Journal of International Road Transport
CEMT engedélyek Magyarországon
Kiadás „MAP” kérte, hogy ismertesse a lényege a CEMT / ITF és annak okait lehetővé teszi a mindenkori egyensúlytalanságok csapat vezetője a Közlekedési Minisztérium biztosítja, hogy az elosztórendszer ASMAP AB Pinson.

- Egyes fuvarozók pontosan mit mondanak. De biztos vagyok benne, hogy a CEMT rendszer kezelésében meglévő egyenlőtlenségeket a mai munkát, különösen a magyar közlekedési ágazat a piac, nagyon hasznos, és bizonyos esetekben egyszerűen elengedhetetlen a hazai nemzetközi fuvarozók. Többoldalú CEMT különösen kényelmes közlekedési vállalatok, amelyek működnek a közlekedési távoli nyugat-európai országokban - nem igényelnek sok engedélyeket a különböző országokban a tranzit. Nem titok, hogy számos államban (például Lengyelországban) kibocsátásának korlátozása engedélyek tranzit beállításával elfogadhatatlan körülmények szempontjából cseréje engedélyek szállítás / harmadik országok. Időről időre problémák merülnek fel területére átutazás a Cseh Köztársaságban, Magyarországon és más országokban. Elég CEMT lehetővé teszi számunkra, hogy képes legyen jelentősen csökkentse függőségét néha kiszámíthatatlan döntéseket az illetékes hatóságok az ilyen országokban.
- Természetesen. Akkor miért a magyar fél nem akarja távolítani a korlátozást, mert mint tudjuk, a főtitkár, a Nemzetközi Közlekedési Fórum (ITF) D. Short megerősítette, hogy ebben az esetben Magyarország is kap 360 helyett a korábban kiosztott 299 engedélyek bázis?
- Magyarázza. A korlátozások bevezetése - egy szükséges intézkedés. Néhány éven belül a dolgozó szervei ITF / CEMT mi illetékes hatóság, a Közlekedési Minisztérium, az Orosz Föderáció felvetette annak szükségességét, hogy foglalkozzon egyensúlyhiány a CEMT rendszer ellen Magyarországon. Ez felveti két legfontosabb kérdés. - Először is tisztességtelen szinten a magyar kvótát. A második - az eltávolítása felesleges nyomást gyakorol a magyar piacon CEMT szektor hordozók hét országban, ahol ismételten növelte a bővítés után az EU és az integráció számos kelet-európai országban.
Most, hogy. Alapvető CEMT kvótája 6090 kiosztott egységek ország alapján 10 korábban megállapított kritériumoknak. Őket értékeli olyan tényezőket, mint a teljes mennyiség a rakomány szállítására, a munka közvetlenül a piacon a nemzetközi közúti közlekedés, a külkereskedelmi forgalom és a változás ütemét, a lakosság, a terület nagysága, és a többiek. Az egyes kritériumok meghatározása százalékos részesedése az ország, majd kiszámítja az abszolút részesedése az összes kritériumoknak. Szóval, ez az abszolút részesedése Magyarországon elérte a 19-20% az elmúlt években. Ezt követően már Németország és Törökország rendre körülbelül 11 és 7%.

A nyomás, hogy tisztázni kell a következőket. CEMT a magyar piacon szektor által dominált külföldi fuvarozók jelentősen. A részesedése forgalom általuk végzett az elmúlt években jelentősen megnövekedett, és körülbelül 80%. Így a magyar piacon tapasztalható túlzott nyomás, elsősorban a lengyel fuvarozók, Fehéroroszország, a balti államok, Moldova és Ukrajna. A fuvarozók ezen országok használni állandó jelleggel 80-95% -a az engedélyek, hogy csak a magyar piacon. A teljes szám / Magyarország 80% tett a CEMT lehetővé teszi a külföldi fuvarozók terhelt út a fuvarozók által ezekben az országokban.
Több mint 2/3 ilyen járatok jelentenek szállítás / harmadik országok. Magyar cégek, ezek áruforgalom normális kétirányú forgalom, és végzik keretében kétoldalú kormányközi egyezmények. 4-5-szor több CEMT engedélyek, mint a magyar fuvarozók és a közlekedési vállalatok ezen országokból származó egyszerűen helyettesíti ezeket a hagyományos piaci kétirányú szállítás. Magyar szolgáltatók maguk tűzték ki maguk a fő feladat -, hogy tartsa a közlekedés támogatása a nemzeti külkereskedelmi igényeinek, így nagyon kis mennyiségben vesz részt a harmadik országok piacain.
- Mondja, Mr. Chubais, lehetséges, hogy csökkentsék a nyomást, és hogyan?
Mivel egy ilyen új rendszerre kiterjedő elve többszöri felhasználása CEMT engedélyek használata lehetséges kínálatunk a magyar szakértők. Ennek lényege, hogy vezessenek be olyan szabályt, amelynek száma betöltött utak egyikén CEMT engedélyek vagy bármely országból - tagja a megállapodás, kivéve az ország bejegyzés nem haladja meg a 50% -a az összes elkészült a felbontása betöltött utazások.
- Utolsó kérdés. Hogyan arányban mit veszítünk, és másrészt, részesülnek a korlátozások bevezetése a tárgyévben?
Az elnök nyilatkozata a AIAC Moskvicheva ES
használatáról szóló CEMT / ITF engedélyeket a magyar piacon
Elfogadása ellenére a végleges döntés, azt gondolta volna, hogy el kell végezni néhány pontosítást.
Az egyik fő teherforgalom a magyar piacon is az irányt a „nyugati országgal - Magyarországon”. Ezek közül a legmagasabb prioritást volumenének maga, és a kereskedelmi érdekek a magyar fuvarozók tartalmaznia kell Németországban, Hollandiában, Olaszországban és Belgiumban.
Magyar szolgáltatók képesek voltak elérni egy döntő része a kétoldalú forgalom ezekben az országokban. Ezt nagyjából sikerült elérni, köszönhetően a Közlekedési Minisztérium a Magyar törekedni az érdekeit a hazai fuvarozók házirendek külföldi fuvarozók harmadik országok a magyar piacon.
Ennek eredményeként, az acél 80% -ról 20%, vagy egy járat a magyar fuvarozó már 4 külföldi járat az elmúlt években, az arány a CEMT a magyar piacon szektorban a külföldi és a magyar szolgáltatók. Kétharmada ezek a külföldi fuvarozók járat Magyarország harmadik országokból.
CEMT rendszer teremti számos fuvarozók felszerelés használni őket. Nem költség - költségek, mint a szerzés egyszeri engedélyek nagyjából megegyezik -, mind a biztosító logisztikai teljesítése bizonyos típusú forgalmat. Előnyök lehet jelentősebb - abban az esetben ésszerűbb felhasználása a CEMT engedélyek.
De a mai körülmények között, anélkül, hogy a bevezetése egy olyan mechanizmus visszatartó túlzott nyomás, nem jár haszonnal a 257 cégek, amelyek alkalmazzák a CEMT engedélyt, így nem hasonlítható össze a veszteségek felmerült a maradék 4000 vállalat korlátozott emelés. Miután az összes negatív Magyarország hányadát korábbi években nem csak folytatni, de növekszik.
Úgy tűnik számomra, hogy a fenti magyarázat és a számok meggyőzően igazolják a helyességét a minisztérium és megvédeni döntéseket.
Azzal a szándékkal, hogy a legjobb a siker minden magyar fuvarozók