Miért a gép nem repül ellen a technológiai infrastruktúra - repülő autó, szállítás,

Hogyan írjunk a brit kiadás a beszélgetést. legmodernebb közlekedési módszerek már körül jó ideje. Vasúti építési boom kezdődött az 1830-as években, és a kereskedelmi áttörést a benzin és a dízel motor esetén dátum 1876 és 1892 években. Még egy sugárhajtómű, vezetett egy hatalmas repülőgép származó Frank Whittle bejegyzett szabadalmak 1932.

Akkor miért olyan kevés a közlekedésben újítások? És a közelmúltban elért a fejlesztés pilóta nélküli járművek, vonatok és lebegtető elektromos repülőgép, hogy egy komoly áttörés?

Ennek egyik oka, hogy hiányzik egy közlekedési forradalom volt képes a meglévő technológiák fejlesztésére. A motorok már hatékonyabb, üzemanyag - jobb minőségű anyagokból - könnyebb kialakítás - aerodinamikus és fékkel - a legjobb, hogy a jármű biztonságosan utazhatnak egy sűrű patak. Előbb-utóbb azonban az evolúció elérte a határértéket.

Mindenesetre, a szállítás - ez nem csak a technológia. Ugyancsak az emberek, akik mindig készek változtatni. Mi csapdába belül meglévő technológiák, részben azért, mert a szokás, de azért is, mert a gazdaság.

Van egy kiterjedt rendszere benzinkutak benzin és dízel üzemű járművek. Hogy megy a villamos energia, vagy ideális esetben a hidrogén, ehhez jelentős átszervezését az infrastruktúra, hogy valaki kell finanszírozni. Sok vezetők vannak szokva, hogy a kézi váltó, és nem valószínű, hogy menjünk át egy automatizált rendszer, csak mivel nem valószínű, hogy az emberek fogják képezni arra, hogy más billentyűzet, akkor is, ha hatékonyabb lenne. Mi nem része az a tény, hogy már van - mint a kellemetlen QWERTY billentyűzet, amely váltak mindenütt szabvány.

Emberi tényezők vezethetnek a nem kívánt következményeket - az egyik iróniája automatizálás, hogy vezethet, hogy csökken a teljesítménye gondozási feladatok. Például Adaptive Cruise Control csökkenti a vezető figyelmét, hogy egyéb veszélyeket.

Ha még teljes automatizálási lehetőségek nem jutunk, hogy megtagadja a vonat gépészek, pilóta nélküli járművek tűnnek a szárnyaló fantázia szüleménye. Innovatív repülőgép tervez, mint például a „repülő szárny” nem találja a követelmények végrehajtása az utasok a rendelkezésre álló ablakok (NASA helyettesítésére javasolt ablak képernyők mutatja a külső környezet valós időben).

Fancy új találmányok mellékelni kell egy üzleti modell és az infrastruktúra megfelelő, vagy maradnak prototípusok levegő árutovábbítási rendszer bizonyította a korai 1870-es New York-i és Elon Musk inspirálta tervezni a vactrain „hyperloop”. Vegyük például a repülő autók. Még ha feltételezzük, hogy a technológia működik, ahol földet?

Egy ilyen rendszer csak akkor működik, ha az infrastruktúra előre elkészített - a légiforgalmi irányító szolgálat, kirakodóhelyekbe és így tovább. Természetesen a repülő autók tudott repülni a repülőtérről repülőtérre, de mi az értelme? Mindaddig, amíg nincs elég jármű kiosztani földet vagy utakat felszállás és leszállás, nem kap semmilyen kedvezményt. Nem azonos elegendő kereslet, akkor nem osztja infrastruktúra.

Figyelembe véve, hogy a technológia együttműködik a szélesebb társadalom hasznos gondolkodni három különböző szinten: rések rezsimek és a táj.

A közlekedésben, van egy csomó niche újítások - akkumulátor elektromos járművek, üzemanyagcellás, autóklubok, de néhány közülük váltak mainstream. A kivételek között csak a hibrid-elektromos autók, mint a Toyota Prius, de még itt az alapvető technológia nyúlik vissza, a bejegyzett szabadalmak 1898 Ferdinandom Porshe.

A probléma nem az új ötletek, de változtatni az általános helyzet. Szintjén a rendszer, az új közlekedési technológiák szembesülnek ellenállást érdekek, mint az olaj a gyártók és az autógyártók. És a teljes táj nem mindig támogatott innovációs - különösen az alacsony olajárak.

A nagyszámú különböző egyedi beszállítók, szállítás is sebezhető a konfliktus következményeire általános és konkrét érdeke - mint például az ütközések között versengő minták és védjegyek. akkor sikeresen eladni navigációs technológia csak akkor részesülhetnek az egyéni fogyasztók. De amikor mindenkinek van hozzáférése ezeket a technológiákat, az összesített eredmények negatívak lehetnek, mivel a torlódás az optimális útvonal. Hasznos lenne, ha a navigátor néha küldött nekünk egy hosszabb utat, de akik tudatosan vásárolnak egy ilyen rendszer?

Vezeték nélküli technológia nyerni a piacon gyorsabb, mint ha azokat szabványosított, így könnyen csere. De kinek a technológia lesz a standard? Üzembe a mágneses lebegtetés vonat korlátozza az a tény, hogy nem tudnak utazni a hagyományos vasúti vonalak, és egy gyökeresen eltérő módon különböző projektekhez.

Röviden, annak ellenére, hogy minden fless körül a fejlett technológiák, mint például a Uber, nem valószínű, hogy a technológiai paradigma fogja változtatni a közlekedési rendszer lényegében nem változik a jelenlegi táj. Természetesen a vágtató olajárak, korlátozott tartalékok és ésszerű geopolitika teheti egy ilyen változás. De ebben a pillanatban nyomja a technológia nem kíséri húzva társadalom - az emberek szeretik nézni fantasztikus, de ezek még nem kész arra, hogy élnek benne.

Korábban, a „megfigyelő” írta arról, hogy a jövőben fog kinézni, mint egy repülőgép. A tervezők számított több különböző típusú motorok optimális repülési kis- és hiperszonikus sebességgel.

A teljes szöveg