Lehelt rájuk - kijött

Anatoliy Vaysman. a kormány mögött

A rejtett szivárgás a hűtőrendszerben, néha hónapokig hozza elő a fogadó gép - minden száraz és „Fagyálló” valahová menni ... Úgy tűnik, hogy a veszteség a „fagyálló” kicsi, és az elegyet a forráspont, hogy távoiitjuk mikrorepedések gyorsan elpárolog. De tegyük fel, ami a legrosszabb: a folyadék bemegy a - a forgattyúház és összekeverjük olajjal. Ha igen, az aggodalmak érthetőek - még kis mennyiségű víz az olajban drámaian csökkentheti az a főtengely és a vezérműtengely siklócsapágyak. A praxisomban sokan voltak esetek, amikor még nagyon fiatal motor futásteljesítmény 50-70 ezer. Km szükséges átalakítást. Kérdezi az ügyfél (vajon még, hogyan sikerült olyan gyorsan, hogy megöli a motort), általában kiderül, hogy az olaj- és kiszűri a fickó nem menteni - vásárolni a legjobb, de ... a „Fagyálló” is. Mondjuk, és mit sajnálni rá - nos, öntsük a tartályban lévő ötven rubelt havonta. Igen benzin húszszor leveleket! És akkor mi vagyunk meglepve, hogy az elmúlt 5000. Km előtt harci motor valahogy gyorsan eloltották, puffasztott és fütyült ...

Az első jele a hűtőfolyadék az olajteknőbe - zavarosság a friss olaj. Körülbelül egy nagy áttörés, mi nem beszélünk - ezekben az esetekben a diagnózis nem okoz nehézséget, még egy kezdő - a pálcát fehér lesz az emulziós. A másik dolog - szerény adag „fagyálló”. De megtalálhatók még a régi, fekete olaj - a nívópálca lehűtjük motor lesz látható csillogó vízcseppek, mert az emulzió gyorsan hámlasztja.

Az autók VAZ folyadék gyakran bejut a forgattyúház mentén hengerfejtömítés. Tulajdonos bízva utasításokat, nem pedig utána futó megfeszíti csavarok rögzítése egy fej, és jó okkal: mert a képlékeny deformációja szorosan illeszkedik a fejegységen gyengül. Ha a korai 10-én. Km tömítést nem ütött, hogy jól eltartható, és száraz „Fagyálló” még gyengült a csavarokat meghúzni. De idővel hőmérséklet eltolása útján történő törzsek a illeszkedő részek, és a zárás feltörik. Általában ez történik télen, amikor a nagy hőmérséklet-változás -30 ° C éjjel promorozhennaya motor + 120 ° C-on „forráspontja” a csúszás a hóban. „Fagyásgátló” behatol a kibővített különbség a blokk és a tömítést, és a olajleeresztő átjárás a forgattyúház. Időszerű cseréje tömítések kiküszöbölésére a szivárgás, és mentse a motor, és miután tapasztalatból a tulajdonos köteles nyúlik a fejegység zsugorodás után - pár ezer kilométer.

Kevésbé veszélyes hűtőfolyadék ellátás egyik henger a motor, ha nem tartja a jumper hengerfejtömítés. Ott diagnosztika könnyebb - fehér gőzt a kipufogócső, hogy még a meleg motorral és minimális terhelés. Továbbá lehetőség van arra, örvénylő kipufogógázok a tágulási tartály.

Minden más folyadékszivárgás szakemberek megbízhatóan határozza meg az úgynevezett préselése hűtési rendszer. Ennek lényege, hogy mesterségesen létrehozni túlnyomás „fagyálló”, és csak a motor hideg. Téli előtt hajlító gép még megfagy, az utcán, hogy a gumi tömítések és tömlők zadubela, elveszti rugalmasságát. A levegőt szivattyúzunk át a rendszeren buszon szelepet szerelve speciálisan dugót technológiai hűtősapkát vagy kiegyenlítő tartály. Egy hagyományos csőfalazó blokk szelepek és eltávolítás reams a lyuk, hogy a szelep gumiból készült burkolatot átmérője. Az utolsó vágás egy régi fényképezőgép egy kör gumi pontosan az átmérője a szabványos hűtősapkát tömítést. Spetsprobku csavarja a nyakát a radiátor és a csatlakozás a szelep láb gumiabroncs szivattyú, nem egy-kettő dobás közben csatlakoztatva tenyér nyitott szájjal széles tank. szelvény a szivattyú nyomása nem haladhatja meg a 1 atm - egyébként károsíthatja a radiátorok. Krimpelő néhány percig tart, akkor lehet mászni az autó alatt, és nézni, ahol átázott.

Nyomás teszt különösen hatékony kimutatására tömítetlenségre szóló a kollektor: fedezze az egyszerű szemrevételezés nem lehetséges - a folyadék elpárolog azonnal.

viselni vízszivattyú mirigy kezdeti szakaszban, és érezhető lesz csepp „fagyálló” - az egyik csak a nyomást a rendszerben. Csonkokat átáramoljon a henger blokk nagyon ritka - általában akkor, ha a motor nem megfagyott víz a köpenyben. De alumínium csavaros kupakkal a hengerfej „Zhiguli” gyakran adnak egy repedés, rájössz, hogy nem préselése gyakorlatilag lehetetlen, valamint repedések a fejét is.

Gyakran találunk őket a kliens gépek, ami számunkra a végső remény. Egy tipikus eset - ha máshol a szolgáltatás egy-két alkalommal változott hengerfejtömítés együtt az olaj és a szűrő, de hiába - „Fagyálló” újra bement a forgattyúház. Hearing ilyen háttérrel, rögtön vegye le motor szelep fedelét, és a hűtőrendszer nyomás alatt van. A bevont belső felületén a fej blokk olajszivárgás helye azonnal felfedezni - a láthatatlan repedések szem az egyik a másik után menekülni ezüstösen víz golyó. Ha ez a sapka, a javítás egyszerű. Reams törés, vágás és burkolat a szál a csavaros kupakot megfelelő tömítőanyagot. Néha könnyebb cserélni a dugót teljesen. Ha a repedés a szervezetben, a fej, sokkal drágább javítás. Attól függően, hogy az ügyfél a lehetőséget, hogy válasszon egy hegesztő argon (ez hosszú), vagy cserélje ki a fejét a „BE-y”, vagy akár egy újat.

Csak két esetben, préselése nem segít a szivárgás helyét. Ez, mint már említettük, szivárog hengerfejtömítést és a radiátor fűtés. Az utóbbi esetben a szivárgás „Fagyálló” szaga - meleg motor forró engedélyezve az alacsony sebesség „kemence”. Érzékeny orra pontosan meghatározni még egy kis koncentrációjú etilén-glikol. Ezután meg kell szétszedni a fűtés radiátor és nyomás már külön, nem folyékony, és a levegő - a fürdőben. Buborékok azonnal mutatja a törés.

És végül, mintegy mindenféle tömítések, hozzáadjuk a „Fagyálló” megállítani kis szivárgás. Közülük kétségkívül nagyon érdemes, kemény, és hogy a radiátor nincs eltömődve, és a termosztát nem fogja blokkolni, de nem használtuk - esetében a tulajdonos. Elvégre ő lesz a szolgáltatás, hogy megbizonyosodjon arról, a kocsijába, és szakmailag - nos, ha úgy tetszik ...