Korszerűsítése szuszpenziót Volga

A futóműve van szükség, hogy két bizonyos fokig ellentétes egymással dolgot: egyrészt - Ride, azaz a biztonság minden körülmények között, a lehető legalacsonyabb szintre függőleges mozgás, rázkódás és ütés az utastérben, ami meghatározza a rugózási kényelmet; a másik - a stabilitás, az autó képes ellensúlyozni a jelenség fenyegető biztonsági és kezelhetőségi, vagyis az a képessége, hogy előre láthatóan engedelmeskedik parancsainak a vezető, amely biztosítja a biztonságos és az öröm az aktív vezetés. Bármilyen alváz - kompromisszum a két véglet között, a legjobb szempontjából gépjármű konstruktőrök, mert ebben az esetben.
Kezdetnek, nézzük megérteni általában, mi a baj a „Volga” a kezelése?

Ezzel szemben, például, a GAS-21 vagy hátsó kerék hajtás „moszkovita”, „Volga” GAS-váz 24 legalább lényegében nem rosszabb, mint bármely járművek első és hátsó felfüggesztés kettős keresztlengőkaros. Hosszú tengelytáv, a súlypont - viszonylag alacsony, a pálya - elég széles, a kapcsolatuk - igen kedvező. Súlyelosztás közel ideális egy ilyen elrendezés - 53% -ról 47% -a a hátoldalon.

Azaz, minden hozzávaló, hogy cselekedjenek az úton legalább nem rosszabb, mint a többi autó alvázának a design - ez már egészen ott. Közvetve ez a tapasztalat bebizonyította részvételével autó a márka (természetesen módosítható, de általában megőrzése a fő szerkezeti elemek) az áramkör futam Magyarországon és a szomszédos országokban, folytatva egészen a mai napig.

Akkor miért van sorozatgyártású autók 24 család gyakorlatban van egy „csokor” kezelési hibák, mint a hiányzó iránytartás és perdület ( „lebegő” az úton gép) meghaladó sebességnél 110-130 km / h (attól függően, hogy az állam első felfüggesztés), a nagy tekercsbe a sarkokban, ringató, lassú válasz a vezetési mozgását, és így tovább?

A tény az, hogy egyrészt a „Volga” számos jellemzők, amelyek emelik bizonyos autó adatok - kényelem, áteresztőképesség, a kapacitás, a vitalitás, a hosszú élettartam, az egyszerűség és az alacsony termelési költségek, és így tovább - negatívan befolyásolja az irányíthatóság, másrészt - a növény ilyen autót nagyon primitív - vagy inkább a megfelelő szintű autóipari a hatvanas évek közepén, amikor a „Volga” célja az volt, a futómű tuning.

Azoknak célok és amelyeket meg előtte „Volga”, hogy elég volt. De tuning e, és felér annak érdekében, hogy „illik” gyárilag rendelkezésre, hogy megfeleljen az Ön igényeinek és követelményeinek. Váz „Volga” ebből a szempontból - nagyon termékeny talajt a erőhatást, mivel még nem túl globális „upgrade” képesek igen jelentős mértékben javítja az autó viselkedését az úton. Csak az a fontos, hogy megértsük, hogy a járművek egy komplex műszaki rendszerek, az adatok, amelyek gyakran egymásnak ellentmondó, szorosan kapcsolódnak egymáshoz, hogy egy kompromisszum, sérti, hogy nem egy világos megértése A beavatkozás következményei nem kell.

Mint minden feladat tuning, ez egy komplex feladat, ezért úgy kell kezdeni az azt alkotó elemek.

A teljes futómű beállítás

Nyilvánvaló, hogy a „Volga” váz volt egy időben létrehozott az első helyen egy csendes, kényelmes utazást, mind a jó, jól karbantartott, és a durva beton, zúzott kő utak a falvak és földutak. Ennek oka elsősorban a két jellemzőjét, mint a hosszú utazás szuszpenziót és az összehasonlító puhaság, amelyek viszont meghatározzák egyértelműen magasabb értékei oldalirányú tekercs kanyarodáskor és oldalirányú tekercs során gyorsulás és a fékezés, valamint a részben, ringató a járműfelépítmény menet közben szabálytalanságok .

