Konzol vagy dugó azok számára, akik a nyeregben - site szolidaritás motorosok Kazahsztán

Egyoldalas lengőkar, úgy néz ki lenyűgöző. És a felfüggesztés és a vele - és még inkább. De, hogy egy ilyen megállapodás hatékony szempontjából út minősége?

Történetileg az első motorkerékpár volt inga klasszikus kialakítás kétoldalas hátsó kerék mellékletet. Először voltak acélból csövek, de aztán megjelent sokkal könnyebb, és így merevebb ingával négyszögletes profil készült elemek egy népszerű alumínium ötvözet. Azonban a 80-as évek közepén a múlt század jött egy új trend a motorkerékpár-ipar - egy inga, vagy más szavakkal, mindenki tudja, hogy a „console”. Nem jöhet bárhonnan, és kitartást versenyek, ahol vándorolt ​​nemzetség a „felszerelés» Superbike. Természetesen ezeken a versenyeken csak semmi. Az a tény volt, hogy a tervezők sikerült használata révén egy inga helyett a klasszikus kettős győzelem a merevség az egész szerelvényt azonos súlyú. Ez a megoldás gyors és átkerült a „civil” járművek, Fine jelentős népszerűségre. Azonban ha megnézzük a mai mobiltelefonok és osztály „superbike”, és a MotoGP, láthatjuk a puszta uralom hatalmas inga ugyanazon klasszikus design - mintha a „konzol”, és nem volt a természet.

Így nyugodtan mondhatjuk, hogy az egységes inga egy modern motorkerékpár - tisztelgés a divat és stílus, amely minden esetben nem zárja ki a létjogosultsága. Mert $ 1500-5000 lehet kapni az úgynevezett konverziós készletek, amelyek segítségével például ugyanazt a Honda Fireblade egyedi megjelenés és a konzol rögzítő a hátsó kereket. És a népszerűsége az ilyen fejlesztések kívül hazánkban nagyon magas, annak ellenére, hogy jelentős költség.

Már a konzol csatlakoztatását és a gyakorlati előnye - gyors telepítés (és ennek megfelelően, szétszerelés) a hátsó kerék. Ez nagyon fontos, sok órányi motorversenyzés, ahol van egy tankolás és boxkiállás, és annak szükségességét, hogy változtatni gumik. A MotoGP nincs szükség: ott az egész versenyen használt egyik gumikkal. Egyértelmű, hogy a városi használat ezt az előnyt nem ölt testet. Nos, ha megváltoztatja a hátsó gumi minden héten.
Dominanciája a „konzol” a robogók elsősorban a jellemző elrendezés a tápegység. A motor-sebességváltó végzi mind a funkció az inga. Emiatt a konzolos tartó egyszerűen csökkenti a termelési költségeket. De itt is egyoldalú lengőkarral kényszerült kétoldalú, megtartotta pozícióját csak malokubaturnyh és srednekubaturnyh, de a „költségvetés” modellek. Az ok - a fokozott kopás perselyek és csendes blokk, amelyen fel van szerelve egy motoros váltómű. Az a tény, hogy a torziós terhelést ebben az esetben nem egyenletesen oszlik el, és ha motorkerékpárral, ami használ erős csapágyak egymástól, sőt, elég távol egymástól, a probléma nem annyira releváns, akkor a robogók néma blokkok - bár sírni.

Sokan emlékeznek a „Vyatka”, amelyben miatt megereszkedett csendes blokk motor és a kerék jelentősen „meghajlik élesen” után 5000 fut. Idővel, az anyagválasztás és a „gumi” vastagsága, valamint a bevezetése a közbenső összekötő rendszer, enyhíthetők a problémát, de gyógyítani ezt a betegséget teljesen nem sikerült. És a „max”, a betegség visszatért, és abban a formában érvénytelen. Így kellett kidobni a jogot a plug-in egységek -, hogy megkönnyítse kerékcsere - kiegészítő támogatást, és egy második lengéscsillapító.

Volt egy időben, és próbálja bemutatni a konzol tartó az első kerék egy sport-túra motorkerékpár Yamaha GTS az arcát 1000. Motorkerékpár valóban kapott számos előnye van. A legfontosabb ezek közül - a teljes hiánya a jól ismert „klevkovogo” hatás fékezéskor. Még a súlyos fékezés a motor nem „harap”, és ha a „megereszkedik” minden a súlyát. És mégis, népszerűségének köszönhetően ez a készülék, és nem találják, leállította a termelést, és több van benne, nem jött vissza. Oka az alacsony népszerűsége talán valamelyest. Először is, az emberek tapasztalata vezetés egy motorkerékpár a „távcső” nem volt könnyű alkalmazkodni a nem szabványos jellege taxi a GTS, különösen azért, mert a motor gyakran kritizálják a különböző magatartás áthaladása során balra és jobbra fordul. Nem az utolsó szerepe volt bonyolultsága és magas karbantartási költségek a felfüggesztésről.

Másrészt, az azonos modern robogó ellátott konzol szerelt első kerék, éppen ellenkezőleg, nyert egy komoly népszerűségnek örvend. Hogy legalább egy Peugeot Speedfight vagy Italjet Dragster. Nos, a híres Piaggio ZIP SP, a design az első felfüggesztés, amely újra használható a konzol tartó, ő nyerte a babérjain király skuternyh versenyeken. egyenetlen kopás probléma itt lényegtelen: ez megoldható konstruktívan. Hogyan? Aggodalomra ad okot Piaggio, például elhelyezi a tűt a kerékcsapágy szimmetriatengelye; a járulékos torziós terhelést feltételezi egy radiális golyóscsapágy elhelyezve a külső oldalán a kerék.

Mi van még? Konzol szerelhető eddigi technológiailag kevésbé fejlett, mint a klasszikus lengőkar (bátran felhívni erre a következtetésre, hogy elegendő rámutatni gépek MotoGP), de a versenyzők nem állt buzgón szeretik a Ducati 916 th család, és különösen a jellegzetes „arm” hátsó kerék . A kérdés - miért? Azt mondják a helyes: a szeretet nem valami, de ennek ellenére!