Javítás blokk láncfűrész gyújtás „Ural (baráti)”

Mielőtt elkezdené a javítást, akkor meg kell vizsgálni, milyen rendszer összeszerelt gyújtás egységet.
Az első változat. Meg kell mérni az ellenállást a generátor L1 tekercs és a szekunder tekercs a T1 transzformátor, L2 és az ellenállást a vezérlő tekercs a primer tekercs a T1 transzformátor, mérésére nem feltétlenül elég ahhoz, hogy ellenőrizze a törés. Ezután ellenőrizze a használhatósági tirisztor vezérlő áramkör mérésével ellenállás. Egy szonda csatlakozni leolvaszt következtetést menetelnek a R1 ellenálláson, a második tömeg. Az egyik irányban, az ellenállás meg kell egyeznie az összege ellenállások az ellenállás és dióda V5 közvetlen átmenete mintegy 2 - 4 com. Egy másik ∞. Abban az esetben, használhatósági minden tekercsek, és a tirisztor vezérlő áramkör, szükséges, hogy a furat átmérője 1,5-3 mm, egy olyan helyen, V6 a tirisztor anódja csatlakoztatott C1 kondenzátor (A pont), és a lezárt tárcsás on használhatósági check diódák V1-V4, és egy kondenzátort C1. Ha az egyik diódák hibás, akkor lehet forrasztani fele szerelvény, pre elpusztítja a régi hibás dióda fúrással. Sokkal jobb, hogy erre a célra fúró.
Abban az esetben, a hiba a C1 kondenzátor, akkor el kell távolítani, hogy helyezzen be egy új és forrasztani a kimeneti ponton, majd öntsük vissza epoxi.
Ha hibát tirisztor tömbvázlata ajánljuk teljesen helyettesítik, eltávolítása után a régi, forraszanyag szerelési felét, és öntsük az epoxi ragasztó.

Továbbá, ha az ellenállást a tirisztor vezérlő áramkör túlsúlyos, esetleg törött kapcsolati áramkörök tömegű helyreállítására van szükség: mentes ragasztó M3 csavar, csavarja ki és tisztítsa meg a kapcsolatot, majd húzza meg újra, de az új (B pont), vagy egyszerűen csak forrasztani egy csuklós huzal összekapcsolja azt a testet Magnetoop. Ha a fűrész fut nagy sebességgel szakaszosan, cserélje ki a T1 transzformátor. Ha néhány perc után a munka teljesen elvesztette iskra- ez meghibásodására utal tirisztor V6, akkor ki kell cserélni az áramkört. Variant vtoroy.Esli tekercselést helyességét (az ellenállás a generátor tekercs egy terminál lehet com ≈ 1, ez normális) - ellenőrizhetjük nem forrasztva a terminál a T1 transzformátor megszakad, hogy a kimeneti kondenzátor. Amikor az egészség minden eleme a program - Javasoljuk, hogy kapcsolja be a jeladó tekercs, miután a kimeneti tranzakciókat. Ha hibát legalább egy áramköri elem, áramkör teljesen helyettesíti jobb a csomópont szerint a rendszer 1. kiviteli alak, a tekercs két terminál. Ha nincs adó tekercs, két következtetést lehet állítani, hogy az egyik oldalon, de elszigetelten. Elég rizsma szegecs cső alakú Ø5,1 mm-es fúróval betét PVC cső Ø 4 mm és a szerelés során az üvegszövet csatolniuk mosók, és a kerékrögzítő hogy a második terminál.

Ha kicseréli az jó eredményt érhetünk 1N4007 diódák és tranzisztorok KU709V / KU712V. Alapvetően vstrechnoparallelno tirisztor tud egy dióda - néhány növeli az energia és a szikra időtartamát. Ahhoz, hogy tovább növelje az értékeket ezen tulajdonságok lehet helyettesíteni egy félhullámú egyenirányító híd; a fent említett dióda nem szükséges.
Level ravaszt tirisztor kívánatos, hogy visszavonja 600-700 ford / perc - ez biztosítja a nagyobb szabályozási tartomány az előleg szög (mint most mondjuk nyomaték) gyújtás bekapcsol, ha változik az ár zavodki enyhe romlását. Mindenesetre, miután a csere a tirisztor vagy az áramkör elemei vezérlőelektródjával UOZ telepítés szinte mindig csökkent, hogy ennek hiányában a stand, pótlólagos kiigazítást a motort.

