Különösen hajtóművek
Különösen hajtóművek

Motor, az úgynevezett szív a repülőgép. És ez igaz. Mert e nélkül a gépet megszűnik egy repülőgép. Az erősebb motor, annál gyorsabb a sík lesz legyőzni az erő a légellenállás és a nagyobb sebesség tudott fejlődni.
„De ugyanez mondható el az autó”, - akkor kifogást. És igazad van. Motor nélkül, vagy egy repülőgép vagy egy autó nem tud mozogni.
Mert mi szükség van a motor?
Bármilyen motor repülőgép vagy autó, úgy tervezték, hogy hozzon létre a tapadást. És a működési elv azok szinte ugyanaz. De hajtóművek is megvannak a saját jellegzetességei. Ezek különböznek autó méretei és kisebb fajsúlyú, hogy van, a súlya egységnyi energia. Fajsúlya repülőgép-hajtóművek a tíz vagy akár több száz szor kisebb, mint a részesedése a kocsi. És persze, a levegőben, anyaguk könnyebb és erősebb anyagok. A design a repülőgép-hajtómű, hogy biztonságosan működtethető bármilyen fordított helyzetben, mert a repülőgép néha szükséges végezze el a különböző manőverek a levegőben. Egy másik pedig az ő fontos jellemzője - a munkaképesség folyamatosan anélkül, hogy elveszítené az áramot a magassága, sűrűsége és csökken a légnyomás.
hajtóművek

Az első motorok kifejezetten repülőgépekhez, elkezdtünk tervezni és építeni a huszadik század elején. Voltak belső égésű motorokhoz, amely készülék már kölcsönzött gépjármű motorok.
Mivel a repülés fejlődésének és repülőgép-hajtóművek megváltozott. Minden ismert modern módosításokat lehet osztani két alapvetően különböző csoportok: motorok, amely működhet csak a hangulat, és azokat, amelyek jelenléte a légkörben nem szükséges.
A motorok az első csoportba az úgynevezett levegő. vagy atmoszférikus. A második csoport a nevét a rakéta. Az alapvető különbség az, hogy a levegő motorok munkaközeg, mechanikai munka, a hangulat. És a rakéta test dolgozik a repülőgép.
Repülőgép-hajtómű, mint bármely más, átalakítja az üzemanyag energia mozgási energiává alakul. Ezek közül bármelyik égési reakció következik be. És ebben a reakcióban oxigént igényel. A repülőgép-hajtóművek, hogy az oxigén venni a hangulatot. A jelentése a rakéta oxidáló a repülőgép fedélzetén.
propeller motorok
Air motorok vannak osztva csavar ireaktivnye.
Az viszont, felosztva hajócsavar-motor, vagy dugattyú. légcsavaros. És azok más hajócsavar propeller. De propeller motor egy hőerőgép, míg turbólégcsavaros - a turbófeltöltő.
Dugattyú (légcsavar-motor) a motort

Dugattyús motorok nevezhető peer modern légi közlekedés. Ezek telepítése az első repülőgép, emelt a levegőbe Wright testvérek. És 40-es években a XX században, nem volt alternatíva számukra. De annak ellenére, hogy mi volt, hogy már feltalálták, és egyéb motorok alapján egy teljesen más működési elv, a dugattyú légi közlekedésben használt ma.
Modern repülőgépek dugattyús motor egy belső égésű motor (ICE). A Működési elve ugyanaz, mint a motorolaj. Az egyetlen különbség az, hogy a mozgás a dugattyú speciális mechanizmusok a jármű továbbítja a kerekek, és a sík - a propeller. Rotorlapát csapda levegő, kiegyenlítve ezzel vissza, s ezáltal tolóerő.
Turboprop- (HPT)
1 - propeller; 2 - hajtómű; 3- turbófeltöltő.
A turbólégcsavaros hajtóművel egy olyan típusú gázturbina.
A legegyszerűbb design a gázturbinás motor úgy reprezentálható, mint egy tengely, amelyen két korong pengékkel, amelyek között az égéstérbe. Az első lemez - a kompresszor hajtás. A második - egy turbinát lemezt. A légköri levegőt kompresszorban összenyomjuk, és táplálják be az égéstérbe. Ott is szállítjuk és az üzemanyag. Az elegyet a levegő és az üzemanyag segítségével a gyújtógyertya meggyullad, és elégetjük és nagynyomású égési gázok, amely hajtott, hogy forgassa a turbina lemezre. Így, az energia a sűrített és melegített gáz alakítjuk mechanikai munkává.
A gázturbinás hajtómű eredetileg nem a repülés. Ebben nincs kilépés jet. Minden erejét összpontosul egy tengelyt, amely forgatja a kívánt egységek. De a turbólégcsavaros repülőgép-hajtómű tengely hajtja a csavart, amely erősíti a váltó rajta, mielőtt a kompresszor. A csavar már teremt sóvárgást.
Vannak helikopter turbólégcsavaros hajtóművek számára, amelyek a fő rotor a helikopter.
sugárhajtóművek
Ahhoz közé tartozik a jet sugárhajtóműves, Turbóventillátoros gázturbinás hajtómű, közvetlen áramlását és lüktető sugarak.
A sugárhajtóművek (TRD)

