Lambda vezérlés, katalizátor és HBO - gazdaságos technológia
Mivel a kemény verseny és szigorúbb környezetvédelmi előírások kénytelen autógyártók folyamatosan javítsa az autóikat. Motorok ellátott karburátor, nem biztosítja a kívánt hatékonyságot, a környezeti hatások és a teljesítmény az autó. Ez annak köszönhető, hogy a képtelenség, hogy finomítsa a karburátor különböző módokban. Ezért a gyártók a lehető leghamarabb vezetett be elektronikus vezérlés ellenőrzése alatt egy 8-bites mikroprocesszor órajel 4 MHz-től 1979-ig. Ez azután történt, 8 év után az első 4-bites mikroprocesszor a világon a 4004. Ezen a ponton, a motorvezérlő rendszer meglehetősen bonyolult számát tekintve az érzékelők és aktuátorok, bonyolult matematikai modellek formájában tárolt program vezérlés.
Az átmenet a pontosabb rendszer lehetővé tette nemcsak köszönhetően a megjelenése a mikroprocesszor. Handy és tapasztalattal épület automatizált rendszerek az ipari üzemek felhalmozott több évtizedes. Abban az időben, az egyetemek már régóta a téma megjelent, amely nélkül lehetetlen Process Automation - Automatikus ellenőrző Theory (TAU). TAU - a tudomány, amely lehetővé teszi, hogy kiszámítja a szinten, és a fordulatszám-visszacsatolás közvetlenül egy ellenőrzések száma megszerzéséhez pontos eredményt kiszámíthatóan a megszabott időben. Alapján TAU az iparág jött létre, és az elmélet a motorvezérlő.
A folyamat a fejlődés az elektronikus motorvezérlő rendszerek, pontosabb, és velük együtt, és a motor teljesítményét. Annak érdekében, hogy kövesse az egyre kemény gazdasági és ökológiai paramétereken a csomópontok száma növeli a motorvezérlő rendszer javítása, a pontosság, az ezek előállítása, a növekvő feldolgozási teljesítménye a motorvezérlő egység, amely használja a pontosabb és kifinomultabb irányítási modellek és a matematika.
Mivel a mechanikai elemek a rendszer gyártási tűrések és a kopás tulajdon, az érzékelő van szükség, amely tisztázná a valós képet az arány a levegő - üzemanyag. Mivel az 1970-es években az autók elkezdték alkalmazni a lambda-szonda (lambda szonda).
Miért van szükség a lambdaszonda? (Oxigén szenzor)
Cirkónium lambda szonda
A legnépszerűbb opció - cirkónium lambda szonda. ami jelet ad a szegény vagy gazdag keverék. Ha a dús keverék - lambda szonda ad feszültséget 0,45V ha rossz - kevesebb, mint 0,45V. A koncepció a szegény és gazdag keverék aránya összefügg a tömege beszívott levegőt a hengerekbe az üzemanyagot tömeget. Hagyományosan, az arány kifejezett száma lambda (szintjének feleslegben lévő oxigén). Például, ha a szám a λ (lambda) = 1, az arány a levegő tömeg üzemanyag súlya 14,7 kg levegő / 1 kg üzemanyag, amely a leginkább környezetbarát kapcsolatban. Ez az arány az úgynevezett „sztöchiometrikus keveréke”.
Így egy egyszerű ellenőrző rendszert egy lambda szondával, az összetétele a tüzelőanyag-levegő keverék ingadozik folyamatosan közelében λ = 1. Ennek az az oka, hogy az a tény, hogy az ellenőrzési rendszer megkísérli, hogy maximalizálják közel X = 1, és az érzékelő cirkónium lambda szonda csak azt mutatják, több vagy kevesebb.
