kényelem csúcsa
Peak kényelmet. Tesztvezetés a frissített Mercedes S-osztály
Új motorok, Assistant félig autonóm vezetési rendszert, és ellenőrizni a kényelem az utastérben - S-osztály ismét meglepett egy sor technológiai játékok. De mi nem beszélünk az új generációs, hanem csak a restyling

Minden alkalommal, amikor egy új generációs ki a Mercedes-Benz S-osztály vált fontos esemény nem csak az autóipar, hanem a tudományos és technikai világban. A kiemelt Mercedes mindig debütál a rendszer, amely később jelenik meg nemcsak a többi nagyobb tömegű gépek, hanem behatolnak életünk.
A másik dolog - a restyling. Alig néhány évvel a sorban S-osztály már nem az iramot az iparban. Update, mint általában, nem sokkolt, de még mindig visszaállítja néhány paritás. És nem csak a szegmensben, hanem a család Mercedes-Benz. Miután az összes többi modell a német gyártó nem állt meg, és rövid idő alatt, és harcolt a fejlett megoldások és rendszerek. Azonban mindezek ellenére a frissített W222 valamit meglepni a közönséget.
Fény a belső válik halványsárga, a hangszórók indul hangzású könnyűzene töltötte be a levegőt, kellemes illatú, és a hátam kezdik masszázs 14 pneumatikus elbomlik a hátsó ülésen naplopó. Ha során a debütáló 222. meglepve masszázs „Hot Stone”, de most a gép nem csak pihenni utasainak, hanem befolyásolni a hangulatot, és még növeli a vitalitást. Az új energizáló szedán nem csak kérjük a versenyzők, hanem frissítjük egészségesebb, elmerül a meleget és a kényelmet, még a „vitalitás”.

Csak az idődet, hogy bekerüljön a „Wikipedia”, hogy megértsék a szó jelentését. Ha a kapcsolási Mercedes S-Class menü angol, világossá válik, hogy az úgynevezett magyar át a Vitality szó, jelentése életerő és a belső energia. Ez az üzemmód a gép üzemeltetéséhez némileg emlékeztet az öröm, csak a zene választjuk mindig életben van, és a háttérvilágítás pirosra vált.
Az összes többi S-Class módok közé tartozik az egyéni készítmény vagy kiválasztja a ritmus között a tervezett külső hordozót, állítja az egyik 64 fokozatú belső megvilágítás, valamint nameshivaet jellegzetes ízét az utastérben. De több, mint elégedett a menü energizáló Frissítés mód. Backlight shimmers türkizkék, a levegő friss, hűvös, zene - éles, és a szék aktiválódik szellőzést. Akkor érzi magát a havasi legelők - tiszta izgalom. És van még a mód, ami azt sugallja, egy sor egyszerű gyakorlatok, hogy tartsa magát jó formában a hosszú útra.

Amikor a rendelkezésére álló utasok számának az elektronikus játékok, kényelem ellenőrzése, függetlenül attól, hogy arra gondolni, hogy milyen motor vagy váltó olyan simán mozgatni az autót? Ez - gondoskodik a vezető, így mozgatni a helyére.
A kormány mögött S-osztály szinte minden változatlan maradt. A leginkább figyelemre méltó újdonságot - új háromküllős kormánykerék helyett a korábbi dvuhspitsevogo. Kapott egy új gomb blokkokat a touchpad, hogy ellenőrizzék a multimédia rendszer, és a fedélzeti számítógép. Csakúgy, mint az új E-osztály. Érzékelők igényel egy kicsit szokni kell. De miután az azokat használó - öröm. Ennél is fontosabb - a változások a motorháztető alatt.
Vonal S-osztály motorok frissítettük teljesen, és vele együtt az összes módosítást a gép, és helyébe a numerikus indexeket. Sedan egy V-alakú „nyolc” a motorháztető alatt most hívott S560. A S500 index mozgott az autó a „hat”. De ez nem a régi V6, és egy új 435 lóerős soros motor a nemrég elindított moduláris család.

Az első a teszt kaptam egy hosszú tengelytávú S560 (rövid gépek közé tartozik, nem viszik vissza). Itt, a 4,7 literes V8-as váltotta új nyolchengeres egység kettős kompresszoros, melynek összege 4,0 liter. Ez alapján - a motor egységet szerelt sportkupé AMG GT. Van azonban egy másik hangolt rendszer teljesítménye, a másik bemeneti és kimeneti, valamint a szoftver motorvezérlő.

