Kísérleti járművek USSR

Az első részben a cikk kitértünk a háború előtti korszak, amely annak ellenére, csak épül autóipar, adott nekünk néhány nagyon figyelemre méltó autó. Most itt az ideje, hogy foglalkozzon a háború utáni időszakban. Biztosíthatom Önöket, hogy a cikk elolvasása után, akkor büszke lesz a hazai mérnökök és tervezők. És átok a rendszer véget vet a fejlődésüket.

Meg kell kezdeni az ősei a „Gazelle”. Nem számít, milyen furcsa volt, de nagyon hosszú ideig a Szovjetunióban nem létezett könnyű teherautó. Elhagyása után a GAZ-MM jelenet legtöbb "kis" volt 3-ton GAZ-51. Természetesen a fülke nem lehet üres, és először megpróbálta kezét UAZ. Modellezni 300 1948 város ismétlődő MM design, de volt egy 50 lóerős motorral és egy ellenőrző pont a „Victory”. Ugyanakkor az üzem nem volt alkalmas eszközök tömeggyártása ezt a modellt, és ez maradt egy prototípus.

UAZ-300 fejlemény volt a GAZ-56, ami később jelentek meg, több mint 10 éve. Az autó kifinomultabb - teleszkópos lengéscsillapítók, differenciálmű, egy nagyobb teljesítményű motor a „huszonegyedik” „Volga”. GAS-56 súlya mindössze 1,7 tonna, bírta fél tonna és gyorsított 85 km / h. A terv az volt, hogy indítson be a termelés 1960-ban, de ez nem történt meg.

1. Mikrogruzovik "Kijev"

2. Az egyetlen túlélő fénykép „ET-600”

Emellett „polutorok” alakult ki a Szovjetunió és mikrogruzovchiki áruszállításra súlyú 600 kg. Kijev motorkerékpár-gyár 1960-ban gyártott több modell néven „Kijev” a 750 köbcentis motor kapacitása 18 LE motorkerékpár, független első felfüggesztés és a műanyag test.

Műanyag és a kabin volt mikrogruzovichka ET-600, egyike által kiadott az észt Depot. Motor ZAZ-966 alatt található az elülső kabinban, az elülső felfüggesztés - Független dupla villás. Amikor a tömege csak 750 kg a gép lehetne szállítani, és diszpergáljuk 600 kg 84 km / h.

1. Van ZAZ-970

2. Pick családi ZAZ-970

De a leginkább szokatlan jármű ilyen típusú volt a család ZAZ-970 teherbírású 350 kg, amely egy van, pickup és egyterű (aki ott volt azt mondta, hogy Daewoo Damas volt az első?). A gép volt a kényszerű léghűtéses motor a „púpos” „Zaporozhets” ereje 26 LE aki órajele, hogy 70 km / h. A tervezés ZAZ-970 volt, mint autó, „kozákok”: a motor hátsó felfüggesztés minden keréken - független. De volt a hátsó kerék tengelye szűkítő (a típus „luazovskih”), amely biztosítja a magas hasmagasság a gép.

Egyik ezek a gépek, amit nevezhetünk prototípusok a modern pickupok a sorozat nem megy, mert nem volt berendezések és létesítmények azok kiadása. A aggódnak gigantomania szovjet tervgazdaság egyszerűen nem találtam olyan helyet számukra. A legtöbb szerencsés ET-600, amely kiadta a telekocsi „a térd” összegének több tucat darab.

Az összes fenti modellek helyett a „ebihal” UAZ-450, melyet könyv 800 kg, és túl kicsi volt polutoratonnyh árut, és túl nagy a kis gazdaságok vagy privateers.

Pobeda szedán, előállított amerikai

Mindez azonban elhalványul, hogy mi történt az autók. A legjobb mérnöki elme hagyja ki az egyik kryshesnosyaschy modell a másik után, és mindegyikük a gyártóüzemektől egyenesen a hulladéklerakó - nincs semmilyen hatalom számára a probléma, illetve azok túl bonyolult vagy túl szokatlan, hogy az ipar, még szegecs hátsókerék-meghajtású autó egy merev híd, amely a negyven éves szerkezetet.

