Hol és hogyan a baleset elvégzett vizsgálatok

Ezek a különböző csillagok ..

Az USA-ban, mindössze két szervezet biztonsági értékelés az új autók. Hivatalos adatok tekintendők kormányzati szervezet „National Highway Traffic Safety Administration” (NHTSA) - az ország közlekedési osztály az osztály. Alternatív tanulmány vezeti önálló intézet „Biztosítási Intézet közúti biztonság” (IIHS) által létrehozott, az American Association of Biztosítók. Meg kell jegyezni, hogy az eredmények a különböző módszereket termelt szinte azonos. És mindkét szervezet hivatalosan állítják, hogy a vizsgálatokat minden esetben nem tagadják, hanem csak kiegészítik egymást.

Hivatalos vizsgálat

Az ismert európai tesztprogram, leginkább különböző amerikai kormány NHTSA teszteli. A szakértők a szervezet hajtjuk frontális ütközési tesztek teljes átfedés sebességgel 35 mérföld / óra (56 km / h). Továbbá, ellentétben a módszert, amelyet a EuroNCAP, az autó nekiütközött egy merev, összetörni igazolást gáton, nagyon egyszerűen fogalmazva - egy betonfal. A teljes test deformációja ilyen ütközés kevesebb, mint egy ütközés akadályt ráncos részleges 40% átfedés (például gyakori Európában), de a túlterhelés, hogy az ütközés pillanatában tapasztalt vezetők és utasok - lényegesen több. Mellesleg, a súlya szabványos amerikai próbabábu célja, hogy teszteljék, 85 kg - 10 kg több, Európában, bár a növekedés (178 cm), és a másik méret egyenlő. Úgy tűnik, elszámolni Yankees szerelem hamburgert ..

Az eredmények értékelése frontális törésteszten NHTSA a változat kiállított csillagok is. Magasabb - öt, alsó, illetve - az egyik. Sőt, a hivatalos vizsgálati jelentést ad részletes értelmezése ezeket az értékeket. Öt csillag azt jelenti, hogy a kockázata, hogy egy balesetben súlyos sérülést kevesebb, mint 10%. Egy csillag - a valószínűsége a kár nagyobb, mint 46%. De aztán megint, ellentétben az európai biztonsági vezetők és az utasok biztonságát, hogy a saját értékelését, és nem feltétlenül ugyanaz. Az eredmények nem átlagoljuk!

Oldalsó törésteszt előírások NHTSA fordul sebességgel 38,5 mérföld / óra (62 km / h). Mozgó külső bevonatot szétzúzza szimuláló elülső része egy másik autó nekiütközik egy fix gép a vezető. A szabályok szerint, a teszt autó ezen a ponton a vezető próbabábu és a dummy-utas ül mögötte. Becslések is kiállított külön-külön. De ebben az esetben az autó kap öt csillag, ha a valószínűsége, hogy egy veszélyes sérülés nem haladja meg az 5%. Egy csillag azt jelzi, hogy a kockázatot, hogy az élet több, mint 26%.

Gördülő vizsgálatot végzett száraz aszfalton. Jármű (via automatizálás) gyorsul a sebessége 50 mérföld / óra (80 km / h), majd a mechanikus kormányszerkezet élesen balra 270 fok, és ezt követően - a megfelelő mintegy 540 mivel ez a helyzet manőver „perestavka” ha a vezető megpróbálja körbevezet akadály hirtelen bekövetkezett előtte, majd térjen vissza a sávba. Grade is a csillagok, amelyek kiegészítik az értékét a valószínűsége százalékban. Képviselői szerint a NHTSA, két csillag, ami azt jelenti, hogy az esélye, felborulás 30-40% - ez elég jó biztonsági eredményekkel.

Alternatív program Amerikában

AMERIKAI autoinsurers végezzen a saját független gépjármű biztonsági teszten. Csinálja, mint már említettük, az IIHS intézet alapján egy speciálisan létrehozott kutatóközpont „Jármű Research Center” (VRC) Virginiában.

A fő vizsgálati program teljes mértékben megfelel az európai. Ez frontális ütközés (részleges átfedés) és szétzúzza akadály sebességgel 40 mérföld / óra (64,5 km / h) és oldalütközés sebességgel 30 mérföld / óra (48 km / h). De a csillagok a vizsgálati eredmények nem jelennek meg. vezető és az utasok biztonsága (összesen - átlagolt) mérjük sokszínű négyfokozatú skálán: jó (jó), elfogadható (elfogadható), közepes (marginális) és rossz (rossz).

Első és oldalsó ütközési tesztek nélkül nem egészítik szimulált hátulról történő ütközés, mintha egy álló jármű sebessége 20 mérföld / óra (32 km / h) egy másik autó. Ez határozza meg, hogy mennyire jól az ülés és - ami a legfontosabb - a fejtámla elleni életveszélyes sérülésekkel a hát és a nyak. By the way, az állami program NHTSA szakértők már többször mondta, hogy túl szeretnék végezni ilyen vizsgálatokat, de van még, hogy őket hiánya miatt elkülönített költségvetést.

Az eredmények szerint a három vizsgálati sorozatban a legjobb az összes megvizsgált járművek fogadására „arany” vagy „ezüst” a biztonság. Az eredmények a győztes modellek az elmúlt évben (az IIHS változat), bemutatjuk táblázat 2. számú.

