Messerschmitt NE-109 (bf109)
haditengerészet
A szovjet tankok
Aviation a Szovjetunió
A legismertebb képviselője a „fa stílus” a szovjet vadászgép a háború alatt volt egy repülőgép repülőgép SA Lavochkin, VP Gorbunova és MI Gudkov I-301 kapott egy sor indítási kijelölés lagg-3 és annak továbbfejlesztése - La-5 és LA-7
Luftwaffe
Ez a fajta dolog
Becsmérlő értékelte irodalmunkban zuhanóbombázói Ju-87 ugyanolyan közhely, mint a dicsőítése a Il-2.
Ahhoz, hogy a legpontosabb felmérése intézkedések hatékonyságának a német bombázók csak bizonyítékok alapján szenvedett veszteségeket való kitettségét kezét. Azaz, a jelentések és a jelentések parancsnokok különböző szinteken a Vörös Hadsereg. Ezek a jelentések azt mutatják, magas hatékonyságát a német pilóták.
haditengerészet
Navy országokban, mielőtt a második világháború
Messerschmitt Me-109 (Bf109)
Lépett szolgálatba tavasszal 1941 Bf-109 repülőgép a fejlesztése a felső Bf-109.
Az aerodinamikai tisztaság ( „nyalta” a motorháztetőn, a lekerekített végeinek a szárnyak, vízszintes hátsó ferde), és a kezelhetőséget, ez a gép is tekinthető ideális harcos. Nagy repülési teljesítmények elérték csökkenése miatt a fegyverek. Ennek eredményeként a kibocsátás Bf-109f megszűnt 2300 után az autógyártásban.
Élesítés módosítása Bf-109f-1 fegyveres két 7,92 mm-es géppuska és egy nizkoskorostrelnoy 20mm ágyú összeomlása a motor, F-2 volt a nagy sebességű 15 mm-es pisztoly, F-3 volt szerelve egy DB-601E 1350 lóerő. Élesítés - egy 15 mm-es motor MG-151/15 pisztoly lőszer patronok 200 és két 13 mm-es szinkron MG-17 géppuska lőszer patronok, hogy a fegyvert 500. A modell az F-4 jött a gyors-20 mm-es ágyú és jobb könyv, és az F-6 meztelen volt kém. A gép bírta visszaállítható ventrális üzemanyagtartály - ez félmegoldás próbálták növelni a tartomány a repülőgép.
Még nehezebb volt a harcot a „Messerschmitt” a Lagg-3, mivel ez sokkal rosszabb, mint az ellenség az alapvető repülési adatok, kivéve a hálózati kézi- és ágyú. Ezen túlmenően, a harcos Lavochkin, Gorbunov és Gudkov maradt „nehéz” a vezetésben, különösen az átállás során az egyik alak a másikba. Ami a MiG-3, a lécek vannak telepítve, hogy növeli a biztonságot, sebességet közel kialakulásában. A harcos volt a jó teljesítmény magasságban 5000 m vagy annál nagyobb, de a harc zajlott ott nagyon ritkán, és a földhöz közel elvesztette könnyebb „Messerschmitt.” Súly röplabda MiG-3 nem volt elegendő a sikeres megsemmisítése ellenséges repülőgépek, különösen merénylők.
Elfogott Vörös Hadsereg „Messer” gyorsan erőre tehsostava 47. Air Division székhelyű Tushino, de az első járat a készített harcos kudarccal végződött - törött futószár és szárnyvég. Már csak egy autó (ezúttal a csapat töltött TSAGI), majd a Bf 109f száma 9209-ben átkerült a Légierő Kutató Intézet mérleg átfogó tesztelés.
Szerint a vizsgálati eredmények azt mutatták, hogy Bf109F repült a talaj közelében a 70 km / h gyorsabb, mint a Bf 109E, mintegy felében a növekedés üteme kapunk rovására egy erősebb motor DB 60IN, a másik miatt - a jobb aerodinamika. Fontos helyet a jelentésben vette a működési értékelését harcos. Szakembereink tudomásul veszi a jó megközelítések motor szerelvények, különösen gyertyák, kényelmesen készült motor motorburkolat, jelentős megkönnyebbülést kísérletezik a különféle gépek, beleértve a szabályozó a víz hőmérséklete és az olajat a motorban.
Nem így egyértelműen értékelik a lombkorona. Egyrészt, ez jó áttekintést nyújt az első és az oldalán, síküveg nem torzította látható tárgyak. Másrészt, a lámpa nem lehet megnyitni, amíg a motor jár, kivéve a hiba törléséhez. Az egyik vezető pilóták az Air Force Intézet ezredes P.M.Stefanovsky jegyezni kielégítő beszámolót követő félgömbök - egy nehéz keret bronezagolovnikom nem szabad, hogy ki járt a farok ellenséges repülőgépek.
