Megfelelő tuning a motor

A nyomaték növekedést, a három
opciók
Első kiviteli. pontosan
köztudott, hogy a nyomaték a
főtengely - egy tiszta kötet
Motor ceteris paribus. -tól
egyszerű érvelés egyértelmű, hogy a több
egyetlen mozdulattal megkapjuk a díjat
az üzemanyag-levegő keverék a hengerben, és
éget, annál inkább, hogy az energia,
amelyet azután átalakul a mozgás
mechanikus alkatrészek. Ez igaz
légköri motorok.
A második kiviteli alak alkalmazható a család
kompresszoros motorok. változó
jellemző vezérlő egység lehet
Néhány megnövelheti a boost
amely segít eltávolítani több
pillanatban a főtengelyt.
És a harmadik lehetőség -, hogy jobban
kitöltésével a henger, amelyek javított gáz dinamikáját,
- a leggyakoribb és a legtöbb ...
indokolatlan. Az ötlet az, hogy meg kell
tenni valamit a TV és a kamera
égés ... De minden rendben.
hasznos térfogat
Az egyik fő lehetőséget - növekedése
a kiszorított térfogat a hengerek stb
amennyire csak lehetséges. Ésszerű határokon belül,
Természetesen. A közúti autó
A legtöbb helyes megközelítés, mert
volumenének növelése, miközben nem változik
vezérműtengely, azaz így a nyomatékgörbe a
azonos fordulatszám-tartományban, amelyben és
volt, nem kényszeríti a vezetőt, hogy képezni
vezetési stílus. És a végén mi lesz
szükséges - a dinamikus autó.
A munka volumene növelhető két
módon - helyett a standard főtengely
A főtengely nagy excentricitás vagy
véső hengerek alatt a dugattyúk több
átmérőjű. És lehetséges elmozdulás.
Logikus, hogy kérje - mi több,
hatékonyan és kevésbé költséges. szükség
Persze, hogy véső palackokat. Végtére is, mi
Elmozdulás: ez a termék
A terület a dugattyú az egésznek. növekszik,
mondjuk átmérőjének kétszerese, mi
négyszer területén növekszik. ezért
hogy a négyzeten. És megduplázódott a haladást értünk
csak megduplázza a hangerőt. itt
Ilyen matematika. Most a gazdaság
kérdésre. Első pillantásra úgy tűnik, hogy
helyett a forgattyús mechanizmus legalább
drágább, mint egy blokk furat nagyobb
méretét. Kikötéssel, hogy forgattyús nagy
még meg kell találni különcség. tegyék
kötelezze a ritka cégek, hogy a gyártás
költséges és bonyolult. Ésszerűnek
esetben támaszkodni szabványosítás
gyártó. Például: Volkswagen teszi
család a motorok equidimensional blokkokat.
1,6; 1,8; 1,9 és 2,0 liter. A fejlődés a
77,4mm; 80mm; 86,4mm; 92,8mm és 95,5mm. Ön
Megtalálható alkalmas a készülék
főtengely, több volt, mint
különcség. Ezért logikus, hogy vásárolni
sorozat terméket, ebben az esetben a főtengely és
Már alatta, hogy vegye fel a dugattyú-csoport.
Természetesen az igény és a többi dugattyúk
összekötő rudak. Nehéz, de akkor vedd fel.
