Mi jobb lemezt vagy dobfék preimuschesta és hátrányait fékrendszerek

Miért van néhány autó a fékek - tárcsás, míg a másik az első tárcsafék kombinált hátsó dob? Melyik rendszer a jobb? Mi szellőztetett féktárcsák? És mit kell tuning féktárcsák furatokkal? Ezek a kérdések gyakran kérdezik egy par másokkal kapcsolatban a fékeket. Keressük a választ.

Dobfékek mind a négy kerék volt szabvány sok éven át. A fékrendszer ilyen típusú dugattyú van kitéve a hidraulikus nyomást, és viszont, kitolja a pad kifelé ívelt alakú. Ebben az esetben a súrlódó anyag, hidegen megmunkált vagy ragasztva egy cipő érintkező belső felületén a fékdob, lassuló forgása együtt a forgástengely. Ennek eredményeképpen a jármű megáll - azaz, abban a reményben, hogy leáll.

Tény, hogy a dobfékek rendszeresen dolgozott a múltban, és most azon dolgoznak, de bárki, aki megpróbálta megállítani, nagy sebességgel csak a fékdob, hamar rájön, hogy megvannak a maga korlátai. Ezek a „fade”, azaz elvesztik hatékonyságukat, ha melegítik. Fűtés okoz bővítése és blokk lép érintkezésbe a dob, meg kell hosszú utat, ami azt jelenti, hogy a fékpedált kell nyomni erősen. Különben is, a súrlódó betétek és a dob egymással szemben állni gázokat „csapdába” ezen két rész között is csökkenti fékhatás. Ideje lassítani egy jól nagy sebességgel meg kell tudni, de meg kell csinálni kétszer -, és már van, hogy tesztelje a szerencse.

A jobb hőleadás dob gyártók hozzá vagy a hűtőbordákat naklepyvali alumínium, de még így is segít egy kicsit. És ott voltak CD-ket.

Tárcsafékek már korábban használták a légi közlekedés és az ipari gépek. Ezek súrlódó anyag (fékbetét) nekinyomódik a forgó lemez alkalmazásával ugyanazt a hidraulikus nyomás hatására a dugattyúszerű. U lemez, ellentétben a dob, van az a tendencia, hogy „ragadt”, hogy fékezéskor, lehetővé teszik az autó jobb stabilitás fenntartása a pályáját. Ezen felül, ezek sokkal nyitottabb hozzáférés, amely a maga előnye és hátránya.

Tárcsafék jobb hűthető, mert a levegő szabadon áramolhasson a tárcsa és alátét felületén. Vannak is szellőző lemezeknél két súrlódó felületeket. Vannak elválasztva hidak, amelyek lehetővé teszik a levegő bejutását a meghajtóba, és még jobb a hő elvezetésére a fékeket. A legtöbb első tárcsafék modern autók - ez szellőző, mert csak ezek teszik ki a legtöbb munkát a megállás. A többség a hátsó fékek - nem szellőzik. Ezeknek tömör lemez, mert a hátsó fékek egyszerűen nem termelnek sok hőt.

Másik előnye, tárcsafékek, hogy szennyező gázokat és könnyen kiüríthető a lemezt forgatja, ellentétben a dob, hogy könnyű összegyűjteni a port a pad, például. Víz, olaj, a súrlódás gázok - mindezt gyorsan eltávolítható a munkafelületet, anélkül, hogy sérülne a fékezést.

Féktárcsák perforált (fúrt lyukak lemezek) - részben csak dekoráció, de nem teljesen értelmetlen: a lyukak lehetővé teszik a víz és a gáz között helyezkedik el a pad felület és a lemez „kalapált” bennük, és a fék, így a munka gyorsan, nem túl sokat várnak lemezforgással, tisztítás. Ez fontos lehet helyzeteket autóverseny, hanem a mindennapi városi forgalomban, mint általában, nem kritikus. Ezen túlmenően, a lyukak csökkentik a súrlódást a lemez felületén található, és mégis megtelik a kis kövek, amihez plusz munkát, hogy távolítsa el őket.

A legnagyobb hátránya a tárcsafékek nevezhető, amit ők, mert a nyitottság a szennyeződést. A piszok és por, hogy esik a tárcsák között, és párna, gyorsan használhatatlanná teszi a lemezt. Ha túl vékony, akkor nem tudja eloszlatni a hőt, és extrém esetekben csak tört. Ezért a kopás lemezek figyelemmel kell kísérni, és ha szükséges, cserélje ki azokat.

Az első féktárcsák vannak viszonylag kedvező körülmények között, de a hátsó vegye fel az összes szennyeződést, hogy állítsa vissza az első kerekeket. Ezért a hátsó kerekek gyakran gyorsabban elhasználódik, mint az első, de ezek teszik sokkal kisebb részét a munka fékezéskor.

ABS (ABS) működik a legjobban, tárcsafékes, mert a kerekek simán és gyorsan kihúzta a pad. Természetesen, miután néhány módosítás és változtatás az alakja a dugattyú és elhelyezése egyre felszabadult és dobfékek. Azonban a lemez még előttünk. Emiatt, és azért is, mert a maximális fékhatás már tárcsafékkel vannak telepítve az elején és a hátulján sok jármű.

Személy szerint én inkább kombinációja lemezek előtt és dob hátul. Ebben az esetben kapok minden előnyét tárcsafékek az első tengelyre és könnyen megállítani, ahol szükség van. Ugyanakkor, a dobfékek a hátsó tengely kevésbé befolyásolja a szennyeződés és elhasználódik lassabban. És ez ment a pénzem. És ne kérdezd, hogy megy a tárcsafékek mind a négy kerekén - ők megijeszteni!