Hűtőrendszer javítás Japán - azok számára, akik a nyeregben - site szolidaritás motorosok Kazahsztán

Gyakori problémák és javítás vízhűtő rendszer, a motorkerékpár-külföldi autók.

A mozgás az eszköz mutató az hőmérsékletét a motor, sok, hogy megismerjék a munka a hűtőrendszer alkatrészek. Ha az adatok helyesek, a nyíl, mint a motor felmelegszik, hogy néhány közbenső helyzet és megszilárdul perceken belül. Az utcai forgalom, amikor a vezetés az úton, vagy végül, amikor a motorkerékpár áll még hosszú és fut alapjáraton, a tű közel lehet a vörös zónában, de ha nincs ott semmi rendkívüli semmilyen esetben nem lép bele. Ha a motor bemelegszik sokáig, vagy elkezd kígyózik előre-hátra a skálán, vagy megpróbál bejutni a piros zóna - a hűtőrendszer nem baj.

A motor túlmelegedhet, és nem csak azért, mert a hibás alkatrészeket. A hűtőrendszer kell tölteni fagyálló, de a vizet nem. A forrási hőmérséklet alacsonyabb, mint a fagyálló, és a motor működése során lehet előállított gőz cső, ami helyi túlmelegedést bármely részének a motor (általában a hengerfej). A nyomás a hűtőrendszer a motor kell melegíteni szobahőmérséklet feletti. Ezt az értéket az egyes motor saját, de általában az ár-érték alatt marad 1,1-1,3 kg / cm2. Ebben az esetben a forrás hőmérsékletén a hűtőfolyadék válik magasabb.

A felesleges nyomást határozza meg enyhén duzzadt át meleg motorral tömlők. Ha ők „lassú”, mint a hideg motor, akkor inkább a „hibás” biztonsági szelepet a hűtő sapka. Meg kell tisztítani, vagy cserélni a dugót.

Nem segít - nézd szivárgását. Ellenőrizzük radiátor néha foltok úgy tűnt, csak a felmelegedés után, amikor a réz vagy alumínium csövek kiterjesztése, amennyire csak lehetséges. Gyakran az „idősebb” tömlő eltávolítása után, és a telepítés nem biztosít tömítést. Szakemberek tapasztalattal ajánlott visszahelyezése előtt finoman kenje a belsejében a tömlő zsírral. Ez nem csupán leegyszerűsíti a gyártási folyamatban. Az olaj puhítja a felszíni gumiréteg, és könnyebb, hullámosított bilincs.

Radiátor tisztának kell lennie, és a külső és belső. Vajon cellájában piszokkal, nyár pehely vagy rovar tetemek, mossa meg nem túl erős vízsugárral. Ez a munka nem a legkellemesebb, de gyorsítja azt növelésével vízsugár nyomása lehetetlen: könnyen összetörni a radiátor cellában. Ha ők zúzott, nagyon óvatosan (hogy nem kell, hogy lezárjuk a sérült csövek), vissza őket az eredeti alakját.

Szakadó fagyálló, vegye figyelembe a színét. A speciális festéket adunk a hűtőfolyadék, elszíneződött idővel. Ugyanakkor additív szükséges a normális működését a hűtőrendszer - ez volt körülbelül két év működés. Az ilyen csere ideje fagyálló által ajánlott legnagyobb gyártói hűtőfolyadék. A töltött fagyálló cserélni. Ha a folyadék elvezetését a hűtési rendszer, zavaros vagy sárgás színű - így a motorkerékpár egyszer működött a víz, vagy ami még rosszabb, a hűtőrendszer tömítettségét merülnek fel, az előző tulajdonos nem jött össze semmi jobb, mint öntsük a radiátor tömítő vagy mustár. És mind lerakódnak a falakon a hűtőborda, és talán még pontozási pipáját, jelentősen rontja a motor hűtését. Még ha a folyékony hulladék egyértelmű, hogy továbbra is van értelme, hogy mossa ki hűtőrendszer különleges felépítésű (biztos, hogy olvassa el az utasításokat neki).