Kezdetnek - a történet a „győzelem” a minta -sedanom 1948 csapat amerikai volna jóval több, mint a szokásos „Victory” telepítésével helyett egész első kanapé külön „anatómia” típusú kagylóülések, egyre nagyobb a belső térfogat változtatásával az elülső része a tervezés, és ami a legfontosabb, a csatolt szétválasztani a csomagtartóban. Az autó már nagyon szép és praktikus, de annak ellenére, hogy teljes mértékben készen a termelés, és maradt egy kísérletet.

1. A második kiviteli alak 013 US-radiátorok, elrendezve az első lökhárító

2. Az utolsó kiviteli alakban 013 US-közelében GAS-12

1. NAMI-050 "Mókus". Úgy volt, hogy egy alacsony költségű nemzeti autó, de titkos cselszövés tesz egy kereszttel

2. A vidéki változata a „mókusok” A50

3. „Mókus” végül megnyerte a „púp”. A ugrás a jövő annyira lehetséges.

Például a microcar NAMI-A50 „Mókus”, amely megjelent 1956-ban a gép is volt a kocsi elhelyezni, a hátsó „légtelenítő” térfogata 750 cm3 motorkerékpár, valamint a US-013, de ellentétben az utóbbi, akkor van szükség, hogy hozzáférhessen az első ülések nem volt szokás használni az ajtót, és a jobb döntés az egész elől, beleértve a szélvédőt! Sok tervező úgy döntött, motorkerékpár konverziós problémák a babakocsi a kocsiba, és már minden kerék független felfüggesztés, helyébe a mechanikus fék hidraulikus ellátott hidraulikus hajtás és a tapadás. A hossza mindössze 3,3 m „Protein” elhelyezett négy utas, aki mérlegelni 640 kg, és felgyorsult a 80 km / h.

Egy kicsit később, épült, és kinyitotta a kocsi lehetőség a vidéki területeken - ajtó nélkül, a ponyva helyett a tető és a „tartalék” a front end (hallott, a Land Rover Defender?).

Annak ellenére, hogy néhány hiányossága (rossz tömítés a bejárati ajtót, egy kis út távolság használata miatt 10 colos kerekek és a hiányzó motorteljesítmény), „Mókus” is megy a termelés. Megakadályozta több körülmény. IMZ-Ural, ami kellett volna kezdeni termelő, nem rendelkezett a Body Shop, lehetne előállítani csak 20.000 motorkerékpár egy év (és az autók, és még kevesebb), és a pénzt az országból elfoglalt kovácsolással megjelenése számos új modell, hogy újra IMZ egyszerűen nem elég . És az a hely „mókusok” néhány évvel később került a „púpos”.

1. Az US-031 volt, hogy helyettesítheti a primitív kerekesszék SMZ-S3L

2. GAZ-18. A szem előtt tartva - a teljes autó. csak egy kis

3. Az US-086 műhold. És ki hinné ezt az autót kerekesszék?

4. A megjelenés és elrendezés Ant

Rakták fel a dal a fogyatékkal élők - modell 031 és az US-059 és a GAZ-18 helyettesítésére primitív motoros háromkerekű helyezése SMZ-S3L. Eredeti kényszerítette motorkerékpár motorja és fogasléces kormánymű, a második - az „automatikus”, és fele a motor „moszkovita -402”, a harmadik - a térbeli test üvegszál keretben. Mindegyikük teljesen hozott helyette termelő C3A-SMZ, nem beszélve tapasztalt NAMI-086 „műhold”, amely megjelent 1962-ben volt elég figyelemre méltó kis autó: egy kétajtós karosszéria, ami több, mint egy kupé, kéthengeres „fele” a motor ZAZ -965 15 LE 4-sebességes váltó elektromágneses tengelykapcsoló, melegítő. A tömege csak 520 kg, és a maximális sebesség - 75 km / h. Azonban még a „Szputnyik” nem volt képes, hogy rázza a helyzetét C3A, mert nem volt túl késő - mire minden készen állt a kiadás C3A, és mindent megváltoztat, még a kedvéért egy jobb autót nem. Egészen annak lezárásáig SMZ, és továbbra is engedje nyomorúságos doboz, amely felhívta az autó, és a nyelv nem kapcsolja.

