Kompresszorok avtoturbo Series PC-23 - Turbo-medencében bázis, turbó kannák adatok

Az ötlet egy kompresszor tervezés olyan régi, mint a hegyek: meghajtó a járókerék centrifugális kompresszor. így ez a megfelelő mennyiségű sebesség. A mi esetünkben nem haladja meg a 45 ezer percenként. Ha bemegy a történelem alakulását a termelt kompresszor, akkor törd fel két fázisból.

Rajz az első generációs kompresszor PC-21

Először is, ha egy része a nyomásfokozó kölcsönözték TKR7 (soros turbó kompresszor a hazai termelés) és a meghajtó a kompresszor kerék keresztül a fogazott szíj. A hatás ilyen építőipari képes volt, hogy akár 0,4 kg / cm2, ha a motor térfogata legfeljebb két liter. Azokban az években, és ez a kezdete a 21. század, ez nem volt rossz teljesítmény, különösen azért, mert az egyetlen alternatívája a külföldi, és az ára is megfelelő. Ebben a mintában mint illik az első fecske volt számos hiányossága van. A fő - nagy sebességű kompresszor kerék. akár 70.000 percenként. Az a tény, hogy a kerék a turbófeltöltő, ebben az esetben TKR7, alacsonyabb fordulatszámon vagy lökettérfogat 1,5 liter, még nem tudja, hogy a szükséges nyomást. Ennek eredményeként, a csapágyak dolgozott megengedett sebesség határt, ami nagyban befolyásolja a részüket. A másik, nem kevésbé fontos hátránya - sípoló hangot. A fogazott szíj nagy sebességgel jár zajos munkát csapágyakat. Őszintén szólva, néhány tulajdonosok a kompresszor nagyon boldog, amelyek „turbó síp” a motorháztető alatt. Nos, a harmadik hátránya - ez az elrendezés. Először is, a kompresszor forgási igaza volt, amely lehetővé tette számára, hogy kizárólag az ellenkező oldali vége a motor (az elsőkerék-hajtású autó a szárny), másrészt természetesen méret. A hajtás olyan nagy volt, hogy az meghaladja a méret a cochlea a kompresszor. Annak ellenére, hogy a hiányosságok kompresszor őszintén végezték munkájukat, és ez volt az inspiráció néhány mai gyártók használja ezt az opciót, egészen mostanáig.

Rajz kompresszor második generációs PC-22

PC-22. Második szakasz: ő már három éve elindítása óta termelési modell miatt az átmenet egy minőségileg magasabb szintre. Először is, szivattyúzzák része a kompresszort. Volt kerék TKR7 nem felel meg a növekvő követelményeknek a töltőnyomás és folyási tulajdonságú. A kerék és a diffúzor úgy vannak megtervezve, hogy illeszkedjen a jellemzőit csapágyterheléshez és a forradalmak, valamint a gyártási technológia kompatibilis a meglévő gyártók. Ennek eredményeként, a kerék nyomást biztosít, 0,7 kg / cm2 1,5 l lökettérfogat, növekvő nyomással 1 kg / cm2 anélkül, hogy jelentősen csökkenti az erőforrás a kompresszor hajtásához. A második elem volt a hajtás. Volt, hogy hagyjon fel a fogazott szíj. És nem csak fájdalmas. Különböző lehetőségek teszteltek egy csomó, és ennek eredményeként, úgy döntöttünk, hogy hagyja abba mindegy bordás szíjak PJ sorozat. Ő is számos hiányosság, de az eredmény a teszt találtak optimális rendszer alkalmazása a tervezés. A készüléket úgy tervezték, úgy, hogy nem hoz létre zajt kimenetén még maximális sebesség (40 ezer fordulat / min.), A biztonsági öv hőmérséklet és a csapágyak elfogadható határokon belül használata miatt a léghűtő rendszer között helyezkedik el a szalagok és használhatósági - tervezett csere csapágyak és övek nélkül is elvégezhető eltávolítása a készüléket a motor. A harmadik pont. méret és a forgatást. A használata Ékszíjhajtás csökkentette a méretét, hogy a méret a cochlea úgy, hogy nincs része belül van a nyomásfokozó része. Rotációs kompresszor kerék maradt, ami lehetővé tette, hogy helyezze a kompresszort a motort, valamint az összes berendezés, akár a generátor, vagy a légkondicionáló.

És persze, szorzó erőforrás növelésével növelhető a pontosság alkatrészeinek gyártása CNC gépeken nem a szovjet gyártása.

Szerkezetileg kompresszor két részből áll: egy centrifugális kompresszor és egy nagysebességű szorzó.

Poly-V szíj hajtja a motor főtengely ékszíjtárcsa. A kompresszor nem áll fenn a működés során

Ha telepítve autók külföldi gyártás lehetséges orientációs irány a nyomás a csiga a helyzet a légvezetéket.

A külső átmérő és a kompresszor bemeneténél a 74 mm-es a kimeneten - 62 mm átmérőjű 195 mm cochlea. A nagy sebességű szorzó van szerelve egy nagy sebességű csapágyak a különleges sorozat. Csere végeznek minden ötvenezer kilométeres távon az autó. Nyomatéka Poly-V szíj PJ sorozat. Cserélni minden ötvenezer.

Ha a kompresszor gyakorlatilag hangtalan. Olaj- és hűtőfolyadék sikertelen. Amikor telepíti a ventillátor nem szükséges, hogy módosítsa a motor, kivéve ezt a töltőnyomás 0,5 bar feletti.