Lehetséges, hogy mosás után nyitott szivárgás, akkor meg kell szüntetni. De ez könnyebb és olcsóbb, mint a javítás a motor túlmelegedett.

És a vízkészletek kiaknázását. A vízszivattyút egy tömszelence, útját a hűtőfolyadékot a csapágyakat. A fagyálló adalékanyagok bevezetése, csökkentve a kopást. Ha nem (és ahol jönnek a vízben!), A mirigy gyorsan elhasználódik. Javítási útmutató ajánlja a motorkerékpár öntjük a hűtőrendszer keverékét 50% víz (desztillált szükségszerűen méretarányosak nem képződik), és 50% etilén-glikol fagyálló koncentrátum korróziós inhibitorokkal.

Amikor cseréli a hűtőfolyadékot képezhet légzsákok, ami szintén okozhat a motor túlmelegedését. Hogy a levegő a rendszerben, vannak speciális szerelvények vagy a szelepeket a legmagasabb ponton a hűtési rendszer. A kerékpár találtunk illeszkedő alsó felében a termosztátház. Ha a motor hideg, a termosztát zárva van és a levegő kivezetés a motor (kis kör hűtőrendszer) hűtőfolyadékkal kitöltés kizárt. Ez történt ugyanúgy, mint a fék légtelenítő dugót. Ha csavarja, nem buzgó mértéktelenül, mert akkor lazítás, akkor vedd a fejét ez a rész. Húzza meg addig a pillanatig, a kontakt, majd további 10-15 °.

Ellenőrizzük és a ventilátor működését. Ha a gyújtás ki van kapcsolva (különben a hirtelen fordulat a ventilátort károsíthatja az ujjak), ellenőrizze a push kéz könnyen, ha a ventilátor forog. Kis ellenállás - egy végrendelet, hogy a normális állapot. Ha a szűk fordulók, egy pár csepp motorolajat összekapcsolódik a csapágy tengely javítani a helyzeten. Nagy radiális hézag jelzi, hogy a csapágyak elhasználódtak és ki kell cserélni a ventilátor motor -, akkor elkezd ordítani és visítás idővel. -polbedy kellemetlen hang. Még rosszabb, hogy a ventilátor sebességét a csökkenés - valójában rontja a hűtő hűtés. Ezen túlmenően, lógó egyik oldalról a másikra a járókerék lehet eljutni a radiátor csövek, és károsítja azokat. Általános szabály, hogy „ének” motor fut hosszú. A pálya egy elakadt fel elakadt a ventilátor motor nagyon rövid lehet. Túl könnyű a ventilátor forgási jelezhet hung vagy elhasználódott keféket. Ebben az esetben kapcsolja be a gyújtást, és a vezetékek eltávolítása nélkül, kapcsolatok peremknite felvétele a ventilátor érzékelő (elhelyezkedik radiátor) -motorchik kell keresni. Általános szabály, hogy nem összecsukható, és így, nem javítható, és minden belső hibák csere elkerülhetetlen. Megjegyzés merre a ventilátor fújja a levegőt. Lesz nevetni, de vannak esetek, amikor, miután a helytelen beavatkozás a villamos ventilátor forogni kezd az ellenkező irányba, és vezetett a levegőt a motor, és nem neki. Helyes ajánlat egyszerű lépés: Változás a polaritás a kapcsolat - csere csatlakozó vezetékek megy rá.