Áttervezett S-osztály lehet felismerni az új vezetője optika három sávból dióda nappali menetjelző ...

... valamint a megváltozott design az első lökhárító.

Együtt a változás a motorok és a megváltozott digitális kódokat. A motorháztető alatt, a verzió S500 áll sorban „Hat”.

A gép egy új 4,0 literes V8-as most hívott S560.

Csak változata S600 változatlan maradt. Ő, mint korábban, fel van szerelve egy 630 lóerős V12.


A legfontosabb újítás az S-osztály belső - háromküllős kormánykerék, az új egységek az érintőpad gombjai multimédia-szabályozás és a fedélzeti számítógép.

Ezen kívül, az S-osztályú kabin megvilágítás expandált palettán. Most lehet választani a különböző árnyalatú lehetőségeket.




Így nem olyan lenyűgöző, mint a GT kupé, a hatékonyság - 469 LE és 700 Nm nyomatékot ad le. De ez nem olyan alapvetően. Gyorsulás „több” a S560 még beleférjen 5 másodperc. A fő jellemzője az új „nyolc” - hihetetlenül sima jellegét. Az érzések, a kattintás a „gáz” pedál hatékonyságnövelő teljesen lineáris, mint a jó öreg kiszívott.
Bár azt kell mondanom, hogy ez a felfogás annak tapadás - ez is egy érdeme a 9 lépéses „automatikus”. Adások nagyon gyorsan mozog, folyamatosan tartani a lendületet az aktív munkaterületen. A kapcsoló önmagukban nem érezhető. Ők csak akkor látható, állandóan kukucskált be a fordulatszámmérő. Sima út mindig van egy adu S-Classa, de egy csomó új motor és sebességváltó, úgy tűnik, felemelte őt, hogy egy teljesen új szintre.

A másik dolog - a S63 szedán az AMG részlege. Mesterek affalterbach nem áll a szertartás. Küldtek nyugdíjas 5,5 literes twin-turbo „nyolc”, hanem be a 4,0 literes motor a GT kupé, amelynek a kimenete 612 teljesítmény és 900 Nm nyomatékot ad le. Vele egy pár fut doboz elektronikusan vezérelt nedves kuplung, ami eltolja fogaskerekek gyorsabb, mint a vezető van ideje ezen gondolkodni.
A fő következménye ezeknek ostobaságot mérnökök - a bukása egyik adatsor, az újonnan létrehozott BMW M760Li. Bajor röviden tartott a címet a leggyorsabb a történelem, a végrehajtó szedán pontszáma 3.7 a „száz”. Az új S63 megbirkózik a norma 3,5 másodperc.



De ez csak számok papíron. Mi valójában? Fenébe gyors. Gyorsulás több mint két tonna 100 km / h 3,5 másodperc és 200 km / h-ra kevesebb, mint 12 másodperc alatt - mindig szörnyű. Még ha e két tonna csomagolva egy nemes ruha S-osztály. Szerencsére, a mérnökök nem fordulhat elő, hogy a S63 rendszer sodródás üzemmódban, a szedán Mercedes-AMG E63 S. Bár a beállított a legújabb átviteli 4MATIC + természetesen lehetővé teszi az ilyen csínyek.
De nem jó. Mert egy jó fél az útvonalat a S63, valamint az S560, én vezettem a frissített „robotpilóta”. Még mindig nem tudja teljesen átvenni az irányítást, de megtanulta vezetés közben az úton, nem csak fenntartani a távolságot, mivel a sebesség és a sorok mozgás, hanem újjáépíteni a sávokat, és taxi gyengéd kanyarokban.

Ezen felül, ha a vezető hosszú ideig nem reagál a figyelmeztetésre vissza kezét a kormányon, az autó magát lassan leáll, kapcsolja be a vészvillogót, nyissa ki az ajtót. Ha ebben az esetben a vezető nem reagál, vagy nem segít senki ki, akkor a rendszer automatikusan értesíti mentőszolgálat, és hagyjuk ott egy kérelmet a jármű koordinátáit. Bár mindezek a funkciók csak Németországban, de reméljük, hogy a mi ERA-GLONASS barátkozni vele.