Igor Astakhov közúti érték nincs megadva tollat ​​a hivatalos, a szerző platform

EM: Hello, Igor G .. Idén 10 éves a Federal Road Agency. Ezzel kapcsolatban az ügyben. Amikor vezetsz szerte az országban, akkor jelölje, hogy a változásokat, amelyek során a 10 év a közúti ágazatban?

IA: Abszolút. Én mind a 10 éve dolgozik az FDA rendszer különböző pozíciókban, és mindig lovagolni útjainkon, mind a szövetségi és a regionális és helyi szinten is. És az évek során valóban hatalmas változások, az egész, az általuk javulásához vezetett az úthálózat.

EM: Melyek a legnehezebb problémákat már léteznek a közúti ágazatban?

IA: Minden utak három szintje van: a szövetségi út, utak területi, hogy van, tartományi és önkormányzati, a településeken. Tehát mind a három szinten, a helyzet nagyon különbözik egymástól. Ha beszélünk a helyzet a szövetségi utak - nagyra értékeljük, hogy egy szilárd négy, és mellesleg a hálózat akár standard, és az úton, és ahogy fejlődik. És a területi hálózat, minden attól függ, a régióban, ahol az egy vagy a többi közlekedőt. Ennek megfelelően minden régióban a költségvetési helyzet, így a útviszonyok is eltérő. Ugyanaz az önkormányzatok.

EM: Az úton, tudjuk, a költségvetés egy csomó pénzt, de még a váratlan helyzetekre. Emlékezzünk rá, a helyzet a Távol-Keleten az elmúlt évben. Vagy például a legutóbbi árvíz a régiók Szibériában. Hol a pénz általában a károsodott utak ezekben az esetekben?

IA: A pénz a rekonstrukció elpusztult utak az első helyen a tulajdonos ezeket az utakat. Azaz, ha a szövetségi utak, a pénz, illetve osztják a szövetségi költségvetés. ha a területi -, hogy a téma a költségvetés, stb De ha a pénz nem elég, a téma vagy az önkormányzat fellebbez az orosz kormány és a kormány már hall és dönt a források elosztása rehabilitációs az úthálózat, amelyeket érint az árvíz ...

EM: Azt is értem, hogy ez nagy mértékben függ attól, hogy a regionális hatóságok, azért szükséges, mert az idő, hogy időt kell alkalmazni a kormány, lobby, stb Az elmúlt években, a régiók úgynevezett tan ... Mondd, hogy ezek a gyakorlatok kedvezően hat az a tény, hogy a jövőben, beleértve a közúti szolgáltatások, képes gyorsan reagálni a sürgősségi, mint tűz, árvíz, és így tovább. D.?

IA: Mindannyian tudjuk, hogy vészhelyzet esetén mindig az úton. Árvíz, földrengés, földcsuszamlás. A másik kérdés az, hogy az utóbbi időben a felhasználói igényeket, hogy az állam az utak, a lehetőséget az utazási jelentősen megnőtt. Ezért a közúti szolgáltatások is működnie kell összhangban a kor követelményeinek. Annak érdekében, hogy tudjuk teljesítik ezeket a követelményeket hatékonyabb, hogy rövid távon, az alacsonyabb költségek, és mi jön az elmúlt években a gyakorlatban gyakorlatokat. A gyakorlatok során, dolgozunk, egyrészt az intézkedések önmagukban közúti szolgáltatások, másrészt a kölcsönhatás egyéb szolgáltatásokat, amelyekkel meg kell dolgozni a munkahelyi megelőzésére vagy hatásának minimalizálására vészhelyzetek vagy hosszabb visszaállítani az útépítések.

IA: Igen, valóban, ez egy kiváló példa - a helyzet Nagy Ustyug. Körülbelül tíz, talán több, évekkel ezelőtt volt-e súlyos áradások, a forgalmi torlódások tavasszal. De miután a megfelelő szolgáltatások váltak végre megelőző intézkedéseket, és elkezdte kidolgozni közötti kölcsönhatás torlódás miatt árvíz megszűnt. Ez ismét azt mutatja, a hatékonyság, a testmozgás, amely az előbbi szolgáltatások minden szinten annak érdekében, hogy minimálisra csökkentsék a következmények elhárításának.

