Miért olyan hajtómű durran - All-Union Club volgovodov

Feltételek elhelyezése kommunikáció és a

Csak a technikai kérdéseket vitatják a „felszerelés”. Kereskedelmi téma (vásárlás, eladás, az ár, a szolgáltatás) - lásd „A vételi és eladási szolgáltatások.”

Alapértelmezésben ez a fejezet a háromfokozatú sebességváltó, hacsak kifejezetten másként.

Kiválasztása a sebességváltó olaj megvitassák a „felszerelés” című „Eszközök folyadék kiegészítők.”

Címek kell informatív. A neve a téma „Súgó” kaphat a többi fórum egy darabig, amelynek meg kell tölteni egy ismétlés a szabályok. Továbbá, nem másolja a neve a téma a leírását.

Miért van tele a fogaskerekes hajtómű

Agent ötödik oszlop

Ne kapcsolja ki, amíg a végén a kuplung. Az okok lehetnek különböző - levegő a rendszerben, vagy egy nagy különbség a lábak között a kosár és a tengelykapcsoló kioldó (kell lennie 2,5 mm-es kézi).

Távolítsuk el a tengelykapcsoló fedelet (4 csavar), Zayed egy platformon (vagy kúszott az autó alatt), hagyja, hogy az asszisztens nyomja a kuplungot, és megnézi, mi történik, ha a nyomólemez mozog-e szorította minden. Stroke esetén 18 mm-es minimális. Meg lehet próbálni, hogy pörög a lendkerék a kézzel szorította a kuplungot. Ebben az esetben a tengelykapcsoló tárcsa és kioldó csapágy nem forog.

Ügyünk csak a miénk lesz a győzelem.

Hülye kérdés, de akkor is. Nem értem a logikát. Ha állok a lámpánál, ha megnyomja a féket és a tengelykapcsoló pedált. Az elképzelés az, hogy a bemenő tengely nem forog. Azonban, amikor megpróbálja így egyszerűen csatlakoztassa az első fokozatba, hallok egy kétségbeesett crack. Különösen akkor, ha a motor jól melegítjük. Ez azt jelenti, hogy a kinyomott tengelykapcsolóval, és nem kell, hogy csavarja a végén az ő rúd? Vagy csak szivattyú? Fékek, mellesleg, nem igényelnek szivattyúzás.

És ha kiadja a tengelykapcsoló-pedált, majd nyomja meg újra az első fordulatszám van kapcsolva könnyen?
Ha igen, akkor tovább kísérletezni, hogy végezzen. Állj, ne kapcsolja ki az első sebességet kuplung megszorította. Ha egy rövid ideig a készülék megpróbálja menni, a helyzet a GCC. Ie mandzsetta bypass fokozatosan. És kiderül, hogy miközben a pedált, akkor nem folyamatosan húzza kuplung.

PS By the way, sokáig tartani a tengelykapcsoló facsart nem jó - a 21 th kioldó csapágy nem folyamatos működésre tervezték, és megsérülhet, ellentétben a modern állandó préselése.

Nem kell pumpálja a féket semmi mondja - a kuplung ezek egyesültek csak egy része a tartály és a ház. Mandzsetta, és a folyadék egy bizonyos szintet, a kuplung és a fékeket

A logika egyszerű véleményem. Az első és a hátsó sebességváltó nem szinkronizáló. Ha kikapcsolja a tengelykapcsoló, sebességváltó tengely elég hosszú ideig tovább forognak a tehetetlenség, ha az olaj ez jól felmelegítjük. Még a jó öreg 4003-53 nem segít. Több modern folyadék még rosszabb. Ha több olajat használunk és a nagynyomású tulajdonságait, amint azt a hipoid hajtómű, a megszakított synchronizers 2. és 3. peredach.Eto hatását, amikor megpróbál intenzív gyorsulás gyors gearchange.
És persze még van idő, hogy a tapadás. Vagyis, ha a pedál lenyomásakor. Néhány súrlódás az összeszerelés és a forgatást nem állt meg. Jellemzően váltás előtt az első, elég is egy második vagy harmadik, késleltetik a tengelyek szinkronizáló. Aztán az első kanyarban néma. Az igazság mindig történik, és utykanie fogról is. Annak a valószínűsége, ez is elég magas.

Az egész élet a Volga GAZ-21

Agent ötödik oszlop

Stirlitz:
mászni az autó ragaszkodnak a szeleptömlőn munkahenger. A cső végét süllyesztjük a műanyag palack. Megnyitja a fél fordulattal szelepet. Vylazish, hogy a szivattyú ragaszkodnak a szellőző a fedél GTSTS kezdje szivattyúzás. Valahol 1-2-3 légkör ments. Ha ez a cső megy a folyadék. Mászni a gép alá (anélkül, hogy a szivattyú nyomás) és az örvény szelep, ügyelve arra, hogy a folyadék magától buborékok.
És lehetséges, éppen ellenkezőleg, először a szivattyú nyomás, a szivattyú zár úgy, hogy nem szakadt le, mászni az autó és a mag folyadék.