Egy másik érdekes autó - microcar „hangya” nyitott test térbeli acélváz. Semmi több, mint egy kísérletet, de akkor is. Házi motorkerékpár tervezés volt egy 14 lóerős motor, független felfüggesztés és a súlya csak 520 kg. Ma már csak a test maradt belőle, aki a közelmúltban kiállított a moszkvai „Oldtimer Gallery”.

2. Cars „CD” a Moszkva utcáin

Végül érdemes megemlíteni, az első szovjet „civil” autót egy kupé és a leszállás képlet 2 + 2 sport „KD” épült 1968-ban, néhány példányban nekünk rajongóknak. Egy műszaki szempontból, ez csak egy ZAZ-965, de a gyors kétajtós karosszéria készült üvegszálas fürdött minden. És az autó úgy néz ki, friss és bátran a mai napig.

Azonban nem idegen kísérletek működő termelő erőművek unalmas subcompact. Így 1964-ben, viszonylag gyenge, és rögzíteni keretek tradicionalizmus gyár „Moskvich” beépített módosítása a modell 408 saját neve „Tourist”. Kapaszkodj: az autó volt két ajtó nyílt test, levehető keménytető és elektronikus rendszer üzemanyag-befecskendezés! Csak két példányban építettek, és most nem tud semmit.

1. Moskvich-408 "The Tourist". Talán a legszebb autó a történelem AZLK

2. Moskvich-408 "The Tourist" levett tetővel

Emlékszel beszélt Dolmatovsky? Tehát a történelem nem ért véget. További két autó épültek az ő vezetése alatt, ami szükséges, hogy elmondja. Az első - a kísérleti taxi VNIITE PT-1964 kísérlet egy céljárművet taxi. Volt egy üvegszálas karosszéria konfiguráció egy oldalsó tolóajtó, négy hely az utasok és a motor teljesítménye 50 lóerő a „Moszkvics-408” került az egész vissza a szervezetben. Ez az első alkalom az országban a gép volt automatikusan jár hűtőventilátor és állítható pedálok (amely a mai napig nem rendelkezik a hazai autó). VNIITE-PT sikeresen teljesítette a teljesítmény tesztek egy moszkvai taxi társaságok és már ajánlott sorozatgyártásra a Yeraz, de a szervezeti káosz a Jereván gyárban, és nem indulhat a termelés.

1. VNIITE P Tolóajtó nélkül kezelni - megnyílt a vezető

2. vezetőülés

3. A negyedik utas ül a pótülésen. Illesztőprogram elválasztjuk átlátszó partíció. Számítások - egy speciális tálca

4. Sima padló lehetővé teszi, hogy terhelés rajta. Preudsmotren és a törzs a kanapén

5. A motortérben volt hely a pótkerék

Egyéb autó - az első a Szovjetunió, és az egyik első a világon kompaktvenov - VNIITE „Maxi” az alvázon a ZAZ-965. Nem tudta elképzelni, hogy kinyilatkoztatásokat, de más technikai feltételeket. Azonos hosszúságú és bázis, hogy a „púpos”, „Maxi” egyterű szervek belül négy teljes értékű üléssel és tisztességes mennyiségű poggyász tér mögött található a hátsó ülés a motor. Ajtók - csak két, de ezek csúszó és belépés elősegítésére a hátsó ülések előre készültek dönthető csúszott. C-oszlop vozduhazabornika szerepet játszott, valamint a spoiler irányítja légáramlást a hátsó ablak robbantani a por és a víz. Amikor egy tömege 650 kg és a 27 lóerős motor "MAX" lehet gyorsítani, hogy 120 km / h. De hagyjuk „Maxi” Nem volt ott senki - ZAZ maga alig megbirkózott a megjelenése „púpos” pénz a modernizáció és a termelés bővítését nem volt, és értékeli az előnyök Minivan Body világszerte már csak három évtizeddel később.

