Légikatasztrófa mítoszok és tények
Légikatasztrófa: mítoszok és tények

Mítosz №1. Az összeomlás a repülőgép - a halál 100 százalékos
A legtöbb film a baleset válik végzetessé az utasok, ha van, akinek sikerül, csak egy csoda vagy szélsőséges erőfeszítéseket. Normal „cine” crash néz ki: egy bizonyos ponton a repülési hajó rázkódni kezd a polcokról tartozó poggyász, az utasok megragad oxigénmaszk, filmsztár és megmutassák színészi képességeit. Ezután néhány utas biztosan dob a vízbe egy lyuk a hajótest,
egy hatalmas robbanás tép a repülőgép, és még mindig él az emberek darabokra a döntőben. Az ilyen légi katasztrófa-forgatókönyvek az életben nem olyan gyakori: a statisztikák szerint mintegy 80% -a balesetek felszállás és leszállás közben, így szinte mindig megy anélkül áldozatok. Talán a legrosszabb példája filmesek szolgál a nézők, amikor a show, hogy kinogeroi kiszámíthatatlanul viselkedhet, anélkül, hogy mindazokat a követelményeket a biztonsági utasításokat, például hagyja el a széket, és sétálni az utastérben, és megpróbálta megakadályozni az intézkedések a utaskísérők és néha arra törekszenek, hogy a legénység parancsnoka a helye .
A gyakorlat azt mutatja, hogy 95% az utasok utasszállító, hajótörött, túlélni köszönhetően annak a ténynek, hogy figyelj, és tedd, amit mondanak nekik az utaskísérők. Még ha egy nagy magasságban a síkban tagadta motorok, a pilóták még egy esélyt, hogy elkerülje áldozatok - aerodinamika bélés tudja tervezni, fokozatosan csökken, nem csökken, mint egy kő. A csúszás arány 15: 1, azaz, amíg a légi jármű elveszti magassága egy méter, itt az ideje, hogy repülni 15 méter, amely lehetővé teszi a pilóták fenntartása felett az irányítás. Tervezés, a pilóták néha kénytelenek repülni néhány száz kilométert, illetve adja meg a hely és idő a biztonságos leszállást.

Mítosz №2. helikopter csavarok is vágjuk férfi
Ön talán úgy gondolja, hogy egy személy gyakorlatilag nincs esélye a túlélésre az ütközés a helikopter - a lapátok valószínűleg foglalkozni vele.
Tény, hogy a baleset helikopter nem olyan veszélyes, mint a repülőgép lezuhan, mert az a hely, általában kis magasságban. Emellett érdemes megjegyezni, hogy az egyik nevét a helikopter - egy forgószárnyas, hogy van, sőt, a propellerek - azok azonosak szárnya, de nem kihegyezett „kard”, amely könnyen vágni egy ember.
A gyártása használt csavarok a modern helikopterek könnyű és hajlékony anyag van jelen a szerkezet a rozsdamentes acélból készült, ami megvédi a pengét a hatásait homok és szennyeződés. Metal meglepően könnyen deformálódik egy ütközés, valamint amiatt, hogy a sajátos alakja a penge nem fáj az a személy, hanem okoz súlyos csapást, így vészhelyzet esetén még mindig távol marad a forgórész (rotor helikopter).

Továbbá, ha az első pár másodperc, amikor a sűrített levegőt a repülőgép látja a kifinomult hangulatot, galvanizáló nem kezdett összeomlani valószínűleg lyuk nem fog növekedni egyáltalán, mivel a nyomásesés nevezett jelenség robbanási dekompresszió, nagyon rövid életű, és a burkolat képes fenntartani erejét még nyomásmentesítés után.

Mítosz №4. Air összeomlik ritkán történik
egy repülőgép-szerencsétlenségről üzenetek majdnem minden héten, hogy a mi nagy megbánni. Azonban a valószínűsége, hogy a baleset csak 0,00001%. Nem mindenki tudja, hogy a több utasszállító repülőgép a több százezer. Természetesen, ha valaki gépe teszi kényszerleszállás, senki nem lesz könnyebb, mert ezek a lehengerlően kicsi az esélye. Azonban régóta ismert, hogy a valószínűsége, hogy egy autóbalesetben útban a repülőtér sokkal nagyobb, mint, hogy egy repülőgép-szerencsétlenségben. Mit is mondhatnék - emberek halnak, mert a villámcsapás sokkal valószínűbb, mint miatt egy repülőgép lezuhan.
Mítosz №5. A katasztrófa, amely indul a nagy magasságban, megint van egy általános félelem, az emberek dobott körül a kabinban egyik oldalról a másikra, valamint a holmiját, majd a keletkezett nyíláson valaki szar, nos, a végén egy fülsiketítő robbanás. Nem igazán élni.
Statisztikák szerint a balesetek 80% -a fordul elő, amikor egy repülőgép felszáll vagy földeket. És ha az utasok szigorúan kövesse az utasításokat a utaskísérők, hogy nem mutatják a függetlenség, hogy segíteni akarsz a menedzsment pilóták, az áldozatok száma jelentősen csökken.
Ha minden ugyanazon baleset történik a levegőben, a gép tudja tervezni miatt aerodinamika. Ez azt jelenti, nem esik élesen és azonnal. A pilóták a lehetőséget és időt, hogy eligazodjanak, és járjon el a helyzetet

Mítosz №6. Te légy a repülőgépen bármikor
Ha úgy gondolja, olyan filmekben, mint „X-Men”, „Team” A „” vagy a „Függetlenség napja” az a személy, nem kerül semmibe csak felvenni és repülni egy repülőgép, függetlenül annak méretét és típusát. Fighters karakterek a pilótaülésbe, és egyáltalán nem kétségeket a levegőben bármilyen repülőgép, hogy ez egy hatalmas repülőgép vagy helikopter.
A valóságban azonban még egy képzett pilóta nem csak tépje szárnyas gépet a földön: például a legénység «Boeing 747" minden tag átmenni 123 ellenőrzést, mielőtt megkapta a jogot, hogy vegye le.
By the way, ha pilóta van szolgálatban, szükség van rájuk, hogy folyamatosan egy 15 perces készen áll a felszállásra, ugyanabban az időben, sok utas elégedetlen, amikor például egy utasszállító annyi időt töltött a felszállásra.
Miután a támadás a „Twin Towers”, sokan azt állították, hogy nem világos, hogy miért a légierő az Egyesült Államok nem voltak képesek gyorsan reagálni, hogy megragadják a balsorsú repülőgépek, de a vizsgálat kimutatta, hogy nincs semmi különös róla. Abban az időben, az egész amerikai kontinensen már csak 14 harcosok, készen arra, hogy azonnal a levegőbe, amit meg is tettek egy rekordot nyolc perc köszönhetően összehangolt munkáját a személyzet harcjárművek és a személyzet a légi bázis, de még így is kellett repülni jelentős távolságra, hogy elfogják repülőgép a „öngyilkos” élén.

Ennek egyik módja, vagy más módon, a repülőgép készen áll, hogy vegye le függ a különféle műszaki tényezők és személyzet állapota, így amikor megjelenik a film karakter kap egy taxit, és azonnal kapura a futópálya, nem hiszem, hogy - aligha lehetséges még a legsürgetőbb helyzetekben.