Együtt sokkal könnyebb.

Roberto Tanács is jó, de szükséges, hogy a rendszer nem volt koszos, de akkor az összes szennyeződést kör kerül vissza a tartályba.

Ügyünk csak a miénk lesz a győzelem.

Ahhoz, hogy megfelelően használja hipoid GL-5. A PPC, öntöttem GL-4. Nem probléma. Huh * 3.
De Igor, nekem úgy tűnt, le a helyzetet még állt a keresztútnál a pedált nyomva. Akkor ragaszkodnak az időzítés, de mégis, ez azt jelenti, hogy a bemenő tengely ostanavlvaetsya. Ha a kuplung nem, természetesen.
Néhány porykivaniya amikor az első átutalás megtörténjen, de ez egy szolgáltatás, nem hiba. Nincs szinkron, de a fogak sima kapcsolódása.

Kérdés, hogy a töltelék: hogyan szivattyúzzák a kuplung?

Keresi után néhány manipuláció, és milyen állapotban van.
Egyszer hosszú 31 perc nem tudott nyerni egy hidraulikus működtető. Szivattyúzzák, és egy pár napig lesz puha pedál és a tengelykapcsoló nem teljesen vyfklyuchalos. Vérzés egyszer gyógyítható, de nem sokáig. mert kellett pumpálni rendszeresen, akkor jön ki ezzel a módszerrel.
Egy pár tengelykapcsoló pedál agyvérzés, akkor a pedált nyomva szüneteket speciálisan faragott bot, a másik oldalon nem fekszik a siduhu. Pedál így nyomni a nyomás rendszerben. Ezt követően nyissa meg a motorháztető, és tegye a kezét, hogy a tetején a légtelenítő szelep a SRC, ez a kis gomb segítségével a szelep kicsit. Köpött ki a szelep része TJ, a szelep lezár. Minden a hangsúly a pedált lehet távolítani

És milyen értelemben ringató a pedált, ha van egy szivattyú?

Kitöltik a hidraulikus tengelykapcsoló 21 perc szivattyú nélkül nem tudtam. számlák túl sokáig bunkó pedált GCC kiszállt a buborékok. Kézművesek és később lezuhant Volgas illeszkedő tartály fedele GCC. A folyamat drámaian felgyorsul. Igen és a nyüzsgés sianovitsya kevesebb.

És ámulva néz a cső hirtelen kezdődik gurgulázó buborékok # 33; Amíg feküdj le a tartályból három bar volt ideje vezetni az összes TJ, és a levegőben hajtott újra

és az örvény szelep, ügyelve arra, hogy a folyadék magától buborékok.
És lehetséges, éppen ellenkezőleg, először a szivattyú nyomás, a szivattyú zár úgy, hogy nem szakadt le, mászni az autó és a mag folyadék.

Együtt sokkal könnyebb.

És én még mindig valami, amit nem értek. Amikor állok egy lámpánál, nem számít, mennyire gazdaságban megszorította a tengelykapcsoló dobozt, amikor megkísérlése első fogaskerék tele. Közben, ha hazudik az autó alatt, és figyelte, ahogy leáll, nyilvánvaló volt, hogy a lemez eltávolodik a lendkerék elég messzire. Az elsődleges tengely a szél vagy valami a lendkerék forog? Vagy mágnesezett?

Büszke vagyok arra, hogy én vagyok a Odessa.
Szégyellem magam, hogy én krymchanin ...

Dicsőség Ukrajnának # 33;
Halál a fasiszta # 33;

Mint lehetőség - ék bemenő tengely csapágy préselik a lendkereket. Ha túlzott ellenállás forgatás végén a bemenő tengely lehet letekert könnyen.

Arról beszélek, hogy az azonos, és azt mondják, # 33; Talán egy kicsit zsír a csapágy, nem feltétlenül ék.

Mint lehetőség - ék bemenő tengely csapágy préselik a lendkereket. Ha túlzott ellenállás forgatás végén a bemenő tengely lehet letekert könnyen.

Nem lendkerék és főtengely ... Hmm. Ezt szem én újat, ő préselték az új HF. Talán ő is volt forrni üledékek a tengelykapcsoló kioldó?

Büszke vagyok arra, hogy én vagyok a Odessa.
Szégyellem magam, hogy én krymchanin ...

Dicsőség Ukrajnának # 33;
Halál a fasiszta # 33;

Beszélünk az a tény, hogy nem számít, mennyire tartja a tengelykapcsoló szorult, a bemenő tengely, úgy tűnik, nem áll meg. És azt gondoltam, hogy a kis podshpnik nagyon értelmes. Van egy fordulatszámmérő.

Ugyanakkor a második és harmadik sebességfokozatban nincsenek ilyen problémák, másrészt.

Büszke vagyok arra, hogy én vagyok a Odessa.
Szégyellem magam, hogy én krymchanin ...

Dicsőség Ukrajnának # 33;
Halál a fasiszta # 33;

1 személy olvassa ezt a témát (1 vendég és 0 anonim felhasználó)