Ez a fajta motor egy fő repülőgép.
A vonóerő szükséges mozgás által létrehozott konvertáló belső energiája a tüzelőanyag kinetikus energiája jet égéstermékek.
Van a „munkaközeg” a hőtechnikai. Ez néhány feltételes test, amely kitágul, amennyiben felmelegítjük, és összehúzódik lehűtjük. Az energia a munkavégző közeg fogadására a tömörítés, és a tágulási ez mechanikai munkát végeztetnek, amelyen keresztül hajtja a hajtómű.
A sugárhajtású repülőgép-hajtómű munkaközeg légköri levegőt, ami táplálja a beviteli egység a kompresszor, és ahol a tömörített. A következő lépés - egy égéstérbe, ahol a levegőt melegítik, és összekeverjük a termékeket a kerozin égés. Az így kapott gáz-levegő keverék eléri a turbina, a rotorlapátok forog az kitágul, és veszít a energiát. Ez az energia alakul át mechanikai energiát a főtengely, fogy a kompresszor működése, valamint a működését az üzemanyag és az olaj szivattyúk, meghajtó generátorok, amely villamos energia előállítására különböző rendszerek A repülőgép fedélzetén.
De a legtöbb az energia és a gáz keveréket diszpergáljuk egy speciális kúpos eszköz, amely az úgynevezett egy fúvóka. Miatt az erő a hajtómű tolóerő jelenik meg.
Szuperszonikus repülőgépek használják sugárhajtóműves motor utánégető. Ezek a további a kamera is felszerelhető a turbina és a fúvóka, amely az úgynevezett utánégető. Ebben a kamrában van égett kiegészítő tüzelőanyagot, amely növeli a tolóerő (utánégető) 50%. De a fogyasztás ezek a motorok sokkal magasabb, mint a hagyományos sugárhajtású.
Turbó motor (turbó)
1 - alacsony nyomású kompresszor; 2 - egy belső áramkört; 3 - a belső áramkör kimeneti stream; 4 - egy kimeneti adatfolyamot a külső áramkörben.
Ez a motor két hurok: egy belső és egy külső. Abban különbözik a hagyományos sugárhajtású, hogy a teljes légáram belép egy alacsony nyomású kompresszor. Ezután a fő része a levegő áthalad a belső hurok, ugyanúgy, mint egy hagyományos gázturbinás hajtómű. Azaz, a másik belép a kompresszort, tömörített, fűtött, összekeverjük az égéstérben az üzemanyag, és felgyorsul a fúvóka alkotnak jet tolóerő. Egy második részét a levegő áthalad közvetlenül a külső kontúrja a belső kontúr, maradék hideg, és kiürítésre kerül elégetése nélkül. Ezzel megteremti a további tapadást és az üzemanyag-fogyasztás csökken, ami nagyon fontos a repülőgép. És azt is csökken, és a motor zaját.
Torlósugaras motor (ramjet)
1 - levegő; 2 - üzemanyag-befecskendezés; 3 - láng stabilizátor; 4 - égéstér; 5 - fúvóka; 6 - fúvóka.
Ez a motor nem turbina vagy kompresszor. Az eszköz három kötelező komponense van: egy diffúzor, égőkamra, és a fúvóka.
A diffúzor statikus nyomás növekszik gátlása miatt szembejövő levegő áramlását. Az égéstérben az üzemanyag elégetik. A oxidálószer oxigént a levegő érkezik a diffúzor. Link létrehozni, mert a jet folyik egy fúvóka.
Attól függően, hogy a sebességet a repülés szubszonikus ramjet osztva, szuperszonikus és hiperszonikus. Minden csoport saját tervezési jellemzői.
lüktető sugárhajtómű
1 - levegő; 2 - tüzelőanyag; 3 - szelep rács; 4 - fúvóka; 5 - a gyújtógyertya; 6 - égéstér; 7 - fúvóka.
Ez a motor egy égéskamra szívószelepet és egy hosszú hengeres alakú kimeneti fúvókát. Amikor a szelepeket nyitjuk, hogy az égéstérbe, a levegő és az üzemanyag tápláljuk. A szikra a gyújtógyertya begyújtja a keveréket. Egy túl nagy nyomás, amely lezárja a szelepeket. A égéstermékek kiadja a fúvókán át, így egy nyomaték reakciót karját.
És ha egyszer-át és lüktető sugárhajtómű gyakorlatban alkalmazott meglehetősen ritka.
rakétamotorokban

A repülés, rakéta motorok vannak speciális esetekben további motorok hosszának csökkentésére futópálya a repülőgép felszállás közben vagy csökkenti az átlagos szabad úthossz kirakodás, valamint növeli a teljesítményt, amikor a repülő vészhelyzetekben. Alkalmazza őket kutatás vagy kísérleti repülőgép.
Rakétamotorokban vannak osztva szilárd tüzelőanyag és folyékony. A szilárd tüzelőanyag (SRM), valamint a tüzelőanyag és az oxidálószer szilárd állapotban, és a folyékony (LRE) - a folyékony állapotban. A tüzelőanyag elégetése történik az égéstérbe - a fő része a rakéta motort. A gázok által generált égés kiadja egy fúvókán keresztül, létrehozva egy jet tolóerő.
Amint az oxidálószer elégetéséhez rakéta motorok vezérelt velük, függetlenek a környezeti levegő, és jól bevált egy kifinomult és a vákuum. Ezeket használják emelésére és a gyorsulás a ballisztikus rakéták, űrjárművek, dob műholdak.