Kocsi viták

Kocsi viták.

Sergei Galkin helyettes vezetője a közlekedési szolgáltatások:

gördülőállomány üzemeltetők nem érdekli a lehetőség Stu át autók a GSP parkban.

Nem cég vette igénybe egy ilyen javaslatot (a saját, az biztos). Az ok - a hiánya a rugalmas árpolitikát, alacsony csík az autókölcsönző.

- Valóban, amikor a GSP park csak teremtett, át az információkat a készségét Tizenegy ha nem tévedek, a cégek adják autók irányítása alatt JSC „Orosz Vasutak”. EvrazTrans tette. Egyéb járművek tulajdonosai is vette ezt a lépést. De ő inkább a politikai cselekvés, hanem egy eszköz a piacon, a szállítási szolgáltatások.

És a kilátás, hogy az üzemeltetők befogott tarifa folyosók bérleti díj mértéke az autó is, azt hiszem, elég megfelelő. De mi nem vagyunk felügyelt stvuemsya piaci feltételek, és a hatósági előírások az árképzés az autók vonzott tulajdonosok. A folyosó állítottuk bizonyos határokon belül:

-tól - 30 + 10% -át az alapdíj Árlista 10-01.

Az infrastruktúra most valójában a munka csak két gondolák parkban. És ők egy teljesen más és egyenlőtlen. ezt

A helyzet később vált a minőség elvesztése és csökken a hatékonysága működő teherkocsik az úthálózat egészére.

- Nem, ez nem igaz. GSP minősülnek 1/6 összes gondolák hálózat. És azt mondják, hogy valahogy fenn, nem tudjuk. Izolálása a park, mint volt köszönhető? Az igény, hogy betölti ezen rések, gördülőállomány tulajdonosok egyszerűen nem akarja zárni. Ez betölti alacsony hozamú. Vagy szállítás alacsony sűrűségű területeken, ahol a tulajdonos nem megy a keresést a nagyobb hatékonyság érdekében. Vonzza kocsik, amelyek funkciója vállalt. És ő nagyon becsületesen lemerült megerősített tavaly.

A nagyon tapasztalatai működését az érintett edzők a jelentősége a használata közös parkok konszolidációs mechanizmusokat - és mindkettő vonatkozásában minden típusú járművek, valamint a kapcsolatos bármely tulajdonosai az autók.

Elválasztás nélkül.

- Igen, természetesen. Figyelembe kezelik ezt a park maguknak, megmutattuk, hogy a gondola autók és a különböző típusú járművek lehet és kell hatékonyan kezelni. Még a szempontból a jövedelem, és mindenek felett, egy hálózati vezérlő helyzet -, hogy az autók nem halmoztak fel bizonyos ideig, berakodás / -vygruzki és általában nem zavarja a mozgást. Ezt világosan példázza az aktív munkát az érintett autók. Közlekedés - Hogyan vnutridorozhnye és kilép a másik szomszédos vonal - sorakoznak finomabban.

Csökkentése üresjáratot nem történt meg. Ehhez nem volt anyagi ösztönző. Nem minden fuvaroztatók dolgoztak szerződés alapján a kínálat a WWW. És az autók vannak elosztva szubjektív, például késztette őket szerte az országban a Kuzbass, tekintet nélkül a távolság.

- Jobb, ha indul a végén. Természetesen a szállítás a szén, mint a terhelés az első osztályú, szuper-profit nem hoz, és bezárja ezt az álláspontot a nagy Stu szállítások egy bizonyos irányba. Landmark számának csökkentésére az üzemeltetők és tulajdonosok gördülőállomány, amit választott a nyugat-szibériai út egy évvel ezelőtt, magában foglalja az aktív szén használatát szállítás csak nem a résztvevő autók.

És az út, ez az intézkedés bizonyult egyre, mint egy hálózati eszköz szabályozására irányai üres forgalom.

Használatáról szóló szerződés vonal helyesen sorakoznak. Ez év elején, hogy volt egy tucat - a cégek, amelyek már dolgoztak az első szállítmányozó cég még megbízási szerződéseket. És a közepén évben ez az arány már meghaladta a kétszáz. Minden érdekelt szállítóknak is szerződést köt a Center for Corporate Transport Service, és kap az autókat. Így beszélnek a szubjektivitás szállításának üres autók értelmetlen - ők küldik, ahol a használati szerződések, és sehol máshol.

És mi nem működik, hogy csökkentse a működési üres, már mondtam - az autók használják azokon a területeken, ahol a tulajdonos nem kap jelentős nyereséget. Szemléltető példa útjainkon - Surgut, szállítás az építési anyagok. A tulajdonos az autók megérti, hogy küld kocsi alacsony hozamú terhelés nagyobb távolságra, mint ezer kilométerre, és térjen vissza, hogy az üres állapotban van, fizetni is. És ezt a rést elfoglalt GSP parkban. És üresjáratok volt szignifikáns.

- Meg kell értenie, hogy tulajdonképpen ez az autó elválasztása után, ha a teljes flotta. Azok, amely működik a szövetségi Freight szinte már kidolgozott normatív élettartamát. Ebben PGA - egyike azon kevés szereplők

Ez frissíti a gördülőállomány. A Társaság megszerezte az elmúlt évben valószínűleg továbbra is vásárolni ebben. Szükséges továbbá a fejlesztési javítási lehetőség. És tisztelet az autók feladók, természetesen. Addig fel kell ismernünk, hengerelt a többi saját Vennikov, hordozók gyakran meghaladja az érintett autók park - mind technikailag, mind kereskedelmileg.

Vonzza autó gyakran frank közigazgatási előnyöket felé töltőállomáson. Ez volt az egyik oka a növekvő számú elhagyott üres vonatok járműadatokkal magánüzemeltetőknek, sebesség csökken.

- vélemény szubjektív, kifejezett, mint általában, a párt, hogy az Advent az érintett autók elvesztett piaci pozícióját. Ismét végeztünk a feladatokat a képviselet a kormány.

És ha beszélünk a közúti, amelyek megfelelnek a kéréseket a régiók, a kis- és közepes méretű vállalkozások számára, akik dolgoztak a határain belül, így az üres autó. Ezeket visszafogott használatának lehetőségét üres vagonok konjunkturális piacon, ahol a szállítási költségek rohamosan nőtt.

Az autók vonzott simított abszurd árakat, és ez tört, valószínűleg, pénzügyi tervek egyéb tulajdonosok. Potenciálisan az ügyfél váltott a GSP parkban. És a tulajdonosok természetesen nem lehet boldog. Itt-ott a tétlen, meggyőző mondások és negatív hozzáállás a WWW parkban. Negatívan annak megjelenését a piacon kezelt, hogy jelentős, elsősorban gazdasági, gördülőállomány tulajdonosai. Shippers állítják, hogy a gyakorlatban.

Nem véletlen, folytatta.