Egy másik kérdés. Szerkezetileg ez természetesen
megállapítja bizonyos kiegészítő
mechanikai veszteség a motor,
az elkövetők, amely rövidebb lesz
összekötő rudak. Ez egy axióma - azáltal, hogy a főtengely
nagy excentricitás van
tegye a rövidebb hajtókarok, mint
rámpa blokk, nem tudjuk. Mi a negatív
és miért? A rövidebb összekötő rúd, annál
szög ő „szünet két”, annál
erőfeszítés ő tolja a dugattyút a fal
henger. És minél több a nyomás a
azonos súrlódási együttható, annál nagyobb a
mozgás az ellenállás értékét. és ez
figyelembe kell venni, nem csak
nézőpont mechanikai veszteségek, de
Ami a megbízhatóságot, mert rövid
összekötő rudak vannak téve a nagy terheléseknek. az
tuning, mint általában, ilyen „apróságok”
elhanyagolt. Ha ez lehetetlen, de nagyon kívánatos,
ez lehetséges. A nyilvánvaló nyereség szempontjából
a költségek minimalizálása - növekedése munkaképes
mennyiség növelésével az átmérő
henger. Általános szabály, hogy minden a motorok
egy kellően vastag falú hengeres, árrés
erejét. Ha, mondjuk, két milliméter
növelni az átmérő, akkor kap
további kötetet. Amikor a vastagsága a fal
7-8 mm lehet egy milliméter
áldozatot. És elég gyakran, akkor
do soros dugattyúk. Végtére is,
dugattyúk kerek. És a mechanika motorral
diktálja megközelítőleg azonos arányban.
Például a tartományban Volkswagen nem dugattyú
átmérő 84 mm, csak 81,5 és a BMW
est.Posmotrim mint különböznek. Például,
BMW a dugattyú furatában a csap az alsó
2 mm-es ebben az esetben alatt bajor
dugattyút egy lyuk a „natív” rúd
betéthüvely egy vastagabb fal és
csiszolt alatt ujját 20 mm átmérőjű. vagy
fogantyú lyuk a dugattyú alatt a „bennszülött”
folksvagenovsky ujját. E műveletek
szükség pontos szerszámgép működik, de ... Wear
a dugattyút, hogy a hajtórúd, mi lehet. most
mérjük a távolság az alsó a csapos tengely
dugattyút. A BMW dugattyú 0,25 mm-rel több.
Szépen vigye a keretben, és
eszterga srezh alján. vagy az egyik
mm shorter - nem probléma! hogy a blokk
hengerek, hozott egy marógép és
távolítsa el a felső lemez „extra” milliméter.
Ugyanakkor világosan kimondja, hogy a növekedés
henger átmérője kisebb, mint helyettesíti
főtengely, lehetetlen. Mindegyik
Két módon indokolt figyelembe venni a
szempontjából a pontos részletek egyetlen
motort.

kompresszoros TECHNOLOGY
A család turbófeltöltéses
Érdekes tuning azok
tervezési funkciók, komolyan
egyszerűsíteni a beállítást a motor. A mi
az esetben, ha minél több időt
Ismét, érintése nélkül bármely nyomaték görbe,
nincs hangerő, vagy akár szétszerelése a motort, csak
kissé megváltoztatja a fokozott értéket. az
Mi a különleges kialakítás kompresszoros
motorok? Először is, a funkciók
kompresszor vezérlés, függetlenül attól, hogy a turbina
vagy mechanikus kompresszort. vezetni, és
első és második mennyiség függ
a motor fordulatszámát. Minél nagyobb a sebesség,
minél nagyobb a nyomás. De lehet növelni, hogy
Csak egy bizonyos értéket. ez volt
monitorozására vezérlőegység, poloska
túlnyomás. Változtat azon a tényen,
azaz kissé magasra teszi a lécet ennek leginkább
vérzik, mi növeli a nyomást
amelyben a tüzelőanyag-levegő keverék
„Kalapált” a a henger térfogata. és a pontszámok
valóban nagyobb térfogatú mint abban az esetben,
„Spóroló” paramétereket a soros motor.
Dolgozz, hogy növelje a nyomást nem
fájdalommentes - a termelés motorok
mozgástér mechanikai és termikus
terhelés kopogásgátló. az
ésszerű növekedés lendületet
lehetséges. De ha átlép, akkor sem
Mi lebontják a motort, vagy el kell végezni
További intézkedések - növekedése
az égéstér, a másik hűtőrendszer,
További sok extra
lyuk, a légbeömlő, az ideiglenes
léghűtő. valószínűleg
öntöttvas főtengely helyébe
acél, találni egy tartósabb és dugattyúk
számukra közben.

