Mi a TSI motor teljes körű felülvizsgálata - a avtopuls
Különösen azért, mert az ilyen típusú motorok - az egyik legsikeresebb műszaki megoldások által kínált a vállalat Volkswagen. A németek ugyan rossz az autóipari tágabb közösség nem ajánlják (rossz ötlet, és minden bizonnyal történt, de továbbra is tisztán családi ügy, nem olvasztott a kijelzőn).
Mi TSI motor. Meg lehet érteni, csak a dekódolását a rövidítése. Turbo Injection Felkelt, ha értelmezhető szó, közvetlen befecskendezésű benzines rétegzett, majd egy turbófeltöltő. Többek között, a csökkenés bejegyzett márkanév. És ha úgy találja, az autók egy másik márka, csak azt határozza meg, hogy az ötlet már létrehozásához használt motort.
Hogyan működik ez?
Tervezés zseni létrehozásában TSI nyilvánult meg az a tény, hogy fel van szerelve dupla kompresszoros. Megvan a motor és a turbófeltöltő és mechanikus kompresszorral. Mi is pontosan jön, ez függ a sebesség, amellyel a motor jár. Az eljárás lehet osztani 4 lépésben.
Üresjárati - 1000 rpm. Turbófeltöltő nem létezik. Mechanikai kompresszor van tiltva, szárny, szabályozza és ellenőrzi a folyamatot nyitott. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a gáz tesztelését kicsi (és az energia, illetve túl), a turbófeltöltő abban az esetben nem jön.
Forgalma meghaladja a 1000, hanem az érték 2400 még nem elég érett. A fedél zárva van, hogy a mechanikus kompresszor kezdődik létre a töltési nyomása 0,17 MPa. Turbo részt csak létrehozni egy kisebb kiegészítő levegősűrítés.
Között 2400 és a 3500 fordulat / perc, előnyösen fut turbófeltöltő. A nyomás emelkedik, 0,25 MPa. Mechanikai kompresszor többnyire aludt, csatlakozik a turbó csak akkor, ha nagyobb teljesítmény szükséges. Például hirtelen gyorsulás.
Felbomlása után a motor a fenti 3500 ford / perc Mechanikai teljesen ki van kapcsolva, és a kompresszor a motor működése nem vesz részt. Zsalu szabályozó nyitott helyzetben. A töltőnyomás így valamelyest csökken, hogy elkerüljék az esetleges robbanást. és ez ebben az üzemmódban 0,18 MPa sebességgel 5500 rpm.
Megjegyzés is fokozott hűtőrendszer 2 az áramkörben: az egyik felelős a hőmérséklet a motorblokk, a másik támogatja a normál tartományban a fej. A túlmelegedés elkerülése érdekében az utóbbi, fel van szerelve egy kiegészítő vízszivattyú a hajtómű, a vezetés a vizet egy külön áramkör további 15 perc után a motor ki van kapcsolva.
Mindezekkel trükkök észrevehető üzemanyag-takarékosság, csökkentett kibocsátások és jelentősen nőtt a motor élettartamát.
Németek és gondoskodott hangszigetelés: motor csomagolva másodlagos teste hangelnyelő hab, és minden gázáramlásnál a bejövő és kimenő, átnyomjuk hangtompítók.
Mit lehet panaszkodni?
TSI-motor előnyeit több gátat szab bizonyos hibák. Először is szükség van egy rendkívül magas minőségű fogyasztási cikkek, és különösen a benzin, amelyről ismert, hogy nem olcsó. Javasoljuk, hogy ne hagyja figyelmen kívül a helyzet rendszeresen. szolgáltatásokat.
Másodszor, a probléma a tél: melegítse fel a motort üresjáratban nem képes. Elérjük az üzemi hőmérsékletet esik már útközben, útközben. Emberek, akik az autó többnyire az útvonalon „home - munka” meg kell szokni, hogy egy bizonyos hűvösséget a nappaliban jó ellenérvek mögött: a tűzhely egyszerűen hajt a hideg levegőt a motor. Ugyanakkor problémát az autó növény nem figyelhető meg, a mozgás lehet kezdeni szinte nem rögtön a gyújtás bekapcsolásakor.
Azonban nincs más bajok és nehézségek, esetleg a készülék nem szállít. Azt mondhatjuk, a teljesítmény és megbízhatóság - ez az, amit a TSI motor a cég Volkswagen.
- Mi MPI motor? Azt mondjuk, magyarázza és tisztázása
- Mi egy kompresszor egy autó? Nézeteit, és részletes elemzést az árnyalatok
- Küzdünk a motor kopogás alapjáraton
- Hogyan állítsuk be az alapjárati fordulatszámot? Tippek a mesterek állomások
