Javaslatok, amikor kiválasztják a meghajtó

Jó tudni a lemezek

Felnik vannak osztva két nagy csoportra: acél (bélyeges) és könnyűfémből (öntött és kovácsolt).

Acél keréktárcsák, vagy inkább, azok részei, lapból kivágható, majd ezeket a részeket hegesztéssel kötik össze. Kiderült, nagyon olcsón és minőségileg elég - ezért a legtöbb autó a gyári futószalag ellátott acél keréktárcsák.

Méltóságát. viszonylag nagy szilárdságú;
A behajtás lehetőségéről esetén is nagyon erős gyűrődő gyöngyök;
alacsony áron.

Hátrányai. nagy tömegű;
pontossága csekély gyártási (és ezért előfordulhat, hogy problémák kiegyensúlyozó);
elavult tervezése;

alacsony korrózióállóság, nagyrészt a bevonat minőségét, a legalacsonyabb korrózióállóság lemezek bevonva zománc és elektroforézissel.

Sok ingatlan, ezek a meghajtók jobb, mint az acél. Ezek lehetővé teszik a játékot, hogy a tervezési nekik van a legnagyobb precíziós gyártás, ők tökéletesen eltávolítani a hőt a fékszerkezet, de ami a legfontosabb - ők könnyű (könnyebb, mint a kerekek, annál kisebb a teljes tömege rugózatlan része a jármű, és így a jobb). Ez egy közös méltóságát. Tisztázni kell a bíró az előnyei és hátrányai akkor adható, milyen módon és milyen ez anyaguk ötvözet.

A gyártási eljárás könnyűfém kerekek vannak osztva öntött és kovácsolt.

Ez egy granulált belső fémszerkezet, és ez a fő hátránya: vezetés közben egy hosszú fém gödrök a folyamat felhalmozódása mikrorepedések (láthatatlan és ezért veszélyes), ami előbb-utóbb mutatkozik - az erős hajtócsap eltörhet.

Hátrányai.
öntött lemez igényel komoly felületi védelme, e nélkül gyorsan tartozó fehéres-oxid film és elveszíti a kereskedelmi ruha;
öntött lemez nagyon törékeny; egy nagyon erős sokk repedések, amelyek rendkívül veszélyesek, nagy sebességgel. Ahhoz, hogy a megfelelő mechanikai szilárdságot, szükség van, hogy növelje a fal vastagsága, és ez csökkenti a áhított súlygyarapodását.

Kovácsolás megfelelően kivételesen nagy szilárdság és merevség a szerkezet, mivel a többrétegű szerkezet a fémszál. Kovácsolt kerekek tartja a legerősebb ütéseket. Szélsőséges esetben ez nem tört öntött és törés nélküli hajlítását, amely minden bizonnyal biztonságosabb. Ezen túlmenően, ez nagyon egyszerű. Összehasonlítás. sajtolt acélból lemez, például, a 7. modell VMW súlya 9 kg, öntött alumínium - 7,8 kg és kovácsolt alumínium - 6,8 kg. Mash ez elméletileg lehetséges, hanem összetört felfüggesztés mint pomnetsya felni kovácsolt kerekek.

A korrózióvédelem a kovácsoltvas lemez lényegesen magasabb, mint a leadott, és ezáltal alacsonyabb követelményeket felületi védelmet. Ha nem a magas költségek miatt a technológiai összetettségének, kovácsolt alumínium keréktárcsák, hosszú ideje valószínűleg szorították az összes többi - a legtöbb hamisított teljesítmény nem egyenlő.

Öntött és kovácsolt kerekek alumínium és magnézium ötvözetek. Ha intézkedik a könnyűfém keréktárcsák érdekében „mínusz és plusz” pusztán technikai paramétereit, a sorozat lesz:

„Vesd Magnézium - könnyű, de szeszélyes, gyorsan repedés;

„Öntött alumínium - kombinált tulajdonságait normál;

„Kovácsolt alumínium - tartós és könnyű;

„Kovácsolt magnézium - egy nagy teljesítményű és könnyű.

A keréktárcsát címkének tartalmaznia kell a következőket:

védjegye a gyártó;

megengedett statikus terhelés (kg vagy lb);

stigma felügyeleti hatóság (orosz OTKM, sok vállalat márka termékeik nem száraz
alfanumerikus karakter, és ezek a madarak, virágok és más művészetek);

külön radiológiai bélyeg (tipikusan öntött mondja hiányában belső héj).

