Miért a jövőben a nagy sebességű vonatok
Mintegy ötven évvel ezelőtt, a 60-as a múlt században. Az ipari és a sűrűn lakott országban, például Japánban és Franciaországban van egy nagyon akut közlekedési problémát. Nem, ez nem hiányzik a közlekedési eszközök. Sok család ezekben az országokban már megvan az autó, a városok és kontinensek cirkált a kényelmes repülőgép. A lényeg azonban az volt, hogy az autók és repülőgépek megvannak az előnyei és hátrányai.
Cars annyi, hogy nem volt elég hely a autópályákon. Voltak közlekedési dugók, hogy a feszített órákig utaznak akár rövid távolságra. Emellett torlódás autók betöltött és okoz nagy kárt a környezetben.
Repülőgépek. Természetesen nyújt semmi hasonló nyereség sebességet, de, hogy a repülőterek általában épült messze a városi központoktól - akik szeretnek élni és dolgozni az ordít a búgó hajócsavar és turbinák? Tehát továbbra is szükség van, hogy a repülőteret, magával vitte, miközben nehéz csomagokkal. És ismét az autó. És hirtelen, ahogy a dugó? Végtére is, a gépet nem fog várni.
Más szóval, nem volt szükség egy új jármű. amely lehetővé tenné, hogy a közlekedés az emberek nagy számban egy viszonylag hosszú, biztosítva számukra a nagy sebesség és a kényelem. Mi szükség van egy rivális sík és az autó. Lehet, hogy ez a vasút?
Nem, a vonaton, mozgó kerekek acél sínek, az egyik különösen nem hitt. Úgy tűnt, hogy sok, hogy a szokásos vasúti egy fél évszázados fennállása megmutatta, hogy ő tudott. Alternatív szállítását a jövőben tartották, hogy a vonat a mágneses és légi párnák. Ahol ez a jó öreg síneken?
Azonban nem mindenki gondolta így. Már a 60 éves francia nemzeti vasúttársaság szakemberek (SNCF) tükrözik a létrehozását a nagy sebességű vonatok. Ezek a vonatok lépni az új, speciálisan a nagy sebességű vasúti pálya. Ugyanakkor tudták lovagolni, és a régi vasút, ami azt jelenti, hogy az utasok, hogy a hagyományos erőművekhez, kényelmes helyen, a belvárosban. Itt van - a sebesség és a kényelem.
Nagy sebességű vonat TGV001.
Az első prototípus vonatot. keretében létrehozott program TGV (francia betűszó, amely a „High Speed Train”) nevű TGV001 építette Alstom 1971.
Nagy sebességű vonat TGV «Sud-Est» (Sud-Est).
Csak tíz évvel később, 1981-ben. Akkor indult az utasforgalom nagy sebességű összekötő vonal között Párizsban és Lyonban. egy új generációs vonat TGV «Sud-Est» (Sud-Est) érzékelhető narancs szállított utasokat sebességgel 270 kilométer per óra. Azóta olyan úthálózatot Franciaországban indult rohamos fejlődésnek.
Nagy sebességű vonat TGV «Atlantic» (Atlantic).
Nagy sebességű vonatok gyorsan egyre népszerűbb. Az emberek szerették a tágas, kényelmes autó, amelyben nem rázás, és nem tengeribeteg, ahol csendes volt, és könnyen lehet ugrani autó az autó. A távolság 1000 kilométer tartozó vonat 4 órán át. Igen, ez lassabb, mint a gép, de sokkal kényelmesebb, és nincs szükség hosszadalmas utazás a repülőtérre és vissza.
Nagy emeletes TGV «Duplex» (Duplex).
Nagy sebességű vonat „Eurostar» (Eurostar).
elektromos szekerek. A kocsi sebességű vonat - egy nagyon bonyolult szerkezet. Annak stabil acélváz hordozza az elektromos motorok, sebességváltók, fékek és a felfüggesztés rendszere puha autók. Vonattal „Eurostar” - mind a hat, a sávok: kettő a fej és a farok gépkocsik és egy-egy a pótkocsi autók mellett a motort. Minden más szekerek, amelyek trailer autók - azon csak a felfüggesztési rendszer. A „Eurostar”. valamint más, nagy sebességű vonatok a szomszédos autók alapján az összes teherautó. Ez segít csökkenteni a súlyt a vonat, hogy csökkentsék a zajt és javítja az aerodinamikai készítmény minőségét.
Nagy sebességű vonat Shinkansen JR500”.
Francia TGV vonatok világszerte ismert. Azonban minden az alkotók az első nagy sebességű vasúti kezdett japán. Ez az első sorban a "bullet-train" nyílt meg a Land of the Rising Sun 1964-ben - expressz "Shinkansen". Az igazság az első „Shinkansen” viszonylag „alacsony sebesség” - a sebessége nem haladja meg a 210 kilométer per óra. De ma, mint európai társaik, japán gyorsvonat utas sebességgel 300 km óránként. és a japán rekord sebességgel 443 kilométer per óra. Network „Shinkansen” folyamatosan bővül, és már köti össze a város Kagoshima déli Kyushu szigetén, a főváros északi Hokkaidó szigetén - Sapporo.
Mely országokban megy ma a nagy sebességű vonatok? Ha feltételezzük, hogy a fő jellemzője az ilyen vonat üzemi sebessége 300 kilométer per óra, és több, ezek az országok nem annyira. Ezek a következők:
vonat „Eurostar” érkezik az Egyesült Királyságban és Belgiumban Franciaországból. de az ilyen vonatok a belföldi járatokon alkalmazott ezekben az országokban. Nemrégiben egy új generációs „helyközi gyorsvonat.” képes a sebesség akár 330 km / h. létre Németországban.
Nagy sebességű vonat ICE Németországban.
Vannak hasonló projektek az Egyesült Államokban, Dél-Korea, Avstralii.S90-es években a múlt század kezdtünk beszélni projekt nagy sebességű vonalak közé tartozik. Úgy volt, hogy csatlakozni Moszkvából Budapestre.
„Peregrine” A nagy sebességű vonat közé tartozik.
Egy speciális cég jött létre, elkezdtünk építeni egy üzem termelése a vonatok (a legsikeresebb prototípusok magyar vyskoskorostnyh vonatok modell „ER-200” és „250 Falcon.” Falcon példa látható a múzeumban az Orosz Vasutak a Riga állomás). De a végén úgy döntöttek, hogy megvásárolja a nagy sebességű vonatok a Siemens. és nem hozza létre a termelés.
Magyar nagy sebességű vonat "ER-200" és "250 Falcon".
A mai napig a vonat a büszke nevét „Sapsan”, „Fecske” és „csíz” réteg maximális sebesség (amennyire lehetséges, a Magyar Államvasutak):
- Budapest, Budapest
- Budapest Nyizsnyij Novgorod
Vannak még útvonalak más városokban, de a minimális sebesség. a nagy sebességű vasúti hálózat a tervek szerint alakult ki Magyarország területén (lásd. az alábbi ábrát).
Térkép vasúti hálózat fejlesztésének nagy sebességű vonatok közé tartozik.