Másodszor az akkumulátor élettartamát

Az autó tulajdonosa, az utolsó alkalom, amikor az akkumulátort legalább négy évvel ezelőtt, ne lepődj meg, ha autóját után hideg éjszaka nem szeretnék elindítani. Különleges megtévesztés, hogy az akkumulátor tökéletesen működik, közepes hőmérsékleten hirtelen „bocsát szellem” az első éjszaka után, ahol a hőmérséklet is jóval alatta marad nulla. Az ADAC becslések szerint az üzemzavarok száma és meghibásodások után az első fagyos éjszaka nőtt legalább kétszer, és gyakran „adott célokat” elem, és autóelektronika. De egy éven belül a több ADAC hívások miatt az akkumulátor töltöttségét meghaladja 700.000. Ami körülbelül egyharmada jogsegély.

„Cold halál” akkumulátor megelőzhető

Mint minden gyorsan kopó alkatrészek, autó akkumulátor egy bizonyos élettartama átlagosan 4-5 év. Tulajdonos az autó, nem bízik az akkumulátort, akkor van értelme, hogy hívja az autókereskedő, hogy meghatározza a díj és képes futtatni a hideg állapotban (Kaltstartfaehigkeit). Az autógyártók is kidolgozott egy figyelmeztető riasztórendszert akkumulátor (Batterie-Fruehwarnsystem) nevű Battwatch. A készülék feszültség 12 V, dugva aljzatok a gép előre, beleértve a sípolás figyelmeztet a problémák az akkumulátor, generátor és hibák túlfeszültség okozta törés stabilizátort.

„Cold halál” akkumulátort lehet akadályozni, beleértve az erősen energiaigényes berendezést csak egy rövid időre. Tehát, a hátsó ablak leolvasztó jeges helyett benne fűtés (Heckscheibenheizung) jobban vegye fel a lehúzó és ecsettel. Miután elfogyasztott energia Heckscheibenheizung, 100 watt, és az akkumulátor gyengül után fagyos éjszaka, amikor egy ilyen terhelés teljesen lemerült.

Fogyasztás bekapcsoláskor és hataloméhes eszközök nem kompenzálja még a töltés a generátor menet közben az autó. A töltőáram az akkumulátor egyszerűen nem éri el, „felszívja” más energiafogyasztók. Elem szükséges a vonaglik energiával ellátni lámpák, oldalsó lámpák, féklámpák, fűtés szemüveg, ülésfűtés, rádió, ablaktörlő és a ventilátor, hogy a jelenlegi fogyasztás nőtt 1200 watt vagy annál több. Ez sokkal több, mint előállítására képes generátor töltőáram alacsony fordulaton. Ennek eredményeként, a töltés az akkumulátor kapacitása csökken, hogy ez nem elég ahhoz, hogy futtatni a következő reggel.

Automobile akkumulátor működik teljes kapacitással egy a levegő hőmérséklete körülbelül 20 ° C-on, és az alacsony hőmérsékleten képes adni csak 65% -át az energia. Azonban, forró nyár akkumulátor kapacitása is csökken, mivel a hő stimulálja a spontán kisülés. Ha a jármű elindul finom, de a fények, amikor elkezdi égő sokkal halványabb, mint máskor - így az akkumulátor adja az utolsó morzsákat az energia, és itt az ideje, hogy töltse fel (Nachladen). Ebben az esetben először az akku le, kezdve a negatív pólus, néhány töltők generál nagyobb feszültség, mint képes transzfer fedélzeti elektronika. Ezen felül, miután kihúzza a rádió terminálok gyakran kell kódolni újra. Amikor összekötő kapocs mindig kezdeni a pozitív pólus.

Dugja be a töltőt, akkor figyelembe kell vennie a polaritásra. Pole és a csatlakozókapcsok jelzik plusz jelek és mínusz vagy jelzett fekete és piros, és piros jelzi a pozitív pólus. Először mindig csatlakoztassa az akkumulátort a töltő, és csak ezután bele a foglalatba. Ha az akkumulátorok dugók vagy vakdugót sejtek közötti, vagy elektrokémiai cella, akkor el kell távolítani. Amikor a töltés képezhet durranógáz, ami könnyebb, és elpárolog, amikor a nyitott cellák. sav szintjelző nemcsak az elemek általában nem igényelnek karbantartást (voellig wartungsfreie Batterien). Minden más típusú elemeket, a folyadékszint el kell érnie a jelölést a sejtekben. Amikor egy alacsonyabb folyadékszint az akkumulátorban desztillált vízzel töltött.

És ez jobb helyett

Ha az akkumulátor szolgált évekig, és élettartama hamarosan vége, csak akkor tudjuk cserélni egy újra. az alábbi pontokat, hogy fontolja meg, amikor kiválasztják egy új akkumulátort. Először is, meg a kézi az autó, kitalálni az alkalmasságát csak egy bizonyos típusú akkumulátort is. Tekintettel a penész test és az „elektromos” paraméterek (feszültség, kapacitás, a jelenlegi, a hidegindítás) a kiválasztott elem az azonos teljesítményű, mint az előbbi. Kisebb eltérések „lefelé” típusú kapacitás 44 Ah helyett 47 Ah nem okoz félelmet, de eltérések akár nem kézzelfogható előnyöket.

Különös óvatosságra van szükség, ha egy új elem nagyobb, mint a régi, ennek eredményeként kapcsolatba az akkumulátor pólusú motor motorháztető is előfordulhat, sőt a rövidzárlatot fordul elő a motorháztető dudor. Az új akkumulátort kell megközelíteni, hogy az autó a helyét és alakját a terminálok és a rögzítés lehetőségeit. Ugyanakkor, az ár nem lehet a fő szempont kiválasztásának, mert a vizsgálati eredmények 10 típusú (8 a szabad piac és a 2-ről szerződéses kereskedők autók - Opel és Ford) legdrágább akkumulátor kapott a legrosszabb értékelést.

ADAC és a Stiftung Warentest szakértők megvizsgálták használt akkumulátorok sok autó a középosztály, amelynek névleges kapacitása 68-74 Ah (amperóra) és egy hidegindítás jelenlegi 540-700 A (amper). Kitűnő értékelés még nem kapott tőlük, és csak három - Berga Power Block, az Opel és a Moll M3plusK2 - van jó minőségű. Négy típusú elemeket - Banner Power, Arktis Qualitaetsbatterie, Exide X-treme és a Bosch Silver - értékelték kielégítően és FIAMM Titanum Plus nem tartott, amíg kielégítő értékelést elsősorban a rövid élettartam és a korróziós érzékenység.

Elégtelen osztályzat kapott Arktis High Tech és Motorcraft kalcium Plus, nemcsak hogy gyorsan elveszíti a hozamot és a termelést a rendszer, hanem valójában 15-20% -kal kevesebb tárolókapacitás, mint a gyártó által meghatározott.