Hogyan működik a kijevi sikló - egy forrása a jó hangulat
Több mint 100 éve az emberek a kijevi és a vendégek a főváros aktívan használja a sikló, amely összeköti a város felső szélével. Szokatlan és egyedi a maga közlekedési rendszer lehetővé teszi, hogy gyorsan emelkedni vagy süllyedni a meredek Vlagyimir Hill. Úgy tűnik, hogy lehet új, hogy írjak egy ilyen híres és sokszor tárgyalt az objektumot Kijev sikló? Kiderült, hogy van valami, hogy írjon.
Először is, mint kiderült, a különböző forrásokból származó ellentmondó beszámolók sikló szerkezet felújítás dátumot, és így tovább. Másodszor, ha a hang nem befolyásolja annak belső szerkezetét. És végül, harmadszor, számos kevéssé ismert, de nagyon érdekes történelmi fotók. Ezért az Ön engedélyével, nézzük csak beszélni Kijev sikló. Ellentétben a hagyomány első post arról modern felvonóval, majd a történelem.
Kijev sikló-ben nyitották meg 1905 (második Ukrajna után Odessza). Ebben az évben, ez a szokatlan közlekedési rendszer kivégeztek 109 éve. Talán a legtöbb klasszikus kilátás a sikló útvonalon:
nyoma hossza - 222 m, lejtő - 18-20 °.
utazási idő egyirányú 3 percig tart.
A magassági különbség a felső és az alsó állomás 75 m.
A felső rész a pálya található a sikló beton viadukt:
By the way, a rekordot a meredeksége az útvonal közelében található az ausztrál város Katoomba hegyi út hossza 415 m (Katoomba Scenic Railway). A lejtőn a pálya 52 °.
Kiev sikló használ inga (leggyakoribb) üzemi kör, két nem-motoros kocsi mereven össze vannak kötve, hogy a kötelet dobott egy tárcsa, amely van elhelyezve a felső állomáson. Mozgó egyik autó lefelé vezet szimmetrikus elmozdulását a másik kocsi felfelé, és az autók elhagyják a központi pont a pályán. Ebben a rendszerben a motor, ami hajtja a csigát, költ energia csak a mozgás a tömeg közötti különbség a két különböző kocsik tele utasokkal, valamint leküzdeni a súrlódási erő.
Kötél összekötő kocsik, a támogató sínek szerint egy speciális rendszer egyenes és ferde tömb, amely biztosítja az eltérés a kötél a pálya mentén:
A kötél változik néhány évente. A feltétel rendszeresen ellenőrizni, és a vastagsága mérést végezzük számos egyéb paramétereket.
Ahhoz, mellékvágány használt kocsik nyíl Abt. Ennek lényege, hogy a külső vasúti pályák folyamatos és belső hiányosságok vannak, hogy kihagyja a kötelet.
Minden szilárd síneket mindkét oldalon, amelyre a kerekek egy autó, és minden autó fedi vasúti és függ ezen az oldalon a mozgás találkozásánál. A második fele a kocsi kerekei perem nélküli, nagy felülete van, és csak gurul a sínfej (lásd. Kép nagyobb egyértelműség).
Minden utánfutó elektromos autó vészfék ék típusú, pakolások a sínek, mint egy fogóval. Ez automatikusan aktiválódik, ha a fejlesztés a kocsi sebessége több mint 9 km / h, vagy ha a mágikus pedálok, amely szerint az a kezelő lába a kocsiban. Egy bizonyos periodicitás ellenőrzése a fékek munkát.
A hatékony működés a fék felvonó sínek egy speciális profil egy széles, ék alakú oldalsó felületén a fejét. Ez a felület, és megnyomta a vészféket.
Pályaszélesség sikló - 1200 mm (összehasonlításul: a szélessége a vasúti nyomtávú - 1,520 mm).
Az autók minden sikló mindig egyénre szabottan, mint meredeksége útvonal hosszát, szélességét és méretét a vasúti kocsik különböző mindenhol.
Kocsik Kijev sikló aláírt leveleket „L” (bal) és „R” (jobb), mint a felső állomásra.
Keresztül a kapcsolati hálózat 600 pótkocsi eljutnak a belső világítás, a fűtés és kompresszorok, amelyek szükségesek az ajtó nyitása és a vészféket. Szintjén a sínek látható még két vezeték: rajtuk keresztül autók árammal 24 V, amely feladatkezeléshez és az utastér világítás. A visszirányú áram, mint a nagyfeszültségű áramkört és egy kisfeszültségű megy át a síneken.
Minden autó fér el 100 ember, ebből 30 - ülőhely. A tömeg egy autó, utasok nélkül - mintegy 10 tonna.
A régi vágású kocsik ül szereplő, amely nyitja és zárja az ajtót, megerősítette rádió szállításra készen, mozgásának ellenőrzését, és szükség esetén, kiválthatja a vészféket, és ürítse ki az utasokat.
Pavilonok sikló állomás már régóta szilárdan illeszkedik a városi táj.
A jelenlegi nézet a sikló szerzett rekonstruált 1984 Georgia (építész Janos Vig, Valentin Ezhov et al.).
A belső tér az alsó állomáson. Dekoratív Fémívek lap tarkított ívek ólomüveg:
Szintjén a leszállási és leszállás platformok meghatározott alsó állomása pavilon emelkedik sajátos létra:
Ha a megjelenés és még a helyét az alsó állomáson az elmúlt száz évben többször változott, az alak a felső állomás megnyitása óta a felvonó alapvetően nem változott.
A bejáratnál a felső állomás van egy kis dioráma mutatja be a történelem, a sikló és a környező vidékre.
Pavilon felső állomás:
A felső állomáson keresztül a kerek ablak a munka sikló vezető néz:
Munkahelyi vezető. Nagyon hasonlít a vezető munkahelyi liftakna áll
Normál üzemmódban a mozgás a felvonó kabinok ellenőrzés automatizálása. Ez csak akkor szükséges, hogy a rendszer működtetéséhez, miután visszaigazolást kapott a hajlandóság mindkét autó.
Névleges haladási sebességének kocsik - 7,2 km / óra (2 m / s). Anélkül szívek edzők nem akar mozogni
Közvetlenül a vezető munkahelyen egy szoba hajtóművel a fő féket. Lemegyünk és hirtelen találjuk magunkat egy szoba két motor-kompresszor. A választ a kérdésre, hogy „miért van itt?” Találtak a szomszédos gép csarnokban.
Turbine épületben. A legkiemelkedőbb része a helyiségek - egy csiga, amelyen keresztül a dobott kötél tartja a kocsik. Mindkét oldalán a tárcsa markolat a hatalmas fékbetéteket. Az előtérben látható két hajtómotor teljesítménye 82 kW, amely táplálja a hálózat feszültsége 440 V.
A szemközti oldalon a szoba mindkét oldalán a tárcsa kötél jön:
Fékbetétek pneumatikusan (itt és praktikus kompresszorok). Normál helyzetben blokkok felhasználásával árut, amit látsz a képeken, nyomódnak a tárcsát és a felvonó zárt állapotban. Amikor mozgó pótkocsik a hengerekbe és fogadja a sűrített levegő párna kibontja elengedi a csiga.
Sikló széles körben használják, mind a városi közlekedés, és mint turisztikai attrakció. Napi utas áramlás - 10-15 ezer utast .. Hétvégén és ünnepnapokon a sikló gyakran hosszú sorok.
Az elmúlt év során rekord havazás sikló alkalmaztunk felvonó síelésre Andrew Descent
