Ismét egy vízhűtéses motorkerékpár
A szerkezete vízhűtő aggregált motorkerékpárok írtam során normálvetők, hogy mi fog történni, ahogy, ami a motor túlmelegedését. Az érdeklődők olvashatnak itt. Ugyanebben a cikkben fogjuk tovább kivenni a komponensek a folyékony hűtési összesített motorkerékpár bizonnyal néhány hibát részletesebben és tisztázni néhány tipp és hogyan orvosolható, amelyek nem szerepelnek az első cikk.

Olvassa el az összes azonos ajánlom a két cikket, és akkor lesz megfelelő mennyiségű tudás, az önálló szolgáltatást egy vízhűtéses motorkerékpárok. Ez akkor hasznos, mint a minőségi motoservis illetékes személyzet rendelkezésre eddig csak a nagyvárosokban és vidéken, hogy a tulajdonosok a motorkerékpárok kell tennünk mindent maguknak.
És nagyjából, és a gyakorlott vezető megfigyelő mozgása és a nyíl helyzete hűtőfolyadék hőmérő, előfordulhat, hogy rendes összetevője hűtő aggregát munkát. Mivel abban az időben, amikor az összes több komponensek szervizelhető, a motor beindítására és befejezése után felmelegítve, a nyíl a készülék segítségével egy pár percig. közepén kialakult helyzetben és fog állni a helyén anélkül, hogy extra pull elég. De amikor a motor abba kell hagynia, és a hosszú távú tartózkodásra a dolgozó motor (például a közlekedési dugóban), a hőmérő besurranó fel a piros terület a készülék, és ha a teljes hűtési összevont (minden alkatrészével) aktív, a nyíl semmilyen körülmények között nem hatolnak át a piros vonal (a terület, ami azt jelenti, túlmelegedés).
Ha a motor a kerékpár bemelegszik nagyon hosszú, és a hőmérő mindenkor mozgásaival mozgás vagy fel-le mozgatásával a skála a készülék, valamint a bemelegítő shooter igyekszik megközelíteni, vagy írja be a piros területen, ahol több hűtés vagy amit néhány alkotóeleme, hogy valami nincs rendben. És meg kell keresni a körülményeket. Nagyjából, azt ajánlom, hogy figyelmes és kezdetben emlékszik a megfelelő motorkerékpár, a hőmérséklet a készülék úgy viselkedik nyíl a motor bemelegszik, a mozgás, a forgalmi dugók, stb Ez segít majd, hogy könnyen felismerni a hiba a hűtő aggregát a nyíl viselkedését.
1 - Fedél termosztátház, 2 - hőmérséklet-érzékelő (néhány motorkerékpárok szerelt máshol), 3 - ház a termosztát, 7 - mellbimbó eltávolítására levegőt a aggregált, 8 - mínusz Clem (tömeg).
Abban az esetben, amely végigfut az egész skála a hangszer, akkor valószínűleg nem dolgozik elég keményen, vagy nagyrészt leállt fűtési termosztát és működtetése a motor, a motor hőmérséklet mérő. Ebből is elég hosszú ideig, hogy felmelegedjen a motor.
A legtöbb motorkerékpár, hogy elérje a termosztát elég könnyű (az egyhengeres motorok egyes motorkerékpárok, motocross gyakran a termosztát lehet a motor vezetője is). Eltávolítása előtt a burkolat a hőelem, a fagyálló leeresztő, majd nyissa ki a dobozt, távolítsa el és vizsgáljuk meg a fixáló. A szelepet kell teljesen zárt, és hirtelen van, akkor ez a tény már régóta melegedni a motor motor.
Cserélje ki a fixáló nem teljesen záró szervizelhető és célja csak a motorkerékpár modell
Termosztát szétszerelni.
1 - egy fedél, 2 - a hőmérséklet-érzékelő a 3 fedél - termosztátház, 4 - gumi tömítőgyűrű 5 - termoelem 6 - termosztát fedelét rögzítő csavarokat a burkolat.
