajdonságokkal íme néhány közülük:

1. igen széles működési hőmérséklet-tartomány
2. A munkaképesség nagyon magas hőmérsékleten és nyomáson.
3. A nagyon nagy ellenállás a polimerizációs (képződés lakopodobnyh filmek), és a másik úgy ó védett.
4. magas detergens (mellesleg romos motor szintetikus olaj aggastyán Lada vagy Volga belül újszerű! Szép munka!)
5. Fair (sima) a jellemző viszkozitása a működési hőmérséklet-tartomány (70-150 C) - az úton az egyik fő oka a károsodás antediluvians motorok (lásd alább).
6. Alacsony párolgási kapacitás - Neutralizer kár - azt jelenti, jó (de nem a Lada és Volga)

De vannak hátrányai (bár nem olyan jelentős):
1. A nagy reaktivitás (kompenzálja a nagy mennyiségű adalékanyagok nem kevesebb, mint 25%)
2. Nagy felületi aktivitás segít adalékok (protivofriktsionnym, prtivozadirnym, kompenzáció, -) áthatolni a felületen a fém helyett anyag.
3. Nagy korróziós is kompenzálni adalékanyagok.
4. Az alacsony kompatibilitás ásványi olajok (és valójában, ha „összevont” Az elhasznált olajat öntött egy új 15-25% még így is a régi olaj marad a motor, hogy a motor mellett 10 ezer. A munka ezen a rosszul kompatibilis keverék.). Egy kosár nem kihasználni a ló és remegő doki! Legalábbis én nem tanácsolom.

1.Nachnem viszkozitás hőmérséklet:
1.1.Harakteristiki normalizált viszkozitására SAE (Society of Engineers autógyártók (USA)) és GOST 17.491,1-85 (felnézett) alacsony hőmérsékleten -18 ° C és + 100 ° C. viszkozitás számok azt jelentik, viszkozitás ezeken a hőmérsékleteken -, hogy nem sokat jelent, ha nem beszélünk banális hidegindítás, akiknek fontos, hogy az olaj nem főtt fagyasztott szivattyút.
Ez a hőmérséklet a motorban lehet tekinteni, és egyáltalán nem.
Nagyon fontos, a görbe a viszkozitása a működési hőmérséklet-tartomány (70-150S) megfelel a motor kialakítása csak akkor, ha a fő részei a motor kenése szükséges. Bármely doboz ez a funkció nem fog találni.
1.2. Már mondtam, hogy jó kenést nem akar maradni a hézagokat a motort. És pontosan miért, ha a viszkozitás ugyanaz - hogy is mondjam az egyik ellenfél téveszme valamilyen.
Az a tény, hogy az egyik fő tulajdonságait az olaj - SPSOBNOST növeli annak viszkozitását (mondhatnánk szakítószilárdságú) terhelés növekedésével - nyomást. Szükséges, hogy a nagy érintkezési terhelés súrlódó egységek olajfilm nem szakadt vagy elmozdul a súrlódó alkatrészek. Ahhoz, hogy ezt a hatást, speciális adalékanyagok vannak bennük polarizált molekulák nagyon szorosan kapaszkodott materiallov a több, mint silneee azok nyomás alatt, a feladat az, hogy megakadályozza a száraz súrlódás.
A növekedés a terhelés a modern olaj viszkozitása nőhet tíz vagy akár több ezer alkalommal! Ebben az esetben azt nem veszik figyelembe semmilyen SAE sem, hogy VAZ-én. Ezen paraméter különbözik a modern olaj olaj 10 évvel ezelőtt, és ismét 10 - 100, és ugyanolyan teljes viszkozitását. Itt a nagymama és a Szent György napja! És úgy vélik, akkor az emberek és szabványoknak.
Szőrszálhasogatás a statikus hőmérséklet és viszkozitás SAE - ez csak egy nevetés.
1.3. Sunyi olaj sűrűsödik még 5-6 atmoszféra, majd nyomás növekedése ezen a területen, és így egy további nyomásnövekedés, és így tovább, és így tovább.
2. Minőségi jellemzők:
A leggyakoribb szabvány az API (American Petroleum Institute) - normalizálja az olaj minőségét (vagy inkább fitness szint): API osztályok benzinmotorok: SC - alkalmas motorok fejlett és elindította a termelés 1964-1967 években, SD - 1968-1971 években, SE -72-79gg. SF - 80-88, SG - 1989-1993, SH - 93-95, SJ - 96-97 év. A besorolást átlaga alapján számítva világszinten dvigateestroeniya amiből mindig elmaradt 3-5 év.
Jellemzői megadott átlagos paraméterek, míg a bontás egyikük halálos is lehet. Kiderül, hogy például Mobil 1 Rally Formula tesztelés alatt - minden jó számos mutató superior kategóriájú SJ, hanem több - bontásban. Az a baj? Ó, nem. Miközben a mérnökök úgy gondolja, mint a kereskedők rögzítik írásban a csomagoláson felülmúlja SJ, és kész - az értékesítés garantált.
Azonban egy dolog biztos, hogy a túlzott CLASS értelmetlen használata sokkal több olajat a régi kiváló részei a motor veszélyes lehet. A mi motorok alkalmasak osztály API SF - SG további kockázati terület. De ZMZ-406 számomra a nagyon rejtélyes.