Cirkónium lambda szonda még mindig van néhány fontos paraméterek, amelyek használják a fejlettebb ellenőrzési rendszerek megfelelnek az Euro 4 és magasabb környezetvédelmi normákat. Például, a belső ellenállása érzékelő elem, a kimeneti feszültség, és összehasonlítjuk ezeket a paramétereket a többi paraméter a rendszer, lehetőség van megítélni a koncentrációja káros vegyi anyagok a kipufogó (CH, CO, H2) és egy hőmérséklet-érzékeny lambda-szonda elem. Így a rendszer lehet tenni a környezeti teljesítményének javítására a motor.
Szélessávú lambda szonda
Vannak 2 fő típusa a szélessávú lambda szonda, amelyek eltérnek a megadott információk alapján olvasni.
- 4-vezetékes. Használt Toyota autók, Lexus, Subaru, Suzuki.
- 5-huzal (lehetséges 6. huzal kalibrációs ellenállás) van egy további kamra - oxigén pumpa. Ez gyakran használják a német autók.
Ezek oxigénérzékelőket közös jellemzője - egyszerűen azt mutatják, szegény vagy gazdag keverék, és az elegyet mérhető széles tartományban. Ez lehetővé teszi, hogy pontosabban megtartja a kívánt a keverék összetételének. Ahogyan ez lehet tartani a keverék összetételét λ nem egyenlő 1 Ehhez szükség lehet átmeneti állapotra vagy részleges terhelés, amely lehetővé teszi a jobb hatékonyságot és javítani egyéb mutatók.
A működési elve ezeket az érzékelőket részletesen a számos forrásból. Ezért laknak rajta, nem fogunk.
Hátsó lambda szonda (miután katalizátor)
Ahhoz, hogy megértsük a jelentését a hátsó lambda szonda, röviden katalizátor. Automobile Catalyst - olyan eszköz, amely átalakítja a kipufogógázok egy viszonylag ártalmatlan állapot. Főként a katalizátor égeti el nem égett üzemanyag a motor (2CO + O2 → 2CO2) és bomlása nitrogén-oxid (2NOX → XO2 + N2), amelyet úgy kapunk, hőmérséklet felett az égési helyzet és a feleslegben lévő oxigén. Reakciók a konverter akkor lehetséges, ha a hőmérséklet körülbelül 300-800 fok. Szintén a teljesítmény és az élettartam nagyban befolyásolja a tüzelőanyag összetétele - levegő keverék, amely folyamatosan elöl lambda szonda. Ha a tüzelőanyag-keverék gazdagabb, a csepp hatékonyságát semlegesítéssel a CO és CH, ha szegényebb - NOX.
A még nagyobb hatékonyság a katalitikus reakció, a járművek az Euro 4 szabványoknak és a fenti használjuk és a bizonysága a hátsó lambda szonda B1S2. Az ilyen járművek leolvasást nemcsak a diagnózishoz, hanem a pontosabb korrekciót a tüzelőanyag-keverék az, hogy növeli a hatékonyságot semlegesítése gázokat.
Hátsó lambda szonda Jobs
A katalizátort termel a bomlás nitrogén-oxid nitrogén és az oxigén. Termelődik, és a kötődés a szabad oxigén a nem égett tüzelőanyag (megkapjuk a CO CO 2). A katalizátort is vesz sok más komplex reakciókat.
Jelzése, normál működés a katalizátor az Euro 4 előírásoknak, és nagyobb feszültségű retenciós yavletsya hátsó lambda szonda közelében 0,6. 0,7 volt stabil módban. Ebben az esetben az üzemanyag korrekció az első és hátsó B1S2 B1S1 lambda szonda legyen körülbelül 0%. Ha meghibásodás katalizátor üzemanyag korrekció első és hátsó érzékelők különbözik nullától.