EM: Azt hiszem, az úthasználók tisztában vannak azok fontosságát közötti kommunikáció városok, régiók, stb És ha valami, Isten ments, történik az úton, akkor megáll nem csak a képesség, hogy él egy adott régióban, hanem a régiók közötti kommunikáció ... Ez felveti azt a kérdést, a biztonsági minden közúti létesítmények és a közlekedés. Mark, kérem, a legfontosabb pontokat, amelyekre Rosavtodor mindig felhívja a figyelmet igényel betartását a saját megyei vezetés a térségben.

IA :. Igen, persze, hogy a hálózat irányítására szövetségi utak, ami 50 ezer km, van vezérlők találhatók a különböző régiókban. Az ilyen ellenőrzések 36, ezek találhatók a regionális központokban. A kérdés, amit fel a közúti kapcsolatok entitások közötti biztonság biztosítása, természetesen egy sokoldalú. Ez vonatkozik, hogyan lehet biztosítani a biztonság az utakon és a biztonsági útépítések magukat. Az biztonsági berendezések magától értetődő nem csak a folyamatos fenntartására, de annak is ellene a különböző jogellenes cselekmények.

EM: Igor G., igaz, hogy az épület egy kilométer út nagyon drága, mert hazánkban számos módja van, és ezek mind különböző? Kérjük, fejtse ki.

IA: Igen, egyetértek az állítással, hogy az utak drágák, mert ez a munka, számtalan ember. az út nem határozza meg az értéket a toll egy hivatalos, ez tette ki a költségeket, amelyeket meg kell tenni, hogy létrejöjjön az úton. És annak érdekében, hogy egy közúti szükséges, egyrészt, hogy megvásárolja anyag, amely magában hordozza a 1000 km. Például, kavics, amely szükséges az építési utak Vologda, különösen végez Karélia. Vagyis, mi kell egy munkaerő vasúti vagy vízi közlekedés. vagy autósok. Még ha a törmelék a Karélia hozott vasúton, akkor kell az állomásra, mert 100 km, teherautón, hogy az építkezés. Annak érdekében, hogy az aszfalt, kivéve a kavics, a bitumen és igényeket. amely hozott más régiók is különböző típusú közlekedés. Ezen túlmenően, az aszfalt beton szükséges különböző adalékanyagokat. Másodszor, szükség van egy modern gyár, amely el van látva a teljes automatizálás a termelési Aszfalt elvégzésére a dózis minden anyag akár egy kilogramm. Tehát, ha ezeket a költségeket és a munka az emberek adnak a végtermék, vagyis a kész út, akkor azt láthatjuk, hogy a jó úton költségek jelentős pénzt.

EM: És hogyan lehet fenntartani ezeket az utakat? Végtére is, fontos, hogy az út, ha a jótállási időszak védte. Mit jelent a FDA révén irányítás a régiókban az utak hosszúak voltak?

Ügynökség: Persze, mielőtt az FDA, mielőtt az összes közúti dolgozók az országban van egy nagy kihívást jelent a védelmi utak, és ez a feladat túl sokrétű. Végtére is, az út működőképes állapotban van, és az aktív működés - egy állandó romlását. Amellett, hogy viseljen a járművek hatása az út, van kopás a természeti tényezők (a nyári melegben, téli hideg, víz). És amikor mindezen tényezők összeadódnak, az úttest sok kopás. Annak érdekében, hogy hagyja abba ezt a romlást, azonnal ki kell végeznie művek száma, amelyek által előírt mi előírásoknak. Ez elsősorban javítás, nagyjavítás. dolgozni útkarbantartási. Ez megköveteli, hogy bizonyos költségek: anyagi, emberi, technológiák költségeinek. Ezért szükséges egy csomó pénzt. És minden jön ki a zsebéből az adófizetők, a felhasználók a útjainkon. Annak érdekében, hogy viselje a közúti megfelelnek az időt előírásoknak, szükséges, hogy működtesse a közúti és a szabályozási rendszer. Sőt, kivéve a személygépkocsi. útjainkon és mozgó rakomány. És gyakran ez nehéz teherautók rengeteg felüli, hogy számára elfogadhatatlan útjainkon. Amikor az út tervezték, építették, ezek alapján számítják ki bizonyos terhelést, és ily módon, akkor nem marad el a nyugati országokban megengedett terhelés az úton - 10 tonna a egytengelyes teherautó. Személygépkocsi súlya 1,5-2 tonna, vagyis a tengelyen valahol 700-1000 kg, ez jelentéktelen terhelést, hogy a modern út szinte láthatatlan. De amikor az út egy teherautó, és a terhelés a közúti már korlátozza vagy meghaladja a határértéket, akkor van egy nagyon komoly kopás, ami nem volt célja a tervezési fázisban. Ez a helyzet akkor nagyon aggasztja, és az utóbbi években teszünk mindent azért, hogy ellenőrizzék a tömeg és a méretek széles körben elterjedt és hatékony az utakon.

