Miért van szükség - ez - lambda szonda

Miért van szükségünk „a” lambda szonda

Autós elment illetékes - még a tulajdonosok a régi „Lada” nem lepte tengerentúli címszavakban ABS, ESP, Jetronic. katalizátor injektor lambda szonda. Ez utóbbi kifejezés azonban inkább az, hogy a tulajdonosok a külföldi autók. Ez történik az autó hirtelen „tolóerő” esett, elkezdett enni benzin: azok önmagukban nem ismét megbírságolták CO, és minden ok nem ismert. A töltőállomás mester azt mondja: „Lambda meghalt”, felajánlotta, hogy cserélje ki, de az ár! És ez nem segít, akkor mi? Barátok között senki sem tudja igazán, hogyan kell „lambda” megközelíteni „a dolog önmagában.” Valóban, a lambda szonda - egy titokzatos dolog, de próbáljuk megérteni ezt a rejtélyt.

Lambda szondák kipufogó érzékelő

Miért van szükség egy lambda szonda

Szigorú környezetvédelmi előírásoknak hosszú legitimálta a katalizátor használatára az autókban (használatban - katalizátorok) - eszközök, amelyek csökkentik a károsanyag-tartalom a kipufogógázban. Katalizátor dolog jó, de hatékonyan működik csak bizonyos feltételek mellett. Anélkül, folyamatos nyomon követése a kompozíció a tüzelőanyag-levegő keverék olyan katalizátor „hosszú élet” lehetetlen - itt és jön a támogatás egy oxigénérzékelő, más néven a O2 érzékelő, más néven a lambda szonda (LZ).

Érzékelő név abból a görög betű l (lambda), amely az autóipari légfelesleg arány a tüzelőanyag-levegő keverék. Az optimális a keverék összetételének, ha van 1 rész tüzelőanyag 14,7 tömegrész levegő, L értéke 1 (1. ábra). „Window” hatékony működését a katalizátor nagyon szűk: L = 1 ± 0,01. Annak érdekében, hogy az ilyen pontosság csak akkor lehetséges, keresztül az elektronikus villamosenergia-rendszer (diszkrét) üzemanyag-befecskendezés és ha használják a visszacsatoló lánc lambda szonda.

A felesleges levegő a keveréket mérjük meglehetősen eredeti módon - meghatározásával a kipufogógáz maradék oxigén (O 2). Ezért lambda szonda és helyezzük a kipufogócsonk előtt a katalizátort. Elektromos érzékelő jel olvasható elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlő egység (ECU), és hogy a viszont az elegyet optimalizáljuk változtatásával szállított tüzelőanyag mennyiségét a palackok. Egyes modern modellek az autók még egy lambda szonda. Nem található a katalizátor aljzatba. Ez biztosítja, nagyobb pontosságot és szabályozott keverési a katalizátor hatékonysága (ábra. 1).

1. ábra A függőség a motor teljesítmény (P) és az üzemanyag-fogyasztás (Q) a felesleg levegő aránya (L)

Teljes égés és a maximális teljesítmény érhető el a X = 1.

Ábra. Reakcióvázlat 1. L-korrekció egy vagy két oxigén-érzékelő a motor

1 - a szívócsonkot; 2 - a motor; 3 - a motor vezérlő egység; 4 - az üzemanyag-befecskendező; 5 - elsődleges lambda szonda; 6 - további lambda szonda; 7 - a katalizátort.

Lambdaszonda elvén működik az elektrokémiai cella szilárd elektrolit formájában cirkónium-oxid kerámia (ZrO2). Kerámia adalékolt ittrium-oxid, és a felette porlasztott áramvezető porózus platina elektródákat. Az egyik elektród „lélegzik” kipufogógázok, és a második - a levegő a légkörbe (2. ábra). Hatékony mérése maradék oxigén a kipufogógázban lévő oxigén érzékelő biztosítja melegítés után a hőmérséklet 300 - 400oC. Csak ilyen körülmények között a cirkónium szerez elektrolit vezetőképessége, és a különbséget az összeget a légköri oxigén, és az oxigén egy kipufogócső vezet elektródákat a kimeneti feszültség a lambda szonda.

Amikor kiindulási hideg motor melegszik, és az üzemanyag-befecskendező vezérlő nélkül hajtjuk végre bevonása az érzékelő, és az összetétele a tüzelőanyag-levegő keverék korrekciót végzünk a jeleket más érzékelők (fojtószelep helyzetét, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, főtengely fordulat száma és mások.). A jellemzője a cirkónium lambda szonda, hogy a kis eltérések az ideális a keverék összetételének (J L 0,97 1,03 J) a kimeneti feszültség lépcsőzetesen változik a tartományban 0,1-0,9 V (2. ábra).

Amellett, hogy a cirkónium. Vannak oxigénérzékelőket Titán-dioxid alapú (TiO2). Amikor az oxigén tartalom (O 2) a kipufogógázban, változtatnak a fajlagos térfogati ellenállás. Titán generál EMF érzékelők nem; hogy szerkezetileg bonyolult és költséges cirkónium, ezért annak ellenére, hogy a felhasználók az egyes járművek (Nissan. BMW, Jaguar), nem használják széles körben.

Érzékenységének növelése a lambda szonda alacsony hőmérsékleten és hidegindítás után a kényszerű kijelzőn. A fűtőelem (NE) van elhelyezve a kerámia szenzor test és csatlakozik az autó tápegység (ábra. 3).

2. ábra függése a lambda szonda feszültséget a felesleg levegő aránya (L) egy hőmérséklet-érzékelőt 500-800oS

A - pont feltételes átlagos leolvasás (Uki „0,5 V L = 1,0). (Keverék dúsítási (csökkentése O 2 a kipufogó). Kimerítése keveréket (növekvő O 2 a kipufogó).

Ábra. 3. A design a lambda-szonda egy melegítő

1 - kerámia bázis; 2, 8 - NOE kapcsolatok; 3 - a fűtőelem (NE); 4 - ZrO2 szilárd elektrolitot katódporlasztott platinaelektród; 5 - védőburkolat réssel; 6 - egy fémház rögzítő menettel; