Hogyan válasszuk Opel Corsa c város

T raditsionno az Kolesa.ru áttekintést a műszaki jellemzők egy autó egy kilométer - a nagy és részletes, és ez két részre oszlik. Az első érintés a test problémák, különösen az elektromos és futómű. A második fogjuk megérteni, hogy mi motorok és dobozok voltak sikeresek, és mi - nem.

Corsa - családi portré

Magyarországon a teljes modellsorozat Opel legsikeresebb használ egy meglehetősen nagy Astra. Európában ez is egy jó lemez, de a húga Opel Corsa időnként több népszerű. A sznobizmus ellen kompakt autók, egészen a közelmúltig, nem hagyja el a kompakt gép nem a legkisebb esélye, de hiába - autó dal. És nem csak abban az esetben tulajdonítanak nekik egy hatalmas csomagtér, és kapcsolja be a hosszú szedán.

Természetesen a fejlesztés a gép a kilencvenes évek végén, mint például a Corsa C ergonómia és belső térfogata nem lehet összehasonlítani a modern gyerekek B ++ osztályban. De még akkor is, tervezők ragaszkodni a szabályokat ésszerű hatékonysága és ne felejtsük el azt, hogy „paprika”.

mai hőse a történet - a harmadik generációs Corsa - látszólag a test szerkezete nem nagyon különbözik a szülő az arcát Corsa B és „sport” változat Opel Tigra. belső méretek és az alapvető szerkezetét maradt az azonos méretű, mint az ősök, de egy kicsit nőtt fel tengelytávval, hogy a legjobb módja befolyásolta a hátsó ülésen helyet.

Opel Corsa C futott: lomuchaya „mechanika”, és a bonyolultsága kis motorok

Átvitel Corsa létre jó néhány doboz, de a legmegbízhatóbb közülük automatikus AF13, ők a mi régi barátok Aisin AW60-40LE. Mi őket csak olyan motorokkal 1,4 és főleg, hogy restyling. Pro.

A divat a kilencvenes évek tervezési található „szöge”, és a tervezés, mint mindig, ez egészül ki erőt és biztonságot. Követelmények járművek osztályba ebben az időszakban gyorsan változott: a minimalista, jármű hamar beköltözött a kategóriába sokoldalú gép minden nap az e alkalmából egy kicsit a kényelem és kezelhetőség.

Sajnos, egy ilyen áttörés, mint az új VW Polo generáció, nem történt meg, és most ergonómiai megoldások Corsa C néz ki, sokkal könnyebb és kevésbé vonzó. Mindazonáltal, a kényelem már elég modern, valamint a szint befejezése. És kezelése nagyon jó, ha a felfüggesztés jó állapotban tartják.

És a motorok elég erős gép ajánlatok: 1.4 alatt száz lóerős, és a 1.8 verzió és GSi. Sőt, ha szükséges, hogy szállít 1.6 vagy 1.8 lehet szinte bármilyen Corsa - a rögzítési pontok, mellékleteket, például motorok és sebességváltók összhangban dorestaylingovoy 1.4, és ezzel rögzítse őket - ez a művészet.

By the way, Corsa - egy nagyon népszerű test telepíteni a "nehéz" turbómotor C sorozat 20 LET / Z 20 LET kicsi vagy Z 16 LET. mivel a kis súly és a nagy merevség „gurulós”, hogy az autó egy jó városi autó, és a platform nagyon alkalmas az ilyen változásokat. És ha csak próbál vásárolni a legolcsóbb és költséghatékony gép európai márka, úgy tűnik, hogy ez egy jó választás. Részletek, szokás szerint, az alábbiakban.

Hagyományosan okolható korrózióállóság (vagy inkább instabilitás) Opel elején kétezredik végre áttörést, és vezette a „ügy test” sorrendben. Az egész sort a modellek egy jelentősen megnövekedett ellenállás a rozsda. Beleértve azokat is, ezen a ponton már régóta a termelés. És akkor az új generációs Corsa megkapta a teljes körű fejlesztések, beleértve az új külső festék minősége, jobb minőségű fém és műanyag paneleket a leginkább veszélyeztetett területeken.

„Örök” gép természetesen nem, de még most is meglehetősen régi példányok fogott egy nagyon jó állapotban. Különösen nagy a kontraszt, ha összehasonlítjuk Corsa B utóbbi, a kétezredik év kiadás. Mi szinte mindig az őse korróziós hatalmi elemek a test hátsó részén, a padló és ízületi kerékívek, míg a Corsa C általában csak pont védjegyek és felületi korrózió a leginkább veszélyeztetett területek az alsó és betöltött elemeket.

ára az eredeti

Sajnos, szinte biztosan minimális korrózió megtalálható egy fülke alatt a szélvédő, az oszlopok, és közel a kapcsolódási pontokat a felfüggesztés. Üvegház - teherzónában és magát az építményt hagyjuk felhalmozódni a helyen levelek és egyéb szennyeződéseket. Ha működő gép podubitymi lengéscsillapítók sérült varrat tömítő lengéscsillapítók közelében kapcsolódási pontok, különösen az első, és ott a víz belép. Távolítsuk el a korrózió az ízületek aligha lehetséges, de még anélkül, hogy további korrózió elleni kezelést, amíg a probléma nem károsíthatja a globális hatalmi elemekkel. Bár ez fog történni a jövőben.

Ügyeljen arra, hogy az állam a hátsó ajtón, ha ő nagyon rohadt, akkor van értelme, hogy komolyan ásni zugában oldalán a hátsó - valószínűleg megsértése miatt tömítések volt nedves. Szintén veszélyeztetett első segédváz és hátsó gerenda rögzítési pont, különösen, ha a berendezés működése földutakon.

ára az eredeti

Segédváz, látszólag örökre, de a gyakorlatban a henger alakú szerkezet nem olyan erős - korrózió fokozatosan erodálja belül. A hátsó gerenda rögzítési pontok nagyon betöltve, és ha elhanyagolt mosogató és lovagolni földutakon, majd a szennyeződést és kár, hogy a védő öntött végül nem a piszkos munkát. Természetesen, az örök szervek nem léteznek, és nyomokban rothadás kell nézni a fenék ajtók, főleg a hátsó, a küszöb alatt, és a plasztikai ívek, és az elülső széle a motorháztető és a tető ... De ha az autó nem volt rossz bit, minden könnyen dekoráció .

Sokkal nagyobb baj nincs korrózió ad tulajdonosok és a rossz minőségű teljesítmény műanyag alkatrészek. Fényszóró nagyon hajlamosak a dörzsölés, valamint a szélvédő és a fényszórók rögzítést sérülhessen dudorok az első lökhárító, a haszon a gyári javító készletek. Lökhárítók festett nem túl erősen, de még mindig rögzítő törött nagyon egyszerű és clip rögzítő díszlécek teljesen eldobható. kötény - minden kellék a téli utakon.

Öltözőszekrények is készült nagyon vékony műanyag - valószínűleg, most az egész része a másik fele, és a test alsó „nyitott”. Még a bélés tükör végül kezdik elveszíteni a mellékletet. Mindez, persze, javított, javára a hőre olvadó ragasztó és csavarok olcsók, de az autó könnyű „elveszti” a megjelenése az ilyen típusú károk és a felhő LCP. Nos, vagy nagyon drága frissíteni ezeket az elemeket, általában a költségek tekintetében nincs értelme - egy pár új lökhárítók és tartozékok szín alapján már mint fele az autó.

Salon az autó eredetileg nagyon egyszerű, akkor még nevezni zord, de a választott anyagok jók, de megtörni semmi banális. Természetesen kissé letörölte a vezetőülés, de a műanyag kerék felemelte jobb ritka bőr, ajtókárpit szinte örök, és a szövet ülés szállítjuk csak egy nagy vezető súlyát.

A többi kor kérdés szőnyeg, pedálok így kopott fedelét sebességváltó és a „kézifék”. A változatok a „többfunkciós” eltörhet hurok kormánykerék, de általában egy egyszerű „nem gomb”. Multimédia rendszer primitív - ezek nem törik. A gombok nem nyomják át, és nem írja felül, bár néha égnek fények és izzók névlegesen nem cserélhető, de ez nem jelent problémát a villanyszerelő.

Ablakok rendkívül megbízható, különösen azért, mert akkoriban általában a „daráló”, és nem elektromos. Még a fűtő ventillátor motor és éghajlati egység működik hibátlanul: a motor ellenáll több mint 200 ezer kilométert, és nem buzz, különösen, ha az utastér szűrő rendszeresen cserélik. Az, hogy a központi zár nem működik megfelelően, ezért ellenőrizze pont kar a kormányoszlop, valamint a régi Opel, kezdenek játszani. A többi bontás az epizodikus és kapcsolódnak a sikertelen utasok hatásokat.

A fő hátránya a belső - a „középszerűség”, és az általános régimódi design. Ha lehetséges, keresse gépek fényes szövet betétekkel és kontrasztos műanyag középkonzol, hogy egy kicsit „friss” tisztán vizuális.

Elektromosság és elektronika

Egyszerű tervezés tökéletesen megnyilvánul ebben az esetben. A minimális további eszközök és a magas színvonalú kivitelezés - és villanyszerelő példaértékű megbízható. Ugyanakkor az életkor tisztességes, tehát tisztán korfüggő hevederek a vezető oldali ajtó és a hátsó ajtók meglehetősen gyakoriak, és a motortérben a motor bekötési törékennyé válik - nagyon óvatosan kezelje az összes csatlakozót.

Nagy áram az elektromos szervokormány vezérlő áramköröket is gondos kezelést igényelnek vezetékeket, különösen az erősítő önmagában nem ér sokat - egy új elem összehasonlítható áron az autó első éveiben kiadás.

A legszörnyűbb támadás - a tény, hogy a motorvezérlő egység. Mint minden Opel ezen időszak ECU motorok befecskendezés állt közvetlenül a motorra, hőmérséklet-változásoknak kitéve és a rezgéseket. És forrasztás belső egység az idő nem állt fel. Itt csak egy blokk készült ravaszul alapuló szigorú üzemeltetési feltételek. És a kerámia hajón töltött vegyülettel és össze van kötve a csatlakozó vékony huzalokat, amelyek, ténylegesen, és a tört. Forrasztani őket rögtönzött körülmények szinte lehetetlen, amire szükség van tapasztalata a javítás ilyen konstruktív blokkok. Közvetlen csere nem mindig lehetséges - az egység legyen rendesen „otshit” a motor, vagy módosítsa a beállított egy csomó a többi elektromos. Mindenesetre, az ár a „ügy” - 5-30 ezer rubel, ami a háttérben árakat más lehetséges kár néz félelmetes.

A kevésbé drága, de kellemetlen elektromos hibák jelentkeznek hibák hűtőventillátor - itt voltak, nem túl megbízható. Meghiúsulhat, és a motor is, és az ellenőrzési rendszer, és a vezetékeket, hogy az üzemanyag-szivattyú. Amíg viszonylag gyakran hoz üzemanyagszint érzékelő a tartályban - a skála lesz „erősen nemlineáris”, ha mód van rá, hogy tömören leírni a problémát. Általánosságban elmondható, hogy nem mindig pontosan jelzi az üzemanyag szint a tartályban.

Csatlakozók hátsó lámpák elcsépelt rozsdásodik, mint lámpatartók belül. Ennek az az oka, ismét a hátsó és szivárgó tömítés kezeljük helyett az ajtózár vezérlő és vazelin minden sebezhető.

Minden más eléggé megbízható, bár vannak meglepetések. Hibák műszerfalak és a különböző vezérlőegységek előfordulnak korban. Blame általában hideg forrasztás és a nedvesség, korrózió időnként belső csatlakozó, de egyszerű és olcsó.

Ami drága - így blokkolja a sebességváltó vezérlő EasyTronic. de, azt fogja mondani a vonatkozó részben a második része a felülvizsgálat.

Egy érdekes tulajdonsága a modell a fokozott kolhozinga a telepítés során a multimédia rendszerek és riasztók. A gyár, ezek a gépek általában jött a legegyszerűbb konfiguráció, és egy kis „finomhangolása” a helyszínen. Vannak nagyon furcsa döntés.

Fékbetét első

ára az eredeti

A fékeket a Corsa gyenge, de ez elég megbízható. Azonban minden opelevskie bajok jegyzetelésre jelen van itt is. Protivoskripnye lemez és ragasztás párna - kötelező eljárás cseréjekor az állapot felügyelete portok henger és az ujjak. És ha vásárolni akkor véletlenül vesz egy autót ... ABS nélkül. Igen, ezek adták át a kereskedő hálózattal rendelkezik Magyarországon, és vásárolni őket erősen ajánlott.

Ne habozzon, ha már a tulajdonosok már régóta helyébe az első fékek a nagyobb az Astra és Vectra - ezek teljesen kompatibilis, egyszerűen párna és lemezek nem „Katalógus”, és 13 colos kerekek már nem szállít. De az élet párna és lemezek növeli a több százezer kilométert enyhe mozgás, és a „készlet” a fékek sokkal nagyobb, különösen kombinálva széles gumi.

Sajnos, a gép első évben a kiadás már a korrózió veszélye a fék csövek. Érdemes megnézni őket a gáztartály területen, és ha szükséges, - frissítés korróziógátló csövek. Hátsó tárcsafék fenntartani egy kicsit könnyebb, hogy dob, de ne ijedj meg, ha nem látja a kerekeket. Igen, dob esztétikailag rosszabb, de a kézifék mechanizmus lesz problémamentes.

ára az eredeti

Ő itt egyszerű és látszólag semmi teljesen összeomolhat. De a túlzott építési hozott enyhülést. Főzőlapok elülső kar és támogatja az az állvány előtt túlságosan „puha” - általában megosztják ezeket az elemeket a tartományban 50 ezer kilométer. Még stabilizátor van egy kicsit kevesebb erőforrás. Igaz, az ár a csere vicces, de ez minden esetben a látogatás a szolgáltatás és a veszteség a kényelmet.

Resource csappantyúk átlag alatti - százezer távon dolgoznak rosszul. Ez abból a szinte teljes hiánya portok az európai változata a gép. Csere esetén ajánlott a fedelet, legalábbis a „nyolc” és bilincsek, de a könyvtár és a részleteket a csomag a rossz utak - kissé kevésbé hatásos, de a gyár. Tavaszi vissza is veszi - ha néha csak a gép kapacitását, ezek banális letörnek, csökkentve a már kis hasmagasság.

A kormánymű történik gyors. A legtöbb futó kormánymű trim erősítő, vagy egyáltalán nem, vagy kell rendkívül megbízható elektromos energiát. Az utolsó sor nem túl jó - a kormánykeréken erőfeszítés nagyon „mesterséges”, de a rendszer megbízható. Egy gép az ebbe az osztályba, és korban ez sokkal fontosabb, mint a többi. Sajnos, a kormánymű fogasléc van töltve több, mint hidraulikus gépek és az erőforrás ez is kevesebb. Mert 100-150 ezer kilométer nem lesz egyenletes lejátszás és elkezdi verni. Ezt követően lehetséges még alátétlemezekkei mechanizmus. A javítás is kap drágább javítás GUR miatt nehéz fogkopások. Amikor megvásárolja, gondosan ellenőrizze a lazaságot a kormányzást. Cseréje az út nem olyan: az eredeti vasúti kevesebbet ér, mint 20 ezer rubel, és a legolcsóbb új - 5-10.000, de ha veszel egy autó a 160 és az új legmagasabb, akkor valószínű, hogy amit szeretne elkerülni az ilyen költségeket.

A második részben. mint ígérte, nézzük meg a sikeres és sikertelen motorok Opel Corsa C, valamint megtudja, hogy méltán kritizált robot EasyTronic mezőbe. Stay tuned!

Szovjet hatalom: minden autó egy V8 a Szovjetunió

A „amerikai autó a V8”, úgy hangzik, mint a logikai „leves fánkot.” A „szovjet autó a V8”, még mindig úgy hangzik furcsán a „fagylalt és szalonna.” Közben, fagylalt és a szalonna, és ...

Ó, fagy, fagy: a történelem, a gépjármű légkondicionáló

Már beszéltünk arról, hogy a „kályha” egy járműben. Ez a folyamat hosszú volt és nehéz, de az Advent a hő az autó nem ért véget erőfeszítéseket teszi kényelmesebbé. Mert mindannyian tudjuk, hogy a nőies ...

A kazánt a DSG és több: blog szerelő 250 éve

Képzeljük el, hogy ott élt egy ember jártak, hogy így két és fél évszázados, dolgozott egész életében, mint egy autószerelő és vezette a munkát naplót. Vajon mi lehet odaírva?