Ezután ellenőrizze a felvétel a ventilátor érzékelő. Indítsuk el a motorkerékpár, és lehetővé teszi, hogy felmelegedjen. Amikor a hőmérséklet mérő közel van a piros zónában, a ventilátort keresni. A ventilátor nem tartalmazza - annak biztosítása, hogy az áramellátás a motorja. Ha igen - érzékelő hibás és ki kell cserélni. Ha a motor működik, amikor a kéz már a piros zóna (nem hagyja, hogy a motor működését ebben az üzemmódban több mint egy vagy két perc), a „hazudik”, vagy érzékelő beépítésével a ventilátor vagy hőmérő szenzor, vagy a mutató eszköz. Cserélje ki az érzékelőt ventilátor viszont egy ismert jó és ismételje meg a kísérletet. Cseréje előtt, hogy ne égesse meg a kezét, hűtsük le a motort. A falak nagyon vékony hűtőborda, mert vigyázz lebontják a „savanyú” érzékelő darabot a radiátor nagyon egyszerű. Ön nem lesz képes megbirkózni - használja a „folyékony-key”.

Ha egy másik érzékelő bekapcsolja a ventilátort ugyanabban a pozícióban a nyíl, az azt jelenti, hogy a hibás vagy vagy érzékelő. Határozza meg, melyik közülük a baj. Ha a ventilátor be van kapcsolva, még mielőtt a tűt jön a piros terület, természetesen cserélje ki az érzékelőt.

Walker a teljes skálán a motor hőmérsékletét mérő jelzi termosztát meghibásodása. Ezt az is bizonyítja a túl hosszú, hogy felmelegedjen a motor.

A termosztát általában található, könnyen megközelíthető helyen. Az egyik hengeres motorok, ez lehet elhelyezve a hengerfejben. Drain hűtőfolyadékot, és távolítsa el a helyéről. Először is, ellenőrizze, hogy teljesen el van zárva. Nem? Ez az oka annak is elhúzódó fűtés. Ellenőrizze a munkáját körülmények közel valós, akkor könnyű, de szükség lesz egy hőmérő skála felső határa legalább 110 ° C-on

Annak ellenőrzésére, merítse a termosztát minden tartályt vízzel és a hő. Valve nyitás kezdete hőmérséklet általában ütve a házába. Például Honda VF75O Magna ez 80-84 ° C-on teljes megnyitása a „szárny” a termosztát hőmérsékletét és mennyiségét fut akkor nem fogja megtalálni a szervezetben. És ezek az értékek is fontosak. Ezek megtalálhatók a szakirodalomban javításra. Ebben az esetben a 95 ° C-on, és 8 mm.

Hasonlóképpen, akkor ellenőrizze a teljesítmény és az index a hőmérséklet-érzékelők és a ventilátor bekapcsol. De erre van szükségünk, és ohm mérő vagy egy lámpát egy tápegység 12 V Hőmérséklet domborított annak arcok, de kikéri az segédkönyvek. A legtöbb érzékelő azonos csatlakozási méretek, és ha van egy saját használt, lehet, hogy az előző tulajdonos a javításra becsavarva az első radiátor jött kezét. Például, a mi motorkerékpár radiátor legyen érzékelőt reagáló hőmérsékletét 98-110 ° C, és a Honda VFR750 az ugyanazzal a motorral szerelve az elem kapcsolási küszöb 97-103 ° C-on Hő érzékelő Bíróság: - olaj, b in-szellőztetett területen és nem-nyílt tűzön. A komplexitás az ellenőrző mutató eszköz, hogy a „kirakat”, mint általában, ne tegye számokat, így kell, hogy irányítsa az értékeket kapunk, ha a termosztát tesztelése és felvétele a ventilátor érzékelő, valamint a józan ész. A motorkerékpár hőmérő szenzor-ben fedezték fel a termosztátház. Ott találtunk egy vezetéket és a sokszorosító a „tömegek”. Kell, hogy legyen egy jó elektromos érintkezést az érzékelő szerv vagy a részt, amelyben van csavarva. Ellenkező leolvasott torzíthatja a valós helyzetet.

Köszönöm a segítséget a szervezet lőállásnak «Moto-Súgó» Budapest