Mi oktánszámú közlekedési jelentés
Közúti szállítás, amint azok egyre nagyobbak a követelmények nem csak a mennyiség, hanem a minőség a benzin. Az összeget a világos. De ez része a minőség fogalmát?
Nézzük a folyamat tüzelőanyagot a motort. Ez egy komplex fizikai-kémiai és technológiai folyamatok végrehajtásához kapcsolódó egymásnak ellentmondó követelményeknek. Először is, karburátoros keverésre benzin levegővel. Ha az üzemanyag keverék szegény, hogy van, hogy van egy csomó levegő és kevés tüzelőanyag az égési hőmérséklet, és így a hőmérséklet a munkaközeg (égési) a motor csökkennek. A hatékonyságot minden hőerőgép „beleértve a belső égésű motor függ csak a differenciál munkaközeg hőmérséklete elején és a folyamat végén. Ez egy megváltoztathatatlan főtétele kereslet. Továbbá, amikor működik egy tüzelőanyagban szegény keverék csökkenti a motor teljesítményét, intenzitásához kokszolási hengerek, dugattyúk és szelepek, csökken a hatékonyság.
A legjobb, ha éget a tüzelőanyag-levegő keverék minimális felesleges üzemanyag. De meg kell, hogy biztosítsák a egységességét égés, hogy megakadályozzák a robbanékony természete.
Azonban nem minden szénhidrogének égett ugyanúgy. Sokan alkotnak intermedierként peroxi-vegyületek és azok bomlástermékei - szabad gyökök. Mindezen anyagok rendkívül instabil, hajlamos a robbanás. Így kiderül, néha:
szikragyújtású láng a tüzelőanyag-keverék, a lángfront ment át a hengert, és a felső részét felhalmozódnak-peroxid. És ha még van 15-20% el nem költött üzemanyag keveréket, egy robbanás következik be. Láng terjedési sebessége növekszik százszor, akár 2500 m / s! A lökéshullám ismételten visszaverődik a falak a henger és a dugattyú, kezdődik rezgés jellemző a fém megjelenik a motor - kopogás. Röviden, van egy robbanás.
Egyébként azonos körülmények között, a legnagyobb hajlandóság detonációs eltér n-heptán, és a legalacsonyabb-2,2,4-trimetil-pentán (izooktán). Ezeket a szénhidrogéneket vettük referenciaként a meghatározására az úgynevezett oktán.
Más szóval, a relatív-oktán és dimenzió nélküli érték, amelynek nincs fizikai jelentése.
De ez még nem minden. A motorok különböző; a feltételeket, amelyek működnek is eltérőek. Például, egy esetben az égés stabilitását a motor egy nagy teherautó futó kis fogaskerekek és egészen más detonációs motor az autó fut a kényszerített módban nagy sebességgel.
Emiatt a szabványok a különböző országok, vannak különböző vizsgálati módszerek kopogásgátló benzin. A legszélesebb körben használt motor és a kutatási módszerek. Motor eljárás szimulálja szigorúbb motor üzemi körülmények között. Ebben a tüzelőanyag-keverék után porlasztást melegítjük 149 ° C-on tartottuk állandó sebesség 900 fordulat / perc. RON sebessége csökken, hogy 600 fordulat / perc, és az elegyet nem melegítjük egyáltalán.
Ennek megfelelően, a motor által oktánszám és a kutatási módszer eltérő feliratozással - MON és a RON.
Természetesen, a használata a különböző mérési módszerek és eredmények változhatnak, néha meglehetősen jelentős mértékben. Így, az aromás szénhidrogének, C6 -S8 így különbségek mérések RON és MON 10 pont.
Szigorúan véve, a legjobb kép a kopogásgátlóként ellenállás lehet beszerezni az átlag:
Ez a szám az úgynevezett oktán-index. Ez elterjedt amerikai irodalomban. Mielőtt azonban figyelembe, hogy az ügy még nem ért a hivatalos szabvány. Hogy értékelje a különféle kereskedelmi benzin választása általában bármelyike index. Így szerint GOST; A oktánszáma motorbenzinek A-66, A-72 és A-76 mérjük a motor módszerrel. De a magas oktánszámú benzin AI-93, AI-95, AI-98 tesztelik egy olyan kutatási módszer, amint azt a „I” betűvel a benzin.
Közúti szállítás, amint azok egyre nagyobbak a követelmények nem csak a mennyiség, hanem a minőség a benzin. Az összeget a világos. De ez része a minőség fogalmát? Nézzük meg a benzin égési folyamatot a Motor