Abban az esetben, ha a kitermelés azt találjuk, hogy a szelep hőelem teljesen zárt, saját megnyugtató küldött ellenőrzés során kiderül, hogy a kívánt hőmérséklet szelep (megtalálható a kézikönyv a motorkerékpár vagy a nem ritka hőmérséklet nyomatni a fixáló ház), illetve arra, hogy kiderült, hogy hosszú távon .
Hogyan lehet ellenőrizni a termosztátot, nem fogom megismételni, és azt szeretnék, hogy könnyen azonosítani tudja, hogy rákattint a linkre, a szöveg fölött.
Mellesleg, a motor minden modern jármű folyadékhűtéses, túlmelegedhet és egy működő összesítéssel. Például, ha ahelyett, hogy fagyásgátló valaki gondol öntsük egy sor vízben. Mivel tudjuk, hogy a víz forráspontja alacsonyabb, mint a hagyományos fagyálló, és működés közben a motor képes lesz fogadni gőz cső, mik a lehetőségek, hogy segítse a helyi túlmelegedést egyes részeinek a hengerek a motor vagy a fejét.
És még a fagyálló.
A modern fagyásgátló készítményt speciális adalékanyagok csúszós, ami csökkenti a kopást a mirigy (szivattyú). Nos, a víz ezen adalékanyagok természetesen nem, és a szivattyú tömítés elhasználódik elég hamar. És ami a legfontosabb - radiátorok a modern autók és motorkerékpárok tették alumíniumötvözet, amely nem egészen imádja a víz és a hazai belföldi Fagyálló. Az ilyen radiátorok (és hűtési ing motorblokk is) ajánlott korróziógátló (általában piros) fagyálló, amely segít megvédeni a motor és a hűtő korrózió azok üregek és a belső falak (a modern fagyásgátló készítményt beadjuk korrózió korróziós inhibitorok).
Ennek alapján, ha vásárol valaki beushnyiy motorkerékpár kivételével ne tegye fel a korábbi tulajdonos, hogy ő az összesített, és egyszerűen engedje, hogy a hely található, és cserélje ki a friss fagyálló.
És ha túl azon a helyen fog fagyálló, majd egyesíti azt figyelni, hogy a színe. A szerkezet fagyálló bevezetett egy speciális festék, amely megváltoztatja a színét (elszíneződött) idővel. És elszíneződést fagyálló fejlesztenek (kor), speciális adalékokat, amit a normál használatra szánt, kombinált hűtő modern autók és motorkerékpárok.
Öregedés adalékanyagok fordul elő körülbelül két szezonban a működés, és cserélje ki a fagyálló gyártók azt tanácsolják, hogy költeni körülbelül ugyanebben az időszakban (általában 2 év).
Ha elvezetését a hűtő aggregát, azt találjuk, hogy a fúziós vörös szín vagy zavaros folyadék, akkor biztosan a kerékpár működteti a víz, vagy egyszerűen a radiátor szivárog, és a korábbi tulajdonos elment aludni a hűtőborda por tömítő, vagy ami még rosszabb mustár. Ez képes volt vezetni lerakódások a falakon a radiátor, és ezek a betétek lehetőséget kaptak mellett eltömítheti néhány keskeny csövön, és ez a lehetőség volt, hogy csökkentsék a hűtőborda tulajdonságait normális hűtőfolyadékot.
Ilyen körülmények között különösen nagy szükségük van sok öblítő szer, amely jelenleg kapható teljes (csak bámult az utasításokat).
De optimálisan öblítjük radiátor kiveszi a motorkerékpár, hiszen betétek duzzadt és rétegesen a falból (a vegyi anyagok hatásával), képes lesz utazni a szivattyún keresztül aggregált és megölik, vagy blokk termosztátot. Végén a radiátor öblítő tömítőanyag maradványokat úgy tűnik, egy szivárgás, mi fog foglalkozni kell, de mivel ez, de ez jobb, és sokkal olcsóbb, mint javítási motor túlmelegedett, vagy túlmelegedett fejét.
Az a tény, hogy a sejtek a radiátor tisztán kell tartani, írtam, én csak hozzá, hogy abban az esetben, kőomlás radiátor sejt gyűrött, azt javasoljuk, gondosan rendbe őket egy csavarhúzó segítségével (lásd. Fotó).
