Idő előtt, gyorsteszt Toyota Prius, Popular Mechanics magazin

És most szembe kell néznünk a negyedik generációs Prius, a Toyota volt az első modell alapján az új globális struktúra TNGA. Body új generációs biztosít 60% -kal nagyobb torziós merevség és a súlycsökkentés a 50 kg-os használata miatt a nagy szilárdságú és különösen nagy szilárdságú ötvözetek, valamint erősítése az alsó középső zónájában a tetőcsomagtartó, és elhelyezi a szerkezeti elemek a test közös. A Hood és a keret a hátsó ajtó most alumíniumból készülnek. A tömegközéppont alacsonyabb volt 25 milliméter vezetőhely - 55 mm. Külső tető felé tolódik előre 170 mm, ami kombinálva az alacsony övvonal alakot hozzáteszi sportosság. Apropó a sziluettet. Még soha Prius nem nézett olyan fényes! Korábban úgy volt, egyfajta jellegzetes ekokar, amelynek kialakítása korlátozódott a leghatékonyabb aerodinamikai teljesítményét. De most minden megváltozott - „Prius” úgy néz ki hatásos és még valahogy hirtelen beképzelt.

A japánok ezt Yu-Bi-Shin, vagyis „mérnöki szépség.” Nem tudom, hogy hívják az új Prius szép, de hiányolják nem tud visszautasítani. Felismerhető háromszög alakot a modell most még alacsony és széles, a fények és a fények csak a tér - bonyolult szövik a mintát akarnak látni, vagy akár megérintette óvatosan. A méret a „hibrid” nem nagyon különbözik a harmadik generációs modell. Ugyanakkor tengelytáv 2700 mm új autó 60 mm-rel hosszabb (4540 mm) és 15 mm-rel szélesebb (1760 mm). Indikátor aerodinamikai hatékonyság javítható, hogy 0,24 (a elődje 0,25). Az alacsony motorháztető biztosít alacsonyabb súlypont és a fokozott láthatóságot. Egy másik érdekes belső teret. Legemlékezetesebb középső, alagút, a választó adáskörzetben és a kormánykerék küllői, fehér műanyag díszített csillogó hatást. Amikor az egész rabja fényes fekete műanyag, ez legalább eredeti. És praktikus: rajta nem olyan észrevehető karcolások és horzsolások. Sőt, a japán ígérhetünk, hogy ez gyakorlatilag nem adja be a mechanikai sérülésektől, és a termelési technológia által szabadalmaztatott Toyota.

Ülések több, mint kényelmes, jól illeszkedik, és mivel az alacsony ablakpárkányon vonal láthatóságát egyszerűen gyönyörű. Legalábbis előre és oldalra, de a szalonban tükörkép átvágja a fél hátsó spoiler. A kompakt akkumulátor csomagtér padló vált 11 cm alacsonyabb, mint az előző generációs modell, és a csomagtartó térfogata 502 liter. Az alapot a hibrid erőmű - benzinmotor 1,8 literes kapacitású, fejlesztése 98 lóerő. Új Fázisváltók és elektronikus gázpedál csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást akár három liter 100 kilométeren. Nos, nézd ... És Prius motor büszkélkedhet a legmagasabb az összes szabványos benzinmotor termodinamikai hatásfok - 40%. A blokk fő hajtómű és váltó van egyesítve egyetlen szerv - mint egy telivér sportkocsi.

Az átviteli két villamos motor-generátor, és elektromechanikus fokozatmentes variátor bolygóműves teljesítmény osztó. A fő funkciója az első motor-generátor - konvertáló többlet energiát a villamos belső égésű motor, amely egység úgy van tárolva a nikkel-fém-hidrid akkumulátorok. Hogy működik indítózást az autót. A második motor-generátor működik, mint egy hajtómotor, és aktív üzemmódban Brake Energy Regeneration is generátorként működik. „Prius” elindul, kis fordulatszámon, és visszafordítása elektromos üzemmódban használja őt. A második motor-generátor feszültséggel 53 kW, nyomatéka 163 Nm. A teljes kapacitása a hibrid erőmű eléri a 122 lóerőt, amely gyorsulási idő 100 km / h-ra 10,6 másodperc. Maximális sebessége 180 km / h. Blokk magas nikkel-fém-hidrid akkumulátorok a modul 28 alá helyezzük, a hátsó ülés.