Kérdés hallgatót. VICTORIA: Igor G., a jelenlegi politikai helyzet az országban és a világban, milyen hatással van a finanszírozási autópályák?

Kérdés hallgatót. SVETLANA: Hello, ma a legtöbb költségvetés nagyobb pontosan szövetségi utak, mi a magyarázat?

EM: A város peremén Vologda északi irányba az út M-8 közelmúltban elfogadta a föld, és átmegy egy évvel korábban a tervezettnél. Hogyan és milyen eszközökkel lehetséges ez? És nem szenvednek-e ebben az esetben a minőség az úton?

Kérdés hallgatót. ANDREW: Helló. És milyen intézkedéseket Road Agency csökkenteni a balesetek az utakon, hogy ne megölt emberek, nem jávorszarvas?

IA: ütközések a vadon élő állatok az úton mostanában nagyon gyakori. Ez nem csak azért, mert az utakon volt, hogy elhagyja több állatot, hanem azért is, mert a sebesség, amellyel járművek mozognak a pályán, jelentősen nőtt az elmúlt években. Vannak fontos és nagy sebességű potenciális korszerű járművek, és a jelenlegi állapot a bevonatok a magyar utakon. Mindez együtt eredményezi az ilyen szörnyű összecsapások tragikus következményekkel. És a közúti dolgozók, annak érdekében, hogy minimalizálni ezeket a hatásokat, és megakadályozzák összecsapások, elkezdte végezni a megelőző intézkedések. Ez a telepítési figyelmeztető jelek, beleértve a jeleket egy képet egy jávorszarvas az autópályán A-114. Ez a rendszer telepítése elektronikus pásztor (most először használták az elmúlt évben), ha tesz egy kerítés drót gyenge áram 12 V, akkor megijeszti az állatot, és megakadályozza a hozzáférést a közúti, pont a helyeket, ahol képes lesz ezt a helyes út. Ott áll egy fénysorompó, amely a kereszteződésekben a vadon élő állatok gerenda jelet ad a közúti jel, megkezdődik villogó sárga lámpánál. Így a vezető lássa az út, hogy van valami különleges, és a sebesség csökkentésére. Ez itt az intézkedéseket, amelyeket már eddig megtett. Ezen kívül, most készül az elején az építési élővilág átkelés. Vagyis ezek a felüljárók (közúti) az autópályákon, ahol bokrok, fák és ahol elk lehet ismerős környezetben átkelni egy autópályán. Úgy vélem, hogy ez a felüljáró jelenik meg a folytatása építése és felújítása utak a kerület Sheksna. Tudjuk, hogy az európai országokban az ilyen tevékenységet végeznek, akkor elfogadják saját tapasztalat. De ahhoz, hogy alakítsa ki képességeit a pénzügyi forrásokat, amelyek osztják a útfenntartás.

EM: Mivel a fejlesztés a súlykontroll, hogy melyik irányba fog bekövetkezni, hogy milyen gyorsan?

EM: Mivel az út „Vologda - Medvezhegorsk” most a szövetségi adminisztráció, sokan kíváncsiak, hogy milyen hamar meg is fogják hozni a szokásosat. Vannak tervek, az időzítés?

Interjút Elena Moskalyova