Homok vitorlázás vagy jégvitorlás

+7 921 740 0118. +7 911 728-98-71

Amikor a vitorla van kialakítva mozgását a jégen, senki sem tudja. De az ernyőt ismert partján a Balti-tenger több mint ezer éve. Használt halászati ​​és néha katonai célokra. Prince Oleg használta a kerekes vitorlázó megfélemlíteni a görögök Bizánc elfoglalása előtt keresztség Oroszország. 700 évvel később Peter 1 elrendelte a tél, hogy tiszta hó előtt a Téli Palota és a napi utazás szánok a jégen fagyasztva ig tavasszal. -ploschadki gránátosai vitorlázó használták razziák partján a svédek. A legénység 20 gránátos származó Kronstadt, homok vitorlázás is néhány órán belül eléri a szélét a finn szigetvilág Újabban vitorlázó jól teljesített a harcban a németek ellen a 41-44 év a védelmi Vasilyevsky sziget és a tenger-csatorna közelében Peterhof - Sztrelna.

Modern vitorlázó nem teszik olyan nagy, mint korábban, maximum 15-20 négyzetméteres vitorla, súlya 230-550 kg, és a legnépszerűbb vitorlázó van összesen 6 négyzetméter, súlya kevesebb, mint 60 kg. Kerekes vitorlázó a sós tavak Ausztráliában és az Egyesült Államokban csupán 4 négyzetméteres vitorla és mérjük még kevésbé - 30-40 kg. Magyarországon a kerekes jégvitorlás nincs árapály otdivnyh strandokon, vagy száraz tó, lovaglás őket sehol

Hogyan lehet megtanulni járni a motoros?

Ez lehetséges, de ha nem hajt a nyáron egy hajó, és a tapasztalat is hasznos lehet, vagy nem fog építeni a saját homokos vitorlázás, akkor jobb, ha nem indul el

Buernomu ország - hol vannak vitorlázó

Magyarország, Svédország, Lengyelország, Németország, Kanada - Ice verzió

az USA-ban - a jég változata az északi és kerekes megvalósításában a sós tavak déli

Ausztráliában - a kereket a sós tavak a sivatagban

Franciaországban, Belgiumban, Angliában - csak hajóval kerék hajtására strandokon

Kína (Harbin), van jég van buera- helyén épült a magyar menekültek 1920-1930

A sós tó hajók könnyűszerkezetes, de a strand és a sivatagi kerék jacht csinál erősebb

és a legnagyobb erő szükséges jég Booher folyó havas jeges

Vitorlázó első és hátsó kormánymű gerinc

Nagy vitorlázó köze a hátsó kormánymű gerincen. Perednerulevoy jég csónakot hosszú gerenda, a ház és az árboc van döntve a gyorsulás a vitorla egy tekercs állásszög növekszik. Az árboc nem tudnak ellenállni a hatása a jég, és a vezető, ha nem mossa el azonnal, általában meghal. Az amerikaiak, a veszély elkerülése érdekében, hogy a nagy szabad jégvitorlás 7-8 négyzetméter hosszú árboc és gerenda, ellenőrzik a pedálokat a pályán, mindkét kezével a lapot, hogy ez időben méreg kötél

Véleményem szerint a pedálokat ellenőrzik a veszélyes és megbízhatatlan.

Éppen ellenkezőleg, a hátsó gerincen jég csónakban Ascent szél felőli, Ridge lelassul, mivel a támadási szöge a vitorla csökken, és tovább invertált vitorlával palacsintát simán megállás jeges csónak. Például borulás 60 km.chas Monotype-15, a tetején a árboc fekszik jégen sebességgel 5 km óránként

Ugyanakkor a hátsó rendszert is megvannak a maga korlátai - így lehetetlen, hogy egy jó kis jeges csónak, legalább 7 négyzetméter hátsó borda konstruktivno..Buer hátsó gerinc hajlamos dugóhúzó igényel ballasztolás erős szél esetén. és nehezen kezelhető.