Változások a gáz dinamikája
A lényeg világos -, hogy
nagyobb nyomaték, akkor növelni kell a töltés
az üzemanyag-levegő keverék. mit tehet
kell csinálni? Akkor tegye meg a szerszámot, és távolítsa
Egyes hibák sorozata szerelés - do
be- és kimeneti csatornák simább
és sima, tiszta az égéstér
szélálló zóna, önmódosítását
szelep ... sok munka, de nincs garancia.
Miért? Aerodinamikai - nem könnyű dolog.
Matematikailag leírják a folyamatokat
felmerülő motor, nehéz. vesz
toll, papír és számításokat végezni, és ennek alapján
az eredmények valami aszalt szilva, vágott,
szeres - nehéz ... Vagy: „dobni egy szem”, és
mondjuk, ahol az extra ... Néha az eredmény
közvetlenül szemben a várható vagy
sz. Az igazságosság meg kell mondani,
hogy vannak olyan rendelkezései, az aerodinamika. de kivonat
ők csak akkor lehet garantálni csinál
Egy kísérletsorozatban, fúj gyurma
Channel modellek egy speciális egység,
kiválasztásával alakja szerint
követelményeket az új működési feltételek
motort. Nem valószínű, hogy ez lehet
hogy „a térd”. Az első esetben
azt mondhatjuk, hogy 30% -kal nőtt
kötet - szerzett idő több mint 30%. -ban
második - megnövelt befecskendezési nyomást
10% - kapott hosszabb időt 10% -kal. de
A gáz esetében dinamika módosítások mondani
bizonyossággal, hogy az idő növekedni fog
10-15% vagy növelése általában ... nehéz.

Átadási pont az övezetben a magas
FORDULATSZÁM
Mi erő? Ez a munka
nyomaték a fordulatszám
motort. Így, változó
alapjellemző pont abban a zónában
nagy sebességű, megkapjuk a kívánt
növelni a kapacitást. Hátrányok különösen
amit fentebb - a motor fenekét
rossz „lovagol”. minden gázelosztó
mechanizmust (nélkül változtatható fázisú mechanizmussal)
lehetővé teszi, hogy jól töltött palackokat csak
annak teljes fordulatszám-tartományban. És amint
mozgatni a nyomaték a régióban
nagyobb sebességet, akkor azonnal elveszítik
az edény aljára. Alacsony rossz lesz
átöblítjük, és a szokásos közúti
az autó rossz - mi nyomja a gázt, de nem tette
túrák. A vezetőnek meg kell tartani a nyilat az övezetben
nagy sebességgel. Gyerünk már -
Kuplung éget. Ezért minden termelési
motorok maximális nyomatékot valahol
majd ésszerű 2-3000 lefelé
Semmi nem sikerült.
Persze, a modern motorok
változó szelepvezérlés
Az ilyen hibák nem érinti. alacsony
rpm segítségével egy bizonyos mechanizmust (a
Ezen belül az anyag nem fontos
(VANOS)) fázis válik szűk,
átfedik egymást egy kicsit, és kis sebességnél
jó palackok töltésére kerül sor.
Amint a motor kerül a zóna
nagy sebességű, valami történik
bütykös mechanizmus, a fázisokat
bővül, van egy nagy fázis
átfedő hengerek kezdődik jól
fújt nagy sebességgel, és mi
jó nyomatékot.
Tehát, ha van egy hagyományos motor nélkül (
változó fázis), azt mondhatjuk magunknak:
nem érdekel, hogy kis sebességű, állítsa
shirokofazny vezérműtengely a motor, a
így lehetővé teszi, hogy egy jó tartalmat
A nagy sebességű övezet. azonban
nem valószínű, hogy mi lesz a nagy
nyomaték, a legvalószínűbb, amit ő
Megkapjuk az abszolút érték ugyanaz, mint az
sorozat, csak a nagy sebességű övezet. de
munkáját a sebesség, amellyel
elérni, akkor lényegesen nagyobb, mint a
sorozat motor, ennek következtében, az áramellátás
felett. A motor lesz fényes
ejtik sportos karakterét.
Használd az így kapott
A feszültséget csak akkor igazítását
áttételértékeket az átvitel. Ez az
módon, amely kétségtelenül használják
sport, mivel a diktált korlátokon
műszaki követelményeknek.