Az igazság az, hogy nem a ítélve VAZ táblázatok dolgoznak tovább - kevésbé őszintén (amennyire meg tudom ítélni).
De a könyv kísérő vazovskaya 2108 hirtelen olvasni és oboldeli - az olaj 5W30 lehessen önteni -30 + 35C. Azt őrült, vagy azok.
Elértem a valódi vazovskie anyagok (POL lab), és mi természetesen nem haragszom. Tehát aki a könyvet írta? Opechatochka vagy nem?
. És mégis, nincs mód hinned JAVASLATOK GYÁRI de nézi, aki aláírta azokat. Pl GC alig veszi dollárt AP minősítést. hogy szükség van rá?
. Moderálási - véglet veszélyes.
. Használd a fejed. És ha azt tanácsolják, hogy kérjen pochemutak akar? És ha a válasz lesz, mert ez jó, mert készül Németországban, vagy ajánlott Mercedes Benz -, hogy kétséges az érvényességét az ajánlásokat.

Isten jó vagyok több, mint egy óra, hogy írjon, kinek kell írni újra, Yes I Can!
Sok szerencsét, és nem nagyon frusztráló.
Tartalékok erődet Zhiguli ígéretet Légy egészséges.

Ha csak az öröm, a motor ÖN! Ha megtalálta a magyarázatot, miért ömlött műszálas - ez azt jelenti, minden rendben van.

Inkább nem magyarázza a garázs guruk és a mérnökök. Melyik tsiferkami megmagyarázni nekem, hogy mit és hogyan.

Ön ezdiet a tsiferki vagy írógéppel? Ne gondold, alkalmazottak tengerentúli petrolkémiai Blockheads kampányok és a termelési szopni. Csak nem vásárolnak hamis. A tsiferok amikor megkerestek a specialitásom, tudom, hogy legalább így, egy darabból álló bőrönd. És vonaglik az arca akadémikus Kurchatov.

A világ megtanulta a gyakorlatban. Axióma. Csak matematikai gyakorlat nem szükséges. És az összes többi - a tapasztalatok alapján. Annak érdekében, hogy a tsiferki volt súlya, meg kell, hogy töltse ki a 30 motor LUKOIL, a másik 30 motor SHELL. Adj nekik dolgozni állóhelyeinek 130.000 kilométernyi hagyományos vagy megfelelő számú órát, majd a diagnózis felállításához. Ez az, amikor tsiferki lesz súlya. Én mindent a voodoo-viszkozitás shmaskost - csak onanirovanie terminológiát.