Hyundai porter (TagAz) teljesítmény és az ár, fotók és felülvizsgálat

Ez szerény szorgalmas helyezték a magyar piacon, mint egy igazi versenyző GAZ'ovskomu „Sobol”, amely teljesen lejátszották a hatékonyság és irányíthatóság a zsúfolt utcák és szűk bekötőutak a kirakodás helye ... Aktuális harmadik generációs „Porter” után is megmaradt a „negyedik „... és még azután végül elhagyta a futószalagról - gyakran villódzó a másodlagos piacon, és továbbra is szállít” egy tonna áru „az egész országban.

Érdemes megjegyezni, hogy a prekurzorok a harmadik generációs «Porter» csaknem egy teljes másolatát a targonca Mitsubishi Delica (L300) - a közzétételét, amely a Dél-Korea Hyundai volt a hivatalos engedélyt. Középpontjában a «New Porter», természetesen, mint a fejlesztések „kölcsönzött L300», de ezúttal a koreaiak tett számos független változások és fejlesztések - így a harmadik generációs lehet tekinteni, mint az első teljes értékű fejlesztés a koreai óriás a szegmensben a könnyű haszonjárművek teherbírása akár 1 ton (úgy, hogy az előtag «Új» megkapta a jól megérdemelt).

Az ügyfelek kétféle változata van: a platós teherautó és egy futómű (adaptálva a telepítés több lehetőség felépítmények amíg manipulátor és felvonók).

És ha Dél-Korea és sok más piacokon, a harmadik generációs Hyundai Porter előállított három különböző fülke változat (egy-, két- és királynő), Magyarországon ez teherautó hivatalosan is bemutatták csak a változat egy kabinban.

A «Porter» dizájn szempontjából egyszerű a lehetetlent: lopped első háromszög kabint, egy egyszerű gömb alakú optika, a hiánya szembetűnő bélyegek karosszériaelemek és egyszerű formája a lökhárítót.

Plusz, akkor nyugodtan feltételezhetjük, hogy a konfiguráció a pilótafülke üvegezés - amely kiváló láthatóságot minden irányban (bár ez „kép egy kicsit elrontott” kis tükör - amelyben szinte semmi sem látható).

Tovább mínusz észlel, miközben a kirakodás az utastérben - szélessége ajtó nyílások és a nyitási szög az ajtó nem emel kifogást, hanem azért, mert a nagy kerékdobok kell szokni, hogy dobja a lábát az utastérben (és a rendelkezésre álló lépést különleges nem profit - így kevés fizikai edzés ültetés számára kerék vezető garantált).

Lakberendezés is említve, egyszerű stílusban van még megőrzött archaikus csúszkákkal a melegítő ... azonban a kereskedelmi autó design - a kérdést nem is a második és a harmadik rend. A legfontosabb dolog - ez a kényelmet, a vezető (és ezzel a Hyundai Porter nem probléma).

Minden kezelőszervet vannak elrendezve nagyon kényelmes és megfizethető, az ülés és a kormányoszlop állítható a megfelelő tartományban, és a felső végén konfiguráció is háttérvilágítás gyújtást. Az egyetlen jelentős hátránya - ez szűk, különösen a vezetők magasabb mint 185 cm.

Összességében kamion hossza mindössze 4750 mm, 2430 mm, amely esik a tengelytáv. Szélesség illeszkednek a keret 1690 mm, magassága 1930 mm A korlátozódik a védjegyek és 2420 mm a verziót telepített napellenző. Fordulási sugár - 4,7 méter.

Hyundai Porter terhelhetősége 900 kg, a teljes súlya a teherautó nem haladja meg a 2600 kg-ot.

A méretek levegőben platform 2780h1660 mm, és annak hatékony terület 4,6 m². Rakodási magasság - 800 mm.

Amint PPC létrehozott 5-lépés „mechanika” huzallal működtetett.

Az első felfüggesztés független a teherautó, épül a keresztlengőkaros. Hátsó szerelt függő rugós felfüggesztés klasszikus elrendezés félig rugó. Felfüggesztés néhány durva, így az összes dudorok a közúti továbbítjuk egyértelműen az utastérben.

Ami a fékrendszer, az első kerekek vannak felszerelve belső hűtésű tárcsa mechanizmusok és hátsó koreaiak inkább telepíteni klasszikus dob samopodvodyaschimisya párna. By the way, a fékezési távolság Hyundai Porter rövid, az egyik talán még azt mondják, hogy a teherautó fékek túl hirtelen, néha megpróbálja „csúszni” - amit nem szabad elfelejteni a téli jeges utakon.

250.000. Rubelt (egy jármű jó állapotban).