Közben, ahogy a gyakorlat azt mutatja, gondos tuning az alváz a modern műszaki megoldások lehetséges nagyrészt tartani ezt a minden bizonnyal vonzó oldala volgovskih felfüggesztését, de ugyanakkor nagyban javítja az autó viselkedését.

Első felfüggesztés és annak beállításait

Csak vegye figyelembe, hogy a hírhedt volgovskih csapok független a probléma nem. Ezek csak a módszert, amellyel a szervezett mobilitás az első kerekek elvégzésére forgatások. Nincs alapvető különbség a geometria és kinematika egy gömbcsuklós felfüggesztés csapok önmagukban nem nyújtanak továbbá, hogy is van a pivot vonal - a virtuális, kialakult egy egyenes vonal metszi a központok a felső és az alsó gömbcsukló. Minden kapcsolódó pivot felfüggesztés is alkalmazni kell gömbcsuklós.

Egészen más -, hogy pontosan hogyan is pecek telepítve.
Ha megnézi az utasításokat a „Volga” GAZ-24 (24-10, 31029) szóló részben a sarkokban telepítése elülső kerekek, akkor először ütött, amit a gyártó javasol görgő (szög Caster) ± 1 °, azaz - nulla.

Ez a beállítás jellemző a hatvanas és a hetvenes évek elején. Ride vele, persze, nagyon is lehetséges, sőt gyors, de a viselkedése az autó nagy sebességgel válik „ideges”, a vezető folyamatosan figyelemmel kíséri az előre meghatározott útvonalon, hanem számos podrulivany és egyéb felesleges mozdulatok, ami elősegíti a gyors fáradtság és csökken a biztonság, és a kritikus helyzetekben és egyáltalán okozhat balesetet. Ezért az újabb (és a sport terén, és csak a gyors autók - és jóval korábban) azt vizsgálta irányába jelentős növekedése a szög a pályán - akár 3 ... 6º, és bizonyos esetekben - akár 7 ... 9º.

Mit adnak?

Először is, a kerék, a forgástengely hátrahajtva (pozitív görgő) lesz, mint kerekek szék - ez az önmagában irányítja a mozgást hajlamos állást mögött tengely, azaz dinamikusan stabilizálódott. Közvetlen mozgás pályája már támogatott, mintha „önmagában” - a járművezető csak védés időről időre eredő zavaró hatások a közúti szabálytalanságok vagy oldalszél.

Kanyarban az oldalirányú erők a közúti reakció is próbál visszatérni a kerék az eredeti helyzetbe, mint amelyek mögött a forgástengelye, hogy van, az autó pozitív görgő egyre fogékonyabbak válasz kormánykerék, jobb önvisszaállító „fánk”, hogy az eredeti helyzetébe, amikor irányváltoztatás - általában van egy reaktív akció a kormánykeréken, akkor a hiányzó valamit „Volga” gyakran decried autós újságírók.

Miért az alkotók a „Volga” figyelmen kívül egy biztos módja, hogy javítsa az autó kezelését?

A tény az, hogy fokonként adunk a sarokban a görgő, és jelentősen növeli az erőt, amely a vezetőnek kell alkalmazni a kormánykerék. Az elv itt is pontosan ugyanaz: a kerék, pántos pozitív görgő, arra törekszenek, hogy felfüggeszti az egyenes és a vezető szükség esetén a kapott kiegészítő erő a harcot. A viszonylag könnyű autó - nem több, de polutoratonnoy „Volga” - igen érzékeny.

Kompenzálja ez lehet az oka, hogy a növekedés az átlagos áttételi arány egy megfelelő számának növekedése kormánykerék fordul a szélső helyzetek között, de ... „Volga” ezeket a lehetőségeket, és olyan közel, hogy a határ a normális autó vezetési szempontból.

Ezért az amerikai autók akkori gyakran két változata a felfüggesztés, a különböző görgő - nulla nélküli autók szervokormány (és még mindig maradt a hetvenes kiegészítő berendezések a gépek mérete osztály a „Volga”), és nagy pozitív gépek GUR- th.