De nem csak a feszültséget a lambda szonda és a dinamikus jellemzők is befolyásolják a működését a modern motorvezérlő rendszerek. Mivel a lambda szonda összetételétől függ a többi komponens a kipufogógáz - vezérlő rendszer közvetlenül meghatározzák azok koncentrációjától. Ugyanez a rendszer közvetlenül meghatározzák, és a katalizátor hőmérséklete, amely körülbelül egyenlő a hőmérséklet a lambda szonda. Lambdaszonda a hőmérsékletfüggő ellenállás a belső érzékelő elem és a kialakított mennyezeti feszültség. A felső és az alsó polcon a feszültség vezérlő egység indirekt módon megítélni a koncentrációban egyéb szennyeződések.
Sajnos, a katalizátor korlátozott erőforrás. És abban a pillanatban, amikor az autó tulajdonosa szembesül azzal a problémával, katalizátor, van egy választás -, hogy vesz egy új katalizátor vagy megoldja a problémát más módon. A férfi nézte füstölő kémények, a gyárak és a katalizátor költséges, persze, akik alternatívát. A modern autók, hogy megtévessze a vezérlőegység nem könnyű, hiszen a folyamat magában foglalja a sok paraméter szűk folyosón. Ezért, a hagyományos módszerek formájában távtartók és ellenállások kondenzátorok már nem alkalmasak. Még ha ezek a módszerek nem működnek, és néhány jármű, akkor óhatatlanul növeli a fogyasztást. Emiatt a gyártók folyamatosan fejlesztik katalizátor emulátorok versenyez algoritmusok legpontosabb kikapcsolódás az összes szükséges paramétert. A modern emulátor katalizátort emulált körülbelül 10 különböző paraméterek: feszültség a különböző módok, valamint a dinamikus paramétereket, az összeg a tárolt oxigén, a hatékonyságot a katalizátor, a belső ellenállás az érzékelő, impedancia, időt cutoff válasz manipuláció a gyorsító, katalizátor hőmérséklete, felmelegedési üzemmódba, a reakció sebességét az érzékelő elem a változás a katalizátor hatékonysága, ha a terhelés változik.
HBO és a katalizátort
Mi egyre inkább szembesülnek a kihívásokkal katalizátorok ellátott járműveken Gázballonos berendezés.
Általában a problémát nem okozott a katalizátort, és a gáz-henger berendezések. Felhívjuk figyelmét - ha az autó fut a benzin sokáig minden gond nélkül - keresni HBO.
Leggyakrabban van 3 oka hibakódok a katalizátor járművek gáz:
- Helytelen beállítás HBO. A megoldás egyszerű - állítsa HBO;
- instabil gázok nyomás a befecskendező vasúti. Jellemzően vyzvanonesposobnostyu fogaskerék megtartja a kívánt nyomást. Hibák általában akkor jelentkeznek, amikor a gáz a hengerben végződik. A megoldás - cserélje ki a sebességváltó, vagy gyakrabban tankol;
- Gyakori probléma - instabilitását gáz injektorok. A hagyományos eljárások nem lehet diagnosztizálni.
- A probléma a gáz injektorok gyakran jelenik instabilitása miatt munkájuk szórás paramétereit. A leggyakoribb ragasztás injektorok és teljesítmény változásai. Minden paraméter határozza meg velünk különleges teszter gáz injektorok.
Hadd emlékeztessem önöket, hogy a jelenlegi rendszer nagyon igényes a paramétereket minden egyes részét, így még egy kis paraméterek változása fúvókák vezet kiszámíthatatlan eredményeket. Mivel a szórás paraméter a vezérlő egység nem megfelelően korrigálja az üzemanyag korrekció.
A leghatékonyabb a motor működése működő propánt a lehető legkorábbi tüzelési szög és egy karcsúbb keverési arány 15,5. 1 propán elegyéhez viszonyítva 14,7 a benzin. 1. snandartnoy rendszer HBO 4. és 5. generációs ellenőrzés is keverékével benzin vezérlőegység, gáz- vezérlőegység javít csak, hogy ellenőrizzék a gáz injektorok.
Ebben az összefüggésben, a keveréket a gáz művelet tartott normál benzin, ami együtt jár rendellenes működését a katalizátor és annak gyorsabb megsemmisítése.