5.5 - keréktárcsa szélessége collban.
Normál tartomány: 3,5, 4,0, 4,5, 5,0, 5,5, 6,0, 6,5 és 7,0 hüvelyk.
Tuning, sport és off-road járművek kerekekkel és szélesebb.

15 - szerelési átmérőt.
A standard sorozat személygépkocsik és off-road 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk.

ET30 - Kerék eltolás mm.
A továbbiakban a OFFSET vagy deportálni. Ez a távolság a síkja közötti hosszanti szimmetria a perem és a mellékletet (a párosodási) a kerék sík (ha egybeesése ezek a síkok Vissza Zero). Vegye ki a lemezt nem szabványos a távozás nem gépek. Reduction indító (track kerekek kiszélesedik) hozhat létre további terhelést a kerékcsapágy és a felfüggesztés. Amikor a nagyobb sugarú (track leszűkíti) lemez tolóerő egy fékszerkezet. Általában az összes játék a start - kényes kérdés. A tuning és sport változatai a változás, de ez történik együtt számos egyéb változásokat.

J és H2 - a karakterek több kell szakemberek.
A titkosított J lap tervezése információs felni pereménél (talán JJ. JK. K vagy L).
A H2 - ez a kialakítás Hump kód - kör alakú kiálló részek a csapágy felületén a perem, amely arra szolgál, hogy biztonságosan tartsák tömlő nélküli gumiabroncs a lemezen (a sok változatban: H. FH AH ..).

Előfordul, hogy a korong jelzi, amelynek átmérője a furatok helyét - PCD (osztókörátmérője). Például. PCD100 / 4 azt jelenti, hogy az átmérő 100 mm, és a lyukak száma - 4 (e, azonban, és mint látható).

Ezen túlmenően, a lemez megfelelően választjuk az átmérője a központi nyílás (hiba esetén a negatív kerék a gép nem hozott) és jellemzői rögzítési furatokkal: szorítócsavarok (csavarok) „síkban”, „egy gömb” vagy „elvékonyodó” - ez nem lehet összetéveszteni .

Ha úgy döntött, hogy milyen típusú lemezt (.. öntött vagy kovácsolt, stb), de most érdemes dönteni a következő pontokat:

A fő elemei az autó és a meghajtó mérete:

B - egy gyűrű alakú kiemelkedés ( „púp”) további rögzítés tömlő nélküli gumiabroncs köpenyperem;

G - szerelési síkban;

in - indulás (a távolság a szimmetria síkjában a perem és a szerelési sík a kerék);

d - átmérője központi furat hub;

d - átmérője a rögzítő csavar kört.

A teljes sorozat szerelési átmérő autók és off-road drive 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk.

A túlnyomó többsége a modern autók futó 13-, 14-, 15- és 16-colos kerekek. Nemrég volt egy erős tendencia, hogy növelje az átmérője a szerelvénnyel; gépek, amelyek teljes idejű, például 13-es lemezek, átvisszük egy 14 hüvelykes, 15-16 stb Ez azzal magyarázható, a vágy, hogy használja a busz alacsony és nagyon alacsony sorozat, mert a vezetés minősége jobb, mint a magas profilú gumik. Egy alacsonyabb sorozat gumiabroncsok, annál kisebb a kerék gumi, és ennek megfelelően, több fémet - miután a külső kerék átmérője változatlan maradt. Ha egy acél kerék szerelési átmérője nem növekszik, különösen - ez növekedéséhez vezet a tömeg a kerék, ami nem kívánatos. És a használata alufelni teszi, hogy növeljék a átmérője rögzítő lemez nélkül súlyú kerék egészére.

Fontos! A sport változata az autó fékek több, mint a nem-sport, - következésképpen a lemezek nagyobbnak kell lennie, mint az átmérője a szerelvény, vagy a fék érinti a RIM. Például egy 15 vagy 16-es, bár tuning, sport-és off-road járművek ispolzovatsja és szélesebb kerekek - akár 13,5 hüvelyk

Van egy aranyszabály: meg kell 25-30% -kal kevesebb, mint a szélessége a gumiabroncs.