Beállítás CPP. A vezérlő impulzus által termelt a vezérlő tekercs van egy harang alakú - első közelítésben, hasonló sinuskvadratichny. Így növeli a lendkerék sebességét növeli esik e pulzus, és némi sebesség kiválthat tirisztor, azaz eléri a trigger szint (én inkább a „küszöbszint”). Estestestvenno hogy ennél a sebességnél a tirisztor küszöbszint van a területen impulzus csúcs. A további növekedés a forgási sebesség a lendkerék skála vezérlő impulzus továbbra is növekszik, míg a szintet kiváltó tirisztor állandó marad. Ez vezet az a tény, hogy az ellenőrző jel a küszöbszint tirisztor nem a tetején, és a korábbi - az elején. Ie amplitúdó növekedésével a vezérlő impulzus időt az egyenlőség szintjén ravaszt tirisztor elmozdul a felső vezető élén a csúcsra. Ennek megfelelően, az elmozdulás megváltozott, és a gyújtásidőzítés. Tipoe ez az érték változik, ha változik a fordulatszáma a lendkerék elejétől szikrázó 5000 fordulat / perc kb 15 fok, alapos SETUP lehetséges 19. 20 fok.
Ez az a kormány, amely el van látva automatikusan. Ezen túlmenően ismert, hogy minden beállítási forgatásával a bázisnak az csapágyülés magneto - egyfajta nullázó: csak szétszórják juttatási elemek magneto paramétereket annak érdekében, hogy megkapjuk a kívánt gyújtásidőzítés egyetlen ponton (ha nem téves, 5000 fordulat / perc)

ez azt jelenti, hogy ez a mondat: „Trip szint kívánatos, hogy a tirisztor 600-700 ford / perc.” és hogyan hajtják végre és hogyan címkéket lehet állítani, ebben az esetben a gyújtás időzítését szokásos stroboszkóp?

Relatív, hogy a trigger szint volt a tirisztor. Vegyük ki a kívánt sebesség eléréséig gond nélkül iolko a stand, ahol a lendkerék forog a motor. És anélkül, hogy bonyolultabb: szükséges, hogy manipulálják a szintet (feszültség) a tirisztor működését. Általában, MB-1 van beállítva, legalább 500-300 ford / perc, úgy, hogy a szükséges kapcsolási a kontroll tekercs sorba áramkörben az ellenállás szintjének növelése a 20 100%, a legfontosabb dolog - nem prebrat, azaz végzett több lépésben.
Szerint a stroboszkóp, IMHO, akkor van értelme, hogy a kezdeti telepítési lépések magneto. Egy további finomítás szükséges vékony a névleges sebesség névleges terhelés - az optimális néha mb eltolódik a néhány fokkal.

Mennyibe fog változni a gyulladási pont az L1 tekercs polaritása, és hogy van egy tirisztoros szabályozó áramkör az MB-1, vagy lehet jobbat.

Egy becslés fokkal 90. és a küszöb ugyanakkor úgy 2 alkalommal.
Klasszikus vezérlőáramkör: L1 felső vége össze van kötve az anód a dióda, a katód, amely össze van kötve a rezisztív elválasztó: felső ellenállás (amely dióda) - az MB-1-szerű, mint dozhen lennie 750 ohm és 8,2 ohm, az alsó (amely közös) - 51 ohm (javallott az MB-1, a tirisztor), hogy 510 ohm. Kimenete az elválasztó van kötve a vezérlő elektróda tirisztor. Lovaglás ellenállás beállítja a küszöbszint tirisztor. Az arány a paraméterek / egyszerűség jobb, IMHO, de nem jön ki semmi.

Azt akarom, hogy változtassa meg a gyújtást, mert nem tetszik, hogyan működik!