Miért hideg és meleg turbina

Az utasítások az autó turbó motor gyártója általában azt írja, hogy miután a turbina utazás hűteni kell alapjáraton, és mielőtt az út - egy kicsit meleg. Néhányan úgy vélik, a szokásos megnyugtató, de sok autós azt mondják, hogy nem Ezen ajánlások betartását néha ápolta a turbina 1,5-szer kisebb, mint a fel a forrást. Kinek van igaza?

szolgáltatási feltételek

Modern szélturbinák jó biztonságot, és még, hogy kihasználják őket nincs rendben - csak nem jött le. Azonban dvigatelisty egy egyszerű példa: motorok VW / Audi turbina, amely nem hűtött vagy fűtött, néha ápolta és 100 thous. Km. Megfelelő működését ugyanaz, ő gyakran áll 150 ezer. Km, és még több. Az okok egy ilyen jelentős különbség egyszerű: a turbina működik egy nagyon zord környezetben. A működési sebesség keverőturbina sebesség eléri 110-115000. Fordulat / perc. És amikor a vezetés „trigger a padlón” -, és akár 200 ezer fordulat / perc .. A hőmérséklet a kipufogógáz, forgatható a turbinalapátok elérheti 10000S, és a kerületi sebesség a tippeket a járókerék lapátok - körülbelül ugyanaz, mint a pisztoly golyók: körülbelül 300 m / sec. Az ilyen alkalmazások igényel intenzív kenőanyag, amely személyre működő olajszivattyú.

intenzív kopás

Ha rögtön a tokos motor terhelése, olajnyomás a rendszerben eltűnik. Turbine ugyanaz, dolgozott „őrült” sebességgel, nagyon meleg, emellett azonnal megállítani nem lehet - a járókerék tengely egy tisztességes súly és forgatja a tehetetlenség. Vastag olaj ék, ami által létrehozott nyomás a szivattyú, nincs és a „maradék” zsír - nem elég. Ennek eredményeként, van túlmelegedés nagy teherbírású, nagy pontosságú csapágyak, és ők gyorsan elhasználódik. A megengedett kopás csak 0,03-0,06 mm. Mellesleg: ha hideg motor olaj nagyobb viszkozitású, és nehezen szivattyúzzák a csatornákon keresztül - vagyis a normál kenési sem. Emiatt nem ajánlott erősen „fordulatszámú” a motor bemelegedjen - kis sebességgel turbina forog majdnem üres, és a tapasztalatok sokkal kevesebb stressz.

érdekes tény

A történelem turbófeltöltők kezdődött szinte egy időben a történelem, a belső égésű motor. Az első vizsgálatok ezen a területen végzett még Gottlieb Daimler és Rudolf Diesel az 1885-1896 években. 1952-ben a svájci mérnök Alfred Buchi első sikeresen elvégzett injekció segítségével a kipufogógázok érkezik a teljesítmény 40% -os növekedés. Ez az esemény elején a bevezetést az élet Turbine Technologies. Először turbina laza gyökeret. Ma szerint egyes szakértők, az autók száma a turbó motor a járműpark Európában, az Egyesült Államokban és Japánban már meghaladta a jel 60%.

Kiderült, hogy autósok jobbra - a turbina még mindig jobb, hogy a „meleg” és hűvös. Apropó: ha nem akarsz ülni a kocsiba, és várja meg a „hűtés”, az egyik kimenet - telepíteni turbo timer. az eszköz egyszerű: balra, zárt autóban, és a motor egy bizonyos ideig, hogy állítsa le magát. Milyen király - a körülményektől függően. Miután város utazások kisebb terhek, általában elég egy perc, és egy hosszú távon nagy sebességgel az úton, és 3-5 percig nem lesz felesleges.