Magyarország - Észak-Korea, hogy lesz egy magyar bázis Rajin

- Az érdeklődés a bővítési kereskedelmi kapcsolatok, a közlekedési infrastruktúra építése van jelen sem, hanem a három a határ mindkét oldalán. érintkezési pont - összefolyásánál három határok - Magyarország, Kína és Észak-Korea a szája a Tumen folyó. A fő növekedés a régióban generál, persze, Kína. Az elmúlt néhány évben az északi, hagyományosan elmaradottabb terület is van, a gazdasági fellendülés. A termelés bővítése szükséges és az új közlekedési folyosók. Az egyik legnagyobb akadályokat a fejlődés hiánya kimenet a North Eastern Province a Japán (kelet) tengeren.

A területen a szája a Tumen folyó határán Kína nem éri el a tengert néhány kilométerre. Különböző időpontokban megpróbálja „kiadó” a földet, lehatárolása szárazföldi határokon a folyó és egyéb kezdeményezések, amelyek finoman „lelassul” tartozik. Felismerve annak fontosságát, és stratégiai értékét a szája a Tumen, kínai közgazdászok javasolta létrehozását szabad gazdasági övezet és készen álltak, hogy építsenek egy kikötőbe 3 évig, a potenciális forgalom, amelynek eredményeképpen ma mintegy 140 millió tonna. Projekt Kína rendkívül fontos: nincs kijárat a tenger - nincs fejlődés! Peking megérti ezt nagyon jól.

A mai napig, az összes forgalmat Tumen kezdeményezés „rothadó” szakaszban. Ugyanakkor Kína még nem kapta meg a támogatást a tevékenység a magyar oldalon kezdeményezett aktív együttműködés a KNDK ezeken a területeken. Kínában van nagyon aktív: szakmák, hidak és utak, a befektetés az infrastruktúra a határ menti területek, építési szállodák és vonzza flow turisták. A Rajin heti felfekszik több mint 1000 kínai állampolgárok! Ennek eredményeként ma Rajin elárasztják a kínai. Van egy kínai étterem, nyitott üzletek: valójában - ez a multiplikátor hatás. A Rajin aktívan használják a jüan. Akár az a tény, hogy sok koreai munkások és alkalmazottak a Rajin kapnak bérek RMB!

- Milyen kényelmes Phenjan hivatalos kínai terjeszkedés?
- koreaiak „puha” terjeszkedés Kína nem, persze, mint az, de nem tudnak meglenni nélküle. KNDK tartósan kérdő a mi irányunkba, és várja a tevékenység a részünkről, néhány hasonló a kínai. Keretében az észak-koreai kemény szankciókat szükség van egy aktív kereskedelmi - ez ad egy új formátumot, és egy mérföldkő a fejlesztés az ország. És bár az ilyen aktivitás figyelhető csak azt a részt Kína - a határ menti város Rajin, Sambo kap egyre inkább függ a kínai, a fejlesztés az északkeleti tartományokban. Természetesen a gazdasági aktivitás és aláássa Kína külföldi nyomás „manőverek”, és korlátozza Phenjan a világ politikai arénában

- Úgy látszik, jelentette be az építkezés egy pontonhíd az elmúlt évben a Primorye a KNDK-ban elhalasztották, beleértve hiánya miatt cargo bázis. Szüksége van ez?
- A közúti híd a stratégiai feltevést, hanem a gazdasági azokban részt fontos eleme. Ma Észak-Korea magyar betöltődik, de ezek többnyire paradox módon át Kínában. Ez a fogyasztási cikkek, élelmiszer. A hídon „Barátság” halad csak a szén, de tranzit Kínában, amely átmegy a kikötő Rajin.
az infrastruktúra-építés alatt homályos és nem bejelentett áruk - természetesen a kockázatot, amelyet itt a magántőke nem áll készen. A mi a valóság, még a jelenlegi jó változások a törvény értelmében az üzleti fejlődés, a termelés, a gazdaság egészére, feltételei alapján azonos PPP - nehéz megvalósítani. De meg lehet kezdeni kicsi: az építési száraz port, alkotó átmeneti tárolás, ugyanazt a háton a vasút, amely a maga források és erők építettek a Trans-koreai vasút.

Hidat építeni - nem jövedelmező és költséges ma, de holnap lehet, hogy egy olyan helyzetben, hogy a vasúti váll-Korea nem tudott megbirkózni a hangerőt. Mivel a megadott forgalom keresztül ugyanazt a szén Posiet példa. Ezért, hogy fejleszteni ebben az irányban van szükség.

- Kína Active Észak-Korea Észak jelenlétét Rajin - Ne a közlekedési folyosók Észak-Korea verseny MTC Primorye Primorye-1 és -2, ami szintén támaszkodnak a cargo bázis a kínai gyártók a North Eastern Province? Nincs egy kockázat további fejlesztése a kikötők Primorye?
- Az ilyen kockázatok, de ezek indokoltak ameddig az taktikai és csökken annak a veszélye, hogy a papírt, mivel nincs rakomány mennyisége forgalom - legalábbis konténerforgalom. De az elején végrehajtásának ITC Primorye Természetesen ezeket a kockázatokat kell figyelembe venni - az érdekeinek védelme a magánbefektetők az infrastruktúra kiépítése.

Szöveg: Interjú Konstantin Andreev