1. VNIITE Maxi egységek ekék. Kompakt egyterű, az egyik első a világon

2. VNIITE Maxi. Jól látható spoiler, légbeömlő hátul a tető és eltolódott legtávolabb első ülések

Az első komoly háború utáni koncepció épült LAZ busz, mindig séta előtt más növények létrehozására korszerű tervez. Ez volt a turista LAZ-968 "Karpaty", legfeljebb 24 utast. A busz nem volt egy lépcsős belső építési magasság az első rész kisebb, mint a hátsó, oldalsó lejtők voltak üvegtetők, és a tető maga képes mozogni egymástól.

A hátsó volt egy büfé, és az üléseket az utasok által szabályozott dőlésszöget. Technikai értelemben is voltak, sok érdekes dolgot. Például az ország első busz „automatikus” vagy légrugós minden kerékre, az első független volt. Abban az időben a megjelenése 1959-ben, ez volt a legmodernebb hazai busz, de a megjelenése miatt nem volt lehetséges, hogy nem dolgozták ki a kapcsolódó iparágakban.

1. "Karpaty" LAZ-698. Úgy néz ki, nem a legsikeresebb.

2. LAZ-699 "Karpaty-2"

Azonban LAZ tovább kísérletezni az edzők és két évvel később bemutatott egy modellt „Ukrajna” egy üvegszálas test nagyon vonzó design. Ez a busz, az úton, akkor láthatjuk a filmben „Queen of the benzinkút.”

PAZ is, hiszen kiderül, nem mindig szegecselt városi és vidéki buszok átlagos kapacitással. Voltam az életében egy igen figyelemreméltó busz „Tourist” modell 1969 Ez az első busz a növény a motor hátsó részén található. Mivel a modell nem álló utasok számára tervezett az utastérben mennyezeti már csökkentették meglehetősen alacsony, és a teljes magassága a gép csak 2,6 m.

1. LAZ „Ukrajna”, a tolatókamera

3. LAZ-1 "Ukrajna". Egy másik kísérlet, hogy a tökéletes távolsági busz

Ebben az esetben a vezetőülés volt található 20 cm-rel a fő kabin padlón, hogy ne zavarja a látásban turisták. A hátsó kerültek bar, mosdó és szekrény. Mivel a csomagtér alsó testrész nem szerepel, hogy kerültek felett függőlegesen a motort.

A megjelenése a busz annyira elegáns és modern, hogy a „The Tourist” elnyerte a különdíjat, a nemzetközi autóbusz Kiállítás Nizzában.

PAZ Tourist. A legszebb busz az egész történelem a növény

Visszatérve az akna, meg kell jegyezni, hogy az üzem részt vesz nemcsak a turizmus, hanem a városi buszok, amelyek közül kiemeli a hatalmas négy LAZ-360EM. A motor kapacitása 180 liter. a. előtt helyezkedik el, és forgatja a generátort, amely létrehozza a jelenlegi az elektromos motorok a hátsó kerekeket.

Így LAZ-360EM egy elektromos következetes (ugyanúgy autók épülnek Chevrolet Volt és az Opel Ampera). A hiányzó féltengelyek tette az alsó szinten az autó akár 360 mm-rel az út, így a modell lehet tekinteni azt is előfutára a mai alacsony padlós buszok.

LAZ-360EM. Megjegyzés az állvány oldalsó ablakok

Számos kísérleti buszok épített és ZIL voltak, de a legtöbb esetben arra törekszik, hogy mozgassa a motort az elölről hátra a busz. És minden egyes alkalommal, amikor a növény vissza a jól bevált klasszikus rendszer.

Sokat kísérleteztem buszok és. ZIU ismert mindenkor a gyártó a trolibuszok. A tervezők a növény, gondolkodás nélkül kétszer vette a test egy szabványos kocsi, valamint a tervezés magában foglalja a forgalomba egy elektromos motor a fülke alatt padló, és töltött a benzinmotor. Igen, nem egy, hanem két, forgalomba őket egymás mellett. Így átvitt nyomatékot az átviteli távirányítóval, külön elhelyezett.

ZIU-6. Megpróbálta kivenni a trolibusz

Igen, van valami, amire büszkék lehetünk. Sajnos, csak nagyon ritka esetekben, meghatározott koncepcióautókon ötletet alkalmaztak a termelés járművek. És ki tudja, mi lett volna nézett ki, mint a mi autóipar ma, ha a tervezők és a mérnökök nem érte sok évtizedes kezét.