időmérő rendszer VANOS

Valve rendszer - az egyik leggyorsabban változó a modern motort.

Sacha bütyköstengely „mozgott” a hengerfejben, akkor ott többszelepes motorok, és most már az ideje, hogy a változó szelepvezérlés. Mindazonáltal, a vezérműtengely-ig nem tud menekülni. Szia.

Miért van szükség az összes ezeket a trükköket? A válasz egyszerű: a követelményeket a hatékonyság, toxicitás, alkalmazkodóképességének motorok évről évre nő. Támasztott igények kielégítésére a nehéz, így a bonyolult műszaki megoldások - elismerésének szükségességét. Nyilvánvaló, hogy a jövőben - a motorok közvetlen befecskendezéssel, mint a dízelolaj, melynek kilátások alig kétséges, és a benzin, a korszak, hogy még csak most kezdődik. Eközben a probléma gázelosztó rendszerek nem változott -, hogy a legjobb palacktöltő, megtisztítását az égéstér és a nagy nyomaték széles fordulatszám-tartományban. Az utóbbi volt képes elérni a fázisvezérléssel - vagy elforgatásával a vezérműtengely, vagy további kamerákat profil változásait. Azonban még az ilyen összetett rendszerek hatékonyan meglehetősen szűk. Egyetértenek abban, hogy az ötlet az egyedi hajtás minden szelep csak el kellett menni valakinek a fejét.

A „káros” fojtószelep

Az egyik legfejlettebb tervek időzítés elismert rendszer Dupla VANOS. által használt BMW soros hathengeres motor az új gépek a harmadik sorozat és sport M3. Itt mind a bütyköstengelyeket vezérlésére rendre bemeneti és kimeneti szelepek elfordítható szerinti kiindulási helyzetbe megváltoztatásával a pillanatok a start bemeneti és kimeneti (fázisának hossza profilja által meghatározott a tengely állandó), és időtartamát szelep átfedés (a fázisban, amikor a szívó és kipufogó szelepek nyitva egyszerre ). De még ő teremti az optimális feltételeket a motor csak akkor működik, teljes gázzal. Más mód a légáramlás fojtószelep korlátok - ez határozza meg a levegő mennyiségét a motorba alapján, amely egy vezérlő elektronikával befecskendezés és a gyújtás kiszámolja az benzin és egyéb paramétereket.

Amikor a motor részleges terhelés esetén egy fojtószelep veszteséget - létrehoz egy vákuumot, amely lebontja a palackok töltésére a szívócsőben. Az ideális helyzet az lenne, hogy nyissa ki a bemeneti szelepet csak a szükséges ideig, hogy elérjék a kívánt töltési a henger az éghető keverék.

Az eredmény egy mechanikus rendszer nem csak a szakaszában, hanem a felvonó a szívószelepek. Ahhoz, hogy egy normál Double VANOS hozzáadunk egy olyan mechanizmust, amely megváltoztatja a magassága emelő a szívószelepek (ábra. 1). Között a bütyköstengely 1 és minden egyes pár szívószelepet elhelyezett 4 további kart 3: Attól függően, hogy a helyzetét forgástengelye változik jog mozgás a szelepek. Tengelyének helyzete viszont, határozza meg a forgatás a excentrikus tengely 2. Így, a magassága szelepemelés, és ennek megfelelően, az időtartam a beszívott fázisváltozás függően a gázpedál lenyomása és a fojtószelep szükségtelenné válik.

Vizsgálatok kimutatták, hogy az átlagos üzemanyag-fogyasztás, a motor nélküli fojtószelep mért által meghatározott EU 93/116, alsó 10%, míg a hagyományos motorral felszerelt csak a Double VANOS. Ha a tényleges működési módok nagy része részlegesen nyitott fojtószelep, a megtakarítás elérheti akár 18%.

Szakemberek szerint a cég, egy ilyen rendszer - egy lehetséges határt, hogy javítsa benzinmotor üzemanyag-befecskendezés a szívócsőbe. Egy további hatékonyság növelése csak akkor lehetséges, nagyon egzotikus minták, amelyek megváltoztatják a látszólag rendíthetetlen - tömörítési arány és a motor lökettérfogata.

A mechanikai elektromágneses

Függetlenül attól, hogy lehetséges javítani töltelék a henger, anélkül, hogy növeli a száma és mérete szelepek, meghosszabbítása nélkül a beszívott fázis és anélkül, hogy növelnénk az emelkedés? Lehetőség van - ha nem vezet szelepek útján a bütykök, és egy elektromágneses vagy hidraulikus működtető. Ugyanakkor a magassága a nyitó és a paraméter meghatározásával helyreállítási „time-keresztmetszet” nagyobb lesz, mivel a szelep nyit és zár sokkal gyorsabb. Csak ezen a módon lehet növelni a motor nyomatéka körülbelül 5% -kal.

A prototípus négyhengeres BMW mágnesszelepek és közvetlen üzemanyag-befecskendezés már tapasztalható egy állványon Münchenben. Működtető szelepek a következőképpen: a rugós szelep között elhelyezett két elektromágnest, amely megőrzi azt a végállásokat: egy zárt vagy teljesen nyitott. Egy érzékelő vezérlő egység kiadja információt a jelenlegi helyzetben a szelepet. Erre azért van szükség, hogy csökkentsék a minimumra a sebesség pillanatában megérintette az ülés. Az összeg a belépő levegő a henger által meghatározott időtartama a szelep nyitási - emelési magassága nem állítható.

Rendszerengedélyek gyakorlatilag korlátlan: elegendő, ha megváltoztatjuk a szelep ellenőrzési program, hogy a motor négy hengerenként egy töredéke egy második volt a két- vagy három-szeleppel; is letiltható a hengerek hatékonyan lassítja a motort bármilyen sebesség a mozgás és változás munkafolyamat convert négy vagy kétütemű motort hat-, még vosmitaktny (részterhelésnél feltételek mellett) - ilyen elegáns eszköz a különböző kutatási még nem dvigatelisty .

„Daimler-Benz” játszik a gázolaj

Ez kutatásokat végez a területen egyedi szabályozását a szelepek és a cég „Daimler-Benz”. A motor a laborban Ulrich Letshe felszerelt hidraulikus működtetésű szelepek (ábra. 2). „De sokan félreértették az első munkahely, - mondja Mr. Letshe -. Úgy vélem, hogy a szelepek billentése csak”.

Tény, hogy a meghajtó hasonlít egy rugós inga - hidraulika csak egy „trigger”, ami után a szelep vezérli a rugó mozgása. A dízelmotor szükséges egy csomó energiát és hajtóerő, mivel abban az időben a nyitás a kipufogószelep a hengerben még mindig nagy a nyomás elég.

Különösen vonzó teherautók néz vezérlő motor fékezési folyamat szélességének változtatásával a felszabadulási fázis, és megváltoztatja a kiszorított volumene többhengeres motorok kikapcsolásával henger.

Milyen messze van a piacon?

Természetesen ez a kérdés sem a szakértők nem adott közvetlen választ - ilyen információkat mindig titokban tartják, amíg az utolsó napon. Amikor a motor mágneses vezérlésű szelepek, a bajor cég rajongók lehet ideges, hogy bár a kísérleti motor külsőleg nagyon hasonlít a sorozat, a gyártás előtt, szerint a legoptimistább előrejelzések, nem kevesebb, mint öt éve. Más üzleti motor nélkül fojtószelepet emelő mechanikus működtetésű - úgy tűnhet, a sort egy pár évig.

„Mersedesovsky” motor - még csak laboratóriumi „tengerimalac”, de ha a fokozott gazdasági teljesítmény indokolja a konstrukció bonyolultságát, akkor meg kell várni, nem túl hosszú.

Azonban a legfontosabb dolog, hogy jöjjön - változó jellemzőinek dugattyús motorok hihetetlenül sokféle kapható a számítógéphez, és a legénység a XXI században teljesen átalakult egy számítógépes kerekeken. És a régi barát - a vezérműtengely. visszavonul, de nem egyedül, hanem együtt a gázpedált.

„A kormány mögött” magazin (www.zr.ru)
Anatoly Fomin
Aleksey Vorobev-Obukhov