Vizsgálatok fog ellensúlyozni az általános gépkocsi biztonsági értékelés, gyakran kiegészítve speciális vizsgálatokat végeztek végzésével a biztosító társaságok. Például gyakran végzett úgynevezett bampertest - ellenőrzés jármű ereje alacsony sebességű ütközések (5 mérföld / h vagy 8 km / h). Egy ilyen baleset igen gyakran fordul elő, ha a parkolás és kézzelfogható veszteségeket a biztosítóknak. A legjobb autó a történelem, a lökhárító tesztek ismerték „Volkswagen New Beetle” - még nem szenvedett semmiféle károsodást. És a rangos „Volvo S80” (teszt, melyet időzítették, hogy egybeessen a kezdete annak értékesítés) váltotta ki a légzsák, és a gyártónak kellett újra beállítani az érzékelők. Az eredmények szerint ez a tárgyalás is kénytelenek voltak változtatni a tervezés lökhárítók „Hyundai” (a modell a „Elantra”) és a „Mazda” (a kompakt szedán „Protege”).

Alapján ugyanabban a központban végzett kutatás, mint a hatása a légzsák különböző nemét, korát és méretét az utasok. By the way, a közelmúltig csak a VRC - az egyetlen a világon - megszállott „női” dummy törésteszt (nemrég „hölgyek” hamis vizsgálat szimulált baleseti alakult Svédországban), valamint próbababák, amelyek utánozzák az emberek különböző magasságú és építeni. A program tesztek talált még olyan egzotikus (számunkra, de nem amerikai), mivel az értékelést sérülés veszélyét baleset az emberek, akik utaznak a nyílt hátán egy pickup.

A japán átvegye a legjobb

Japán tradicionális (mint a teremtés annak autóipar) igyekezett figyelembe venni a legjobb nemzetközi tapasztalatok. A Nemzeti Iroda autó biztonsági és segítség a közúti balesetek áldozatainak ( „National Agency for Automotive Safety Az áldozatok Aid »vagy Nasva) az állami program JNCAP (« Japán New Car Assessment Program „) egyesíti az amerikai és az európai vizsgálati módszerek.

Front minden összeomlik a teszt-modell kétszer frontális ütközés a betonfal (55 km / h), és azonos sebességgel - egy akadályt szétzúzza részleges átfedés. Ebben a próbabábu által használt az USA „Hybrid III”. Az autó, mindkét esetben a vezető és az utas számára az első ülésen. De az eredmények a két vizsgálat adunk hozzá, és átlagolva a vezető és az utas felvételére csak a kapott adatok, ha ütött egy teljes átfedés.

Oldalsó ütközés (itt használt próbababák van európai „Euro SID-1”) kap egy speciális kocsi súlya 950 kg, amely előre gyorsult sebessége 55 km / h (ez egy kicsit gyorsabb, mint Amerikában vagy Európában). Egy utas ugyanúgy, mint abban az esetben, frontális ütközés, ül mellette a sofőr. A hátsó ülés üres. A rögzített adatok torlódás tapasztalható mind a dummy mérve 12 pontos skálán, és hozzá az eredmények egy frontális ütközés vizsgálat (vezető és utas külön-külön).

Így minden autó kap (valamint az USA-ban), a két védjegy a biztonságért - a bal és jobb első ülés. A jelentési táblázatokat is kiállított a csillagok (egytől öt), és a következő, a pontos becslést a százalékos érték.

De ez még nem minden. A japán vennie a sok kis és „jelentéktelen” (Az amerikaiak és európaiak) tényezők, amelyek befolyásolják az összesített értékelés. Példaként a baleset után, képes volt megnyitni a vezető és az utas ajtókat? Az egyik kéz - finom, két - rosszabb, ha egy speciális eszköz, általában semmire sem jó. Teljes pontszám csökken abban az esetben a baleset után, a zár legalább az egyik ajtót be kell zárni.

Így az ütközés történt, az ajtó nyitva van, de a teszt nem ér véget. A protokoll rögzített dummy extrakciós eljárás összegyűrt autó. Legmagasabb pontszám kerül sor, ha ez lehetséges, hogy egy kéz; ha az ülés kellett nyomni tovább -, hogy nem olyan jó. És ha szüksége van egy eszköz, amely pontszám szignifikánsan csökkent. Ezen kívül az összes fenti figyelembe veszik azt is az üzemanyag szivárgását vagy bármely más ipari folyadékok - ez veszélyes lehet a valós életben. Eredmény csökken még az a tény, hogy akadálynak való ütközés után (a frontális törésteszten) autó fordult a tengelye körül -, mert ez növeli a második ütközés.

Ausztrália egyenlő Európa

Hasonló vizsgálatokat biztonsági gyakorlat Ausztráliában. Ezek folytat állami szervezet „Nemzeti utak és autósok Szövetsége” (NRMA), a támogatást az önkéntes autóklubok Ausztráliában és Új-Zélandon, a kormányzati szervek és a biztosító társaságok. ANCAP programot ( „ausztrál New Car Assessment Program”) nem különbözik az európaitól - a vizsgálatokat végzi ugyanazokat a szabályokat és ugyanazt a becsült. Mindazonáltal képviselői NRMA felhívás ausztrál vásárlók egyre inkább összpontosítanak az eredmények a tesztek, de nem Európában. Kifejtve, hogy az autók, amelyeket értékesített Európában és Ausztráliában (akkor is, ha az azonos nevű), általában különböznek a berendezés, de ez is befolyásolhatja a biztonsági szintet, és az eredményeket a töréstesztek.