Sok Stefanovsky kollégái megosztott az ő szemszögéből. Azt is figyelembe kell venni egy komoly hátránya lehetetlensége járatot nyitott vagy félig nyitott lombkorona. De a „Messerschmitt” nem követi a motor tömítések, mint a szovjet harcosok, még akkor is elöntött lámpabúra. Ezen túlmenően, az átláthatóság a plexi német autók lényegesen magasabb volt, mint a miénk.
A vizsgálatok során a szakemberek az Intézet végzett képzés közelharc Bf 109f mi Jak-1 (szám 0511) és a fejlett ajánlások pilóták légierő harci egységek a Vörös Hadsereg. Kiderült, hogy a valószínűsége, hogy egy szovjet vadászgép győztes nagyobb, minél nagyobb a mászás a repülőgép. Ha a talajhoz közel fölénye volt „Messer”, és a pilóták voltunk ajánlott frontális támadások, a 3000 m kiegyenlíti, és a tengerszint feletti magasság 5000 m, „Jakovlev” állítólag kapott teljes mértékben kihasználja a sebesség és a kormányozhatóságot. Más szóval, a pilóták azt az utasítást kapták, hogy késleltesse a német vadászgép a magassága.
Sajnos, ezek a javaslatok nem tükrözik a valós helyzetet. A német anyag és a vizsgálati eredmények az Egyesült Királyság jelezte, hogy a Bf 109f DB 60IN motor kifejlesztett egy magasságban 6000 méter maximális sebesség 597-600 km / h helyett 552 km / h feljegyzései szerint a légierő Intézet. Következésképpen a „Messer” előnyösebb az összes hazai harcosok, köztük a soros MiG-3. De nagyon is érthető, hogy miért a hangsúly a Szovjetunió figyeljen jellemzőinek ellenséges harcosok a talaj közelében. Mert ez az, ahol a fő harci kibontakozott az első időszakban a háború, és a mi repülőgép tervezők sürgősen eléréséhez szükséges javítása repülési adatok hazai autók alacsony magasságban.
A legnagyobb tömegű versenyzője a második világháború Me-109 hozta létre a tervező cég „Bayerische Flyugtsoygverke» (Bayerischc Flugzeugwerke) Willy Messerschmitt közepén 30-as évek. Az első járat a prototípus került sor május 28-án: 1935. Meg kell jegyezni, hogy a megjelenése Me-109 nem nagyon érdekli Luftwaffe parancs, amely kedvelt harci He-112 cég „Heinkel”. Csak személyes ismeretség Messerschmitt az egyik vezetője a náci párt németországi Rudolfom Gessom megengedte neki, hogy elérjék a nyugtát a Luftwaffe érdekében, hogy az első 10 prototípusok, amelyeket nagyon nehéz repülési tesztek nem mutattak, azonban jelentős előnyöket Me-109 tekintetében a He-112 .
Közepén található a törzs pilótafülke zárt lámpa, amely az üveggel, a középső része hajlik, hogy a jobb oldalon, és a rész mögött található a kabinban. Üvegezése magas minőségű átlátszó műanyag biztosítja a pilóta jó kilátás minden irányban. kísérleti pilótafülke volt felszerelve a szükséges navigációs eszköz és készülék működésének szabályozására a repülőgép. Jellemzően a repülőgép oxigén telepített eszköz, és a törzs hátsó elhelyezett rádió. A legutóbbi változat is használják Samoletnaya azonosítása rádió FuG-25A, ami adóvevő jelek vételére földi VHF rádiófrekvenciás reagáló és automatikusan előre megbeszélt jelet.
Az ülés és a pilóta kabin elrendezett két fémből készült tüzelőanyag-tartályok, amelyek teljes kapacitása 400 liter. Bizonyos módosításokkal általa szolgáltatott lehetőséget elhelyezése a törzs egy további üzemanyagtartályt.
A repülő egy kis szárny trapéz terv fém héjszerkezetű, süllyesztett szegecselt. Ez rendkívül könnyű. Például, a külső wing Me-109 módosítások a B és D anélkül karok súlya mindössze 130 kg. Révén speciális csatlakozó egységek és a kos szárny konzolt lehet helyettesíteni a területen 1-2 mechanika. Ezt úgy sikerült elérni annak a ténynek köszönhető, hogy a futómű nem rögzített a szárny és a törzs a hálózati egység és a repülés visszahúzódik a szárny, ahol nem voltak záró ajtók fülkékben. Egy ilyen döntés azonban nem tekinthető ideális - track futómű nem volt elég széles, hogy viszont negatív hatással volt a stabilitását a repülőgép, ha gurulás a kifutópályán és felszállás.
Váz Tisztítás végeztük hidraulikus meghajtó kereket hidraulikus fék. Irányfelület Me-109 volt egy szerkezeti jellemzője: található, mintegy fele a magassága a gerinc és a támogatott támhengerekkel stabilizátor készült elmozdítható, hogy attól függően, repülés üzemmód, amit a pilóta egy lehetőséget, hogy módosítsa a szög a telepítést. Tökéletlenség csomópont permutációs stabilizátor okozott számos légi baleset, ez volt az egyik elegendően számos „gyermek” a betegségek befolyásolják az első módosítás a repülőgép.
