Hogyan trolibusz, hazánkban
1951-ben az üzem fejleszteni alatt kocsi indult a termelés és a 1961-ben a gyár Uritsky átváltott a termelés az új kocsi nagy kapacitású saját tervezésű - ZIU-5, amely gyárt 1500 évi 1968 és szállítják a kocsi nem csak a köztársaság a Szovjetunió, hanem Lengyelországban, Görögországban, Magyarországon, Bulgáriában, Jugoszláviában, Kolumbia, Argentína, Mongólia.
Most, miután az optimalizálás a teljes termelés, a független produkciós valamennyi komponens csökkent általában, és minden változatlan termelési lehet megmondani, csak néhány üzlet, ahol a kocsi, és gyűjtsük össze a különböző alkatrészeket. Minden trolibusz, itt termelt, saját tervezés és erre egy külön műhely, ahol a prototípusok fejlesztése és tesztelése.
Egy külön műhelyben hegesztett váz-test kocsi, burkolva, az úton, a kiterjedő egyre több használt kompozit anyagok gyártása Penza. A festék bolt a jövő kocsi festék.
És ott találja magát a fő aulájában. Hosszú, 350 méterre!
Az üzem jelenleg termel két család trolibuszok - polunizkopolnye „Optima” és az alacsony padlós, nagy a kereslet, „Megapolis”.
Itt van a szalon kocsi nélkül tölteléket. A mennyezet és a falak látható szigetelés, amely az új modellek poliuretán hab, amely javítja a tömítettséget, hő- és hangszigetelés, valamint a nem halmozódik fel a nedvességet.
Hivatkozva a futómacska szerelt felfüggesztés, átviteli, tengelyek
különleges bak hidak használják alacsony padlós, amely származik Magyarországon és Németországban
Oleg Yurevich Strelnikov - termelési igazgató, aki végzett egy túra számunkra. Egy igazi profi, aki mindent tud a termelés.
termelési igazgatója Oleg Yurevich Strelnikov mutatja vontatómotorok, amelyek telepítve vannak a kocsi
Hivatkozva a kocsi beállítása pnevosistema
Attól függően, hogy a konfiguráció lehet a buszra 28-45 (ez a három tengely, ritka kocsi) ülések.
Az összeállított modell „költözött”, hogy egy másik osztály - a bejáratás, revízió és a változás.
Speciális csúszásmentes padlóburkolat
És itt van, hogy a hajtómotor teljesítménye 180 kW, ami be van állítva, természetesen, a hátsó a kocsi.
És elindul az installációs vezetékek, amelyek sok
kábelkötegek, mind magas, mind alacsony feszültségű keletkezik egy külön műhelyben található a fal mögött.
Használja krimpelhető technológia hevederek, ami növeli az elektromos 2 alkalommal
Miután elhelyezte az összes vezeték kezdődik szerelt villamos berendezések, beleértve a magas tető
És a kocsi mozog lefelé a csővezeték, amely meghatározza az összes többi berendezés, szellőztető rendszerek és a hő az utastérben. Ügyfél kérésére is elhelyezhető és légkondicionáló rendszer.
Szerelt berendezés éghetetlen anyagból, ami a regionális vállalkozások.
Majdnem kész kabin „Optima”
Felülnézet a már teljesen összeszerelt kocsi
Mivel a hátsó végén kocsi felett, a berendezés lehet elrejtve a padló alatt, például akkumulátoros
De egy metropolisz, a mozgástér autonóm utazás akár 20 km-re, speciális lítium akkumulátorokat használnak zárt konténerekben, de az elfoglalt hely már sokkal, valamint szükség külön hűtési rendszer. Ezért ez az egész mögött a hátsó falon a kocsi.
Majdnem kész Megapolis. By the way, a kocsi is, és sovány az ajtó felé, megkönnyítve a leszállás és a leszállás az utasok. belenézel
A vezetőfülke, modern digitális műszerfal LCD kijelzőn.
Szalonban. Glass már lezárt fóliával szállítás.
Köszönjük a túra JSC „TrolZa”, és a Tájékoztatási Minisztérium és a sajtó a Szaratov régió