Miért épít a metró a föld alatt, nem a föld felett
Metro épület föld alatti és föld feletti.
Kétféle módon az épület a metró: beltéri és kültéri.
Az első metró Moszkva által épített nyitott utat. Ehhez elővett egy gödörbe, akkor vasbeton készült a tető fölé, és az egész szerkezet borított talajra. És egy betonfolyosón kövezte ki az utat.
A zárt módszer nem befolyásolja a városképet, a szerkezet nem zavarja a közúti szállítási és az egész élet a városban. Ehhez a segítségével a már gépesített pajzs törés az alagutakon keresztül az utakon. Az ára egy ilyen pajzs 13-15 millió euró. Ezek pajzsok vagy süllyedő gép mindig az úgynevezett női nevek.
Egyéni építési mód, természetesen, sokkal drágább, mint nyitva.
Jelenleg ezért ezeket a két módszer egyesítjük. Ennek eredményeként, az ár az építési lett olcsóbb a 25 százalékot.
Mégis, az építőipar, a metró mindig költséges, és még mindig drága most. A szovjet időkben, a metró tartották, mint azt, hogy elrejtse - egy bomba menedéket. Rendkívül költséges és regisztrációs állomásokon.
Most lépéseket tesznek, hogy csökkentse a költségeit építése. Míg korábban csak épített föld vagy földi állomás, most épül metro.Estakadnoe Emelkedett a metró vagy a fény áthalad a Föld fölött. Az első sor ban épült Butovo.
rendszer választotta ezt a választ a legjobb
Azt akarom mutatni méterrel a föld felett! És különben is, anélkül, hogy a vezető! Ez UAE.
Mentünk az első autó, a vezető nem létezik, és a szélvédőn keresztül készült fotók. Két ága van: kék és piros, vannak megjelölve.
Az első fotó metró. az érkező vonatra, majd néhány fotó a vezetőülésből. és számos metró útvonalát.