Hogyan lehet ellenőrizni a radiátor szivárog (ha van gyanúja szivárgás), akkor itt olvasható. Mellesleg, a radiátor, amíg hideg és nem tud folyni, míg a cső hevítése és annak egyre folyadék elkezd a szivárgás. Ilyen körülmények között, ellenőrizze, hogy nem szivárog-e könnyen szüksége van.
Abban az időben, amikor meg fog változni a fagyálló, majd szakadó friss, megjelenhetnek légzsákok okozó helyi túlmelegedését a motor, különösen egy olyan időszakban, amikor csak ő zavedet. Annak érdekében, hogy megszabaduljon a légzsákok, azt írta, hogy szükség volt öntve gumi gyűrődásához kezét tömlők és az elszívott levegő buborékok láthatóak lesznek a radiátor nyakát. De azt kívánom megjegyezni, hogy sok motor, van egy speciális kapcsolat a levegő kivezető (gyakorlatilag ugyanaz, mint a féknyereg), egy kis csapot. És ezek találhatók a legmagasabb ponton a hűtő aggregát.
Egyes kerékpárok illeszkedő 7 mentesítés levegőt lehet alján található a termosztát ház (lásd. A második fotó fent).
De irányul, hogy vegye figyelembe, hogy e rendelkezés értelmében, a szakszervezet, amikor a motor hideg (amikor a termosztát zárva van), hogy engedje el a légtér sikertelen lesz, és meg kell küldeni, hogy várjon, amikor a motor nem elég, hogy felmelegedjen, és a termosztát csak kissé nyitott, és ez az, amikor szükség lesz hogy kiadja a légtér, enyhén lazítás a mellbimbó (tűnnek ki buborékok és jellegzetes sziszegő hang). Egy olyan időszakban, amikor a sziszegő befejeződött, akkor nyomja meg a szerelés, de anélkül, hogy a fanatizmus, mert a célban azt nyaldosták a kúp és a szorítás itt jó, és nagyon erős szigorítás nem szükséges, mert a termosztátház törékeny Könnyűfém.
Az adagolás befejezése után a motor felmelegedési, a nyomás a hűtési aggregált kell lennie nagyobb nyomás, és ugyanazon a motor hűtőfolyadék hőmérséklet még mindig a fenti. És alapján a jelenség a motorkerékpár tervezők, hogy a radiátor terület kisebb. Ebből kiindulva a rendes értéket a nyomás, hogy normális.
Minden motor, ez az érték a saját, de a nyomás a különböző motorok nem nagyon különbözik, és a körülbelül 1,1-1,3 kg cm. Annak érdekében, hogy szabályozza a nyomást maga mondja, amikor a szomjúság set nyomásmérő metszeni a kollektív tömlő de ez nem azért szükséges, mert a nyomás egyszerűen vezérelhető és a kéz.
Abban az esetben, ha a dugó szelep és minden rendben, akkor keresse meg a szivárgás az aggregált. Ha a rugós szivárgás tömítést a hengerfej és motorblokk, akkor ilyen körülmények között lehetséges, hogy észre a légbuborékokat a tágulási tartály, míg ha a motor működik. De a legtöbb esetben, képes lesz, hogy az áramlás kopott tömlőket, és az áramlás lehetséges olyan csekély, hogy a legtöbb esetben a csepp fagyásgátló a padlón, hogy nem uvilite - van ideje elpárologni. Ilyen körülmények között a megfelelő helyen, hogy megtudja, nem szivárog, és csökken a nyomás az összesített, segíti préselése együtt, amit részletesen meghatározzák itt a kívánt termékre. Szivárgás talán még az unió és a tömlő csatlakozás.
Ebben az esetben, szükséges lesz eltávolítani a tömlőt, törölje jól találkozásánál a vas szerelés, majd zsírtalanítjuk, kenjük be tömítőanyaggal (ajánlom Victor reynz) és kikészített a szerelvény, hogy húzza meg a bilincset. A motor indítása küldött legkorábban egy óra múlva.
Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze, és a ventilátor működését. Már írtam, hogy a javítható ventilátor levegő áramlás szükséges húzni egy darab papírt, hogy a külső fal a hűtőborda - a robotoló a kis motor.
De szükség van a ventilátor és abban az időben, amikor a motor nem forog (ne felejtsük el, hogy kapcsolja ki a gyújtást). Először is lépjünk kézzel propeller, akkor nem szabad forgatni, nagyon könnyen és anélkül elakad. Ha a tengely forog a chur könnyű, majd letette, vagy törlik kefemotor. Ha megfordul feszes, akkor lépjen be a szakadék a tengely és a persely (csapágyak) a fecskendő egy kis olajat, görgetés a propeller kézzel, és megpróbál létrehozni azt.
Mivel abban az esetben, motor fordulatszám esik, a fűtőtest hűtő (állandó a dugó) nem elég, és ez ijesztő.
Ezután ellenőrizze a megbízhatóság holtjáték tengely kardántengely kézzel rázva. Abban az esetben, ha úgy találja, a játék, meg kell szétszedni a motort, és cserélje ki a hagyományos hüvely csapágyak, ahogy az itt vázolt ebben a cikkben. Ez lehetővé teszi a többszörös forrásokat bővíteni a ventilátor motor, és attól tartanak, hogy a ventilátor motor elakadt, és hogy a motorkerékpár-motor jön egy forraljuk a dugóban, akkor már nem lesz. Mivel az idő a motor a ventilátor elakadt, elakadt fel motorkerékpár nagyon kicsi.
Megbízhatóságának biztosítása érdekében a ventilátor propeller forog a helyes irányba van. Gyakran nem ritka, hogy a végén a beavatkozás nem volt képes „villanyszerelő”, a ventilátor forog a rossz irányba (kell egy levegő áramlását a motor oldalán). Return true motor forgás csak dobott a polaritás a vezetékek kapcsolódik hozzá (módosítsa a plusz-mínusz).
Hogyan lehet ellenőrizni a szenzor ventilátor viszont írtam az első cikk. De én hozzá, hogy ez a teszt nagyon egyszerű. Fuss motorkerékpár motorja és felmelegedni üzemi hőmérsékletre. És akkor, amikor a hőmérő a műszerfalon jön a piros vonal (a motorkerékpár költségek nélkül áramlását és a mozgás a szembejövő szél), a ventilátor motor indításához szükséges munkát.
Ha nem kapott, majd távolítsa el a vezetéket a hőmérséklet-érzékelő és csatlakoztassa a vezetéket a keret a kerékpár. Ha a motor megkapta, a hiba érzékelő, változtassa meg. Ha nem, akkor az a baj, a motor a ventilátor vagy a megfelelő vezetékeket is.
Nem ritka, hogy egy ilyen környezetben, amikor a ventilátor csak akkor kapcsol be, amikor a nyíl ment be a vörös területére. Ne engedje, hogy egy ilyen helyzetben dolgozni több mint a fele a motor 60 másodperc, kapcsolja ki a neki.
Egy ilyen helyzetben fekszik, vagy maga a készülék (a mutató az eszköz), vagy az index a hőmérséklet-érzékelő, amely lehet az egyes modellek a motorkerékpárok keverjük a ventilátor mellett viszont az érzékelő (lásd. Fotó), vagy kapcsolja be a ventilátor hazugságvizsgáló.
Bal bizonyította jelenlét érzékelő beépített ventilátorral alján a radiátor. Egy fénykép a jobb oldalon (a motorkerékpár) kimutatták, hogy a felvétel index 1. érzékelő és a hőmérséklet-érzékelő a ventilátor 3 vannak elrendezve egymás mellett. A csavar között van rögzítve mínusz 2 tömeg Clem.
Mert ha oxidálódik, hogy vannak kialakítva az érintkezési ellenállás, ami jelentős mértékben torzítják a valós hőmérsékleti érték mutató eszközzel. Wire, hát tömege (lásd a képen balra) is kell egy jó elektromos érintkezés ezen az alapon ne felejtsük shlifanut és a helyére és a terminál, ahol csatlakozik Clem.
Itt mossa th és minden részletet, amit kell tudni minden lovas amelynek motort „vízkórosság” és mi hagyjuk könnyen azonosíthatja és megoldhatja összesen folyadékhűtéses motorkerékpár; jó szerencsét mindenkinek!