Azonban elfogadása óta az elfogadott kezdete előtt a második világháború, a német tervezők bőven volt létrehozni és elindítani a termelés elég érett módosítások Me-109E. „Emile”, ahogy a német pilóták hívják ezt a módosítást, legyek is. Maximális sebessége 5000 m 570 km / h (100 km / h-val nagyobb, mint a szovjet harcosok I-16 és I-153), magassága 1000 méter fel egyperces, emelő 5000m szükséges 6.3 perc.
A repülőgép stabil volt, és szabályozható minden repülési módban. Fontos tényező volt az a tény, hogy ő kísérletezik technika egyszerű és hozzáférhető a pilóták a közepes és alacsony átlagos képesítést. Amplification Me-109 fordult elő körülbelül a karok Lee ráta, amely megnövelt erőgép van rászerelve. A két szinkron motor fölé szerelt 7,92 mm géppisztolyok módosításai Me-109b hamarosan két szárny 7,92 mm géppuskák adtunk (Me-109c-1), amelyek módosításokat Me-109E-1 váltották egy 20 mm cannon a Me-109E-3, és egyes kiviteli alakokban, a Me-109 F és G pótlólag telepített 20 mm cannon égetés révén a propellertengely. Mivel 1944-ben a Me-109 kezdte meg, és a 30 mm-es MK 108 ágyú, amely a lövedék súlyának háromszorosát tömege a lövedék 20 mm-es ágyú. Egy megvalósítási mód szerint a vadász-bombázó Me-109 is el tudja látni a négy 50 kg bombát kaliberű vagy kaliber egy bomba 250 vagy 500 kg-ot.
Mivel a nagy repülési és taktikai jellemzőit a fent említett módosítás az MC-109E volt, a termelés jelentős megváltozása nélkül az első két évben a második világháború, és csak 1941 óta kezdtek megjelenni fejlettebb módosítása F, G és K függően telepített berendezések és fegyverzet minden egyes módosítás volt több lehetőség és al-opciók. Például, módosítás G 12 létezett a fő és a kiviteli alakok több mint 30 al-opciók, terveztek, például, hogy hajtsa végre a feladatokat a vadász-bombázó vagy fotorazvedchika.
Re-berendezések repülőgép végezte az úgynevezett „peredelochnyh készletek.” Kétféle készlet: a készlet az első típusú repülőgép tértek a gyárban, és a készletek a második típusú szánták átalakítás a térerő repülőgépek javítási egység. Megjelölés útján módosításokat repülőgépek készlet az első típusú hozzáadott betűk «U» és a készlet számot, és amikor a második szett formájában - betű «R», és állítsa be a számot.
Fighter Me-109, a kezdeti szakaszban a második világháború, legalábbis nem rosszabb, mint a brit vadászgépek és jobb volt, mint az összes szovjet harcosok. Ez nem kis mértékben hozzájárultak ahhoz, hogy légellenállása, mint az első mintát. Az ezt követő években a figyelmet a tervezők, hogy aerodinamikai gyengült megerősítése mellett fegyverek és növeli a motor teljesítményét.
Kollektív vizelés Koroljov gyakorolt kezdete előtt. Egyfajta hagyomány.
Találkoztam ma képet, ami meglepte. ha nem sokkolt, hogy nem írja le a jövőben meg fogja érteni, „Karl Gotfrid Nordman (parancsnoka 51 Squadron) kiüríti a húgyhólyagot tartalom a Bf-109 előtt vyletom- ez valami furcsa hagyomány” az aláírás. És mi Kozhedub ő „Lavochkin” tisztelgést. is hagyomány. Általában eddig ha követünk valami ilyesmi még csak nem is a gépen (helikopter) és az alábbiakban vagy elülső a legjobb, hogy lehet, hogy rasschityvat- puff a készülékre. Maksimum- néhány méterre a farkát, nem árt. Általában mi a vad hagyomány a németek
Quote Dormidont Evlampevich
Aztán - ha nem Popov- mindig csak vezetékes beszél. )))
És azt Ivanov, Petrov, Sidorov. De talán Smith és Schmidt.
Quote Dormidont Evlampevich
Hogy csak hit magukra és az összes előre! Ur barátok!
Igen, senki nem mondja, hogy „Vengriya- szülőföld elefántok” beszéd, hogy a legtöbb dostizheniy- kapcsolódik, és eredmények követik drugom-, hogy az ilyen mondom, ha nem lenne a királynő és Gagarin az űrbe, hogy senki ne jöjjön ki)))
Quote Dormidont Evlampevich
Ha nem tette meg a V-2, és száz mérnök, Koroljov 10 éves, több modell lehetne indítani! Itt van egy alternatív történelem.
És az Egyesült Államokban, mielőtt jött elrendezés?
Hogy csak hit magukra és az összes előre! Ur barátok!