Éppen ellenkezőleg, a homok vitorlázás az elülső borda nagyon kicsi lineáris méret és súly. Egy rövid testet. eszköztár és jég hajó árboc az elülső borda válik biztonságosabbá, de még mindig a hírt most vitorlát DN60 6,25 négyzetméteres nyitott pilótafülke, hogy a kormányos szabadon esik előre borulás.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a vitorlázó testhossza több mint 4 méter, és útnak több mint 6 négyzetméter kell építeni a hátsó rendszert, és vitorlázó vitorlás 3-6 m tér és a test hossza kevesebb, mint 3600 mm célszerű építeni az áramkört az első borda .

Ami a tervek korcsolya négy rombusz alakú minta, vagy egy autó, akkor annak ellenére, hogy a bonyolult nem igazolja magát, számos hátránya van.

Aerodinamikai merevszárnyú vitorlázó vitorlás bejegyzések

Vitorlázó ilyen építmény több német 1930-ban. Ezek elméletileg LUFF de rosszul szétszórt, az út építési és karbantartási

Buer 8-11 Lebedev 8-3 Utkin, 8-6 Shcheglova

Hadd emlékeztessem önöket, hogy a rekord sebességgel 264 km-óra John Bakstafom meghatározott 1932, amikor hurrikán szél a hétköznapi, de nagyon nagy k „Mary” nyúlik vissza, a 19. század végén

Kétségtelen tehát nem emelt érkezés orrvitorla és a nagyvitorla területen jelentősen csökkent a bordák vagy átmeneti vihar mainsail

Buer osztály "Mary B". 1932-ben érte el John Bakstaf sebessége 264 km óránként

Visszatérve az álom egy rekordot.))) Nem a modern aerodinamikai homok vitorlázás hurrikán nem lesz képes mozogni, az erő nem ezt, és különben is, Lebegyev és Bakstafy születik évente

Az a tény, hogy ez volt: A legjobb vitorlázó szárnyas kialakítás a Szovjetunióban Lebedev. A távolból vizuálisan Tolley Lebedev sebessége elérte a 200 km óránként. a szél a 10. sec

De más aerodinamikai vitorlázó nem sokkal gyorsabb, mint a normál, puha vitorla. úgy, hogy az aerodinamikai homok vitorlázás csak egy eszköz a bajnok, teáskannák várakozás keserű csalódás

Az egyetlen aerodinamikai homok vitorlázás Szentpéterváron nem is megy a távolságot szokásos homok vitorlázás, ezek most kormányozza. Sajnos, a generációs szakadék csökkenéséhez vezetett, a tudás és képességek birtokában bueristy 60 és 70-es. kár

Milyen gyorsan mozgó homok vitorlázás?

Buer mindig gyorsabban halad, mint a szél 1,5-6-szor. Legmagasabb akkor jelentkezik, amikor a szél gyenge. sebességi rekord - 264 km.chas telepített 1932-ben az Egyesült Államok-k „A” osztályú egy viharos erejű szél. Az átlagsebesség a hagyományos vitorlázó 40 km.chas a tapadásgátló akár 60-80 km óránként a futók.

Jegyzet buernomu sport Korovelskogo DN

itt található (PDF 4430 kb fájl)

Ne feltalálni magát a homokon vitorlázás kötélzet és vitorlák kedvenc hajó, kár vele. Ne másolja abszurdnak „vitorlázó” a magazin „Model Builder”

Ez veszélyes az egészségre, mivel ezek „tervezett” nem szakemberek és feltalálók az egész világ soha láthatóan nem, hogy ment-k

nem követik a tanácsát „szakértők” a konferencia - minden veszélyes

Ez nem segít, így

Az a képesség, hogy ellenőrizzék a kocsit nem segít a fejlesztés során a vitorlázó

Buer nem síelni hó, homok és vitorlázás SKI nem történhet meg a természetben. nem számít, mit írtak az újságok

A készülék képes mozgó síléc a pályán, mielőtt a szél, vagy használjon egy motoros vagy hajósok - Buer nem válik

Ha a jég a tó töltik ki a hó vagy sok hummocks, melyek a megoldások itt

Az általános elképzelés jégvitorlás a Szovjetunióban lehet beszerezni a könyvet alatt