GAZ-24 szervokormány emelték csak a változat a V8, amelyek felfüggesztése jelentősen megváltozott, és az úton, nem az a tény, hogy ez alkalommal is nem vették figyelembe.

Így autógyártók választották könnyű kormányzás nélkül szervokormány - elég megfelelőek az időt, a szempontból dinamikus képesség és a fő célja az autó.

És itt a „Volga” nem ilyen tartalék. És latnis le a hátán nulla görgő helyett azonnal a negatív szelekció. És ez - az elkerülhetetlen dinamikus destabilizációját az első kerekek vezetés közben. Problémák iránytartás - feltéve. Arról nem is beszélve, hogy ha például az egyik meghibásodása a kerék fék henger vagy törését összekötő rúd a sebesség is - szinte igaz baleset.

Egyéb paraméterei első felfüggesztés biztosítja kevésbé jelentős hatást gyakorol a stabilitást és kezelhetőséget.

Önmagukban, a geometria és kinematika az első tengely a „Volga” nem okoz panaszokat - mindkét dvuhrychazhka dvuhrychazhka, nem jobb, de nem rosszabb, mint sokan mások. Elég nagy egy ilyen elrendezés a távolság a tengelyek között a karok függőleges, széles bázis karok maguk mérsékelt változás a pályán működés közben. Geometry elég primitív (párhuzamos a felső és az alsó karok -, így alapvetően nem volt autó előtt épített 1960-as évek), de nem túl agresszív vezetési - menni. Érinti ezeket a paramétereket, anélkül teljes újrarajzolás az első az autó, ráadásul nem fog sikerülni.

Számos bosszantó hiánya speciális dőlése lengőkarok a hosszanti síkban, csökkentve „bólintás” a gép lassítás közben -, de „ezzel élő”, befolyásolja elsősorban az utazók kényelmét során kemény fékezés. Moves felfüggesztés - közepesen nagy, a rugó viszonylag puha, de a közvetlen vezethetőség, ez nem számít. Kialakulóban, mint kanyarokban túl magas a modern szabványok, az érték a bank nem hibás (távolítsa el őket szerezni stabilizátor rúd könnyű lett volna), és egy figyelmeztetés, hogy a vezető a közeledő veszélyes gépkocsi üzemmód megadása után, hogy fenntartja a kezelhetősége nem garantált. Mesterségesen csökkenti azt (megváltoztatja a stabilizátor) csak akkor lehetséges, miután jelentősen javult a stabilitás és irányíthatóság az autó, mint egyfajta összegezve az elért eredmények következtében tuning haladást.

Kerékdőlés és kerékösszetartás jól ismert bármilyen autós még hallomásból, és közvetlenül kapcsolódik a kezelésre, de a gyakorlatban ez nem döntő hatással összehasonlítva a fentebb ismertetett paraméterektől. Főként befolyásolja intenzitása és jellege gumikopás.

Ezen túlmenően, az összeomlás (emlékszik - GAZ-24 ajánlott telepíteni a tartomány + 0 ° 30 „-0 ° 30”, vagyis valójában nulla), hogy úgy mondjam, „a végeredmény” az összes többi beállítás Záró érintő helyzetben elemeinek keresztirányban mért közvetlenül maguk a kerekek és a lábujjak szükség elsősorban, hogy kompenzálja a következményeit annak, kerékdőlés - „slip” abba az irányba kormányzott kerekek, amikor a jármű közlekedése egyenesen. Végső soron ez a legjobb, ha egyszerűen csak arról, hogy ezeket a paramétereket a gyártó által megadott belül elvégre beavatkozások tervezése felfüggesztés - a beállítási egyfajta befejezése az összes folyamatban lévő munkálatok felfüggesztését.

A keresztirányú szög a drogbáró van cinematically kapcsolódik számos más paraméter felfüggesztésével, beleértve az összeomlás a kormányzott kerekek és a hosszirányú dőlés szabályozza mindegyik tandem.