Tegyük fel, hogy keres egy gumiabroncs 195/70 R15. Szélessége 195 mm-es profillal. A hüvelyk ez lesz 7,68 „(kellene 195 osztva 25,4) Vonjuk ebből az érték 25%, illetve 30% -át, és az így kapott számot kell kerekíteni értéke a standard sorozat Get 5,5 inch - .. Rim szélessége van szükség gumik 195 / 70R15.

Fontos! A használata mind a túl széles és túl keskeny lemezek (viszonyítva a szélessége a gumiabroncs) nem kívánatos: megsértették tervezési abroncsprofil (oldalfal vagy sűrített peremei a perem, vagy feszített rajta), ami miatt romlik a vezethetőséget - válasz a forgási ellenállás kanyarodási erő , oldalirányú merevséget. A megengedett eltérés a norma perem szélessége 0,5-1,0 inch lemezt egy szerelési átmérő 14 hüvelyk; és 1,0 - 1,5 hüvelyk - a lemezek átmérőjű 15 hüvelyk vagy több. De jobb, persze, hogy a lemez alatt a busz.

Ez a távolság közötti hosszanti szimmetria síkja a felni és a szerelési sík a kerék. Leigazolások lehet nulla, pozitív (tárcsa agyának vypyachena kifelé középpontjához viszonyítva a RIM) és negatív (süllyesztett csomópont). Minden modell autóbalesetben úgy számítjuk ki, hogy az optimális stabilitást és az irányítást a gép, és a legkevésbé terhet a kerékagy csapágyak. Németek kijelölt felszállási ET (mondjuk, ET30 (mm), ha értéke pozitív, vagy ET30, ha negatív), a francia - DEPORT. gyártók más országokban általában az angol OFFSET.

Fontos! Ne tegye a kerék autó egy nem szabványos repülés. Csökkentése indulás teszi szélesebb nyomtáv kerekek; bár ez egy kicsit, és növeli a stabilitást az autó, és ad neki egy elegáns versenyautó megjelenés, de ugyanakkor drámaian túlterhelt kerékagy-csapágyak és a felfüggesztés. Növeli a járat, vagyis a keskeny nyomtávú. Általános szabály, hogy lehetetlen - a lemez hozzáér a fék.

g) Az átmérője a tárcsa központi nyílás

A házon autó kerekei központi furat (nincs fenntartható nemzetközi megjelölése), mint általában, pontosan szabott a tengelyt; gyárak tette a központtól a kerék rajta - az átmérője partra. De ha veszel a lemezt a boltban, ne lepődj meg, hogy a középső lyuk nagyobb lehet összesen. A gyártók az alkatrészek gyakran lyukat szándékosan nagyobb átmérőjű és el van látva egy sor lemez adapter gyűrű, akkor lehet használni a különböző autómodellek. A kerék ebben az esetben középpontja a PCD.

d) Az átmérője a szerelési elrendezés lyukak

A átmérője a PCD (Pitch kör átmérője) és száma ezeket a lyukakat. Például, PCD100 / 4 - 4 furatok egy 100 mm átmérőjű.

Fontos! Mivel a furatok, hogy egy szilárd tűréshatár az átmérő, akkor lehetséges, hogy a hibát a választás a PCD, ha az eltér a teljes munkaidőben egy pár millimétert.

Például. a hub PCD100 / 4 gyakran viselnek kerék PCD98 / 4 (98 mm-es nem lehet megkülönböztetni a szemből 100). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes, a dió (vagy csavar) csak egy teljesen meg van húzva; míg a fennmaradó lyukak „vezetne” és kötőelemek szigorítani fogják nedotyanutym vagy deformálódott - illeszkedik a kereket az agyra nem lesz teljes. A lépés ez a kerék „legyőzte”, továbbá nem teljesen az anyát fogja otkruchivatsya magukat.

Meghatározása PCD közötti távolság a lyukak a csavarok

e) Méretek a csavarok és a kerékanyákat

Ha megváltoztatja a sajtolt acélból lemezt a Alloy lehet használni a csavarokat (vagy csapok) a hossza nagyobb, mint a teljes munkaidőben, - könnyűfém kerék vastagabb acél. Ezen kívül a régi hardver nem fog működni, ha az új lemez lyukak, például meghúzásával körének, illetve a már meglévő csavarokat (személyzet) meghúzzák, hogy a kúp.