„a jeges kiterjedésű” (pdf fájl 14 MB)

Bottom: Photo gyermekek jégvitorlás és archív rajzok

és magyarázat az építési vitorlázó súlya mindössze 25 kg

az alapvető minőségi ezeket a kis buerov- sokkal nagyobb biztonságot, mint a DN, és kiváló kezelhetőség, köszönhetően a kis lineáris méretei a gerenda és a test

Figyelmeztetés- nem szükséges használni a gyermekek jégvitorlás korcsolyát Nam, a keringés belülre meredeken növekszik, ellenőrizhetőség lényegtelenné válik

alsó: homok vitorlázás, fehér-sárgás színű vitorlával épül rajzok szerint tervező jég jacht Witt, az alábbi változtatásokkal a vezetőfülkében-él nem lekerekített, az alján a pilótafülke furnérlemezből készült és szilárd lefedi a teljes hossza a hajótest. A legsokoldalúbb és megbízható homok vitorlázás. Kezdve 5 m / sec hordozza 95 kg testtömegű felnőtt humán, a 15 m / sec felvételi sprit és ride

sárgás fehér jég vitorláshajóra valamivel rövidebb, súlya 12 kg. annak nyaláb szélessége csak 160 cm, a T-alakú görkorcsolyák faalátétekre. Nagyon érdekes és sportos.

Fent: Az idősebb gyermekek töltenek mesterkurzus kezdőknek. Ice töltve vízzel, és a szél nem tette lehetővé az újonnan bízni kezelését Busra ezen a napon

Alul: Buer szétszórt és sebességgel mozgó 25 -30 km.chas. Tiller irányító térde, keze szabaddá válik a finom munka gika- lapot. A nyers 4 cm hó teremt jelentős ellenállás

Most rátérünk az Booher vitorla 15 m tér, és darabonként 700 kg a ballaszt és a személyzet

- ezt a homokot vitorlázás Monotipe XY Erik Holst. (alsó kép a Szövetség honlapján)

Buer NAM megjelentek hazánkban a késő 60-xx év, és kezdetben okozott nagy lelkesedéssel buernomu körökben. Épült csak Szentpéterváron több mint 100 épület. Sajnos, ez az osztály hozzájárult összeomlott a jég vitorlázás az országban. Nem semmi E.Voorema és A.Vilde így könnyedén nyerte meg a világbajnokságot 70 év. A Szovjetunió, nagy a verseny a területen belül jól bevált jégvitorlás, monotype és ingyenes minták.

A nemzetközi státuszát NAM segített bueristov törlése kilépéskor és korlátozott külföldre utazni, az utóbbi lesz, így mesterségesen (pl Szentpéterváron -staraniyami Peter Tolstikhina), megunta és abbahagyta aktív szánok.

NAM további osztályát elveszti támogatása lehetővé tévő szabályok elfogadását Carbs mast. Rajongók a jégen szinte eltűnt.

A részleteket a projekt megtalálható a cikket Don Daller.
Transzfer az első személy több darabok.

bolt. azt a feladatot kapta - néhány nap és éjszaka építeni homok vitorlázás, úgynevezett DN 60. Buer kell

Van egy vitorlás terület 60 négyzetméteres és egy személynek. 50 önkéntes fűrészelt fa, hajlított vas. ragasztott keretek, stb Mindez pedig azért vezetése alatt Archie Arroll. Segített neki Art Jarrett és Joe Lodge.

A teljes költség 50 $ - egy csomó pénzt a nagy gazdasági világválság, amikor megkapták mindössze 50 cent egy órát dolgozott csak 3 nap egy héten.

Tesztelés kezdődött Lake St. Clair. Az első tél sok kárt és Arroll. Jarrett és Lodge átdolgozott projekt. Kudarcok már megszűnt, és a következő évben minden kiment a jégen. Új vitorlázó sokkal erősebbek voltak. A hajóm 58 ​​éve, és minden évben kimegyek a jégen.

Mindig a végén a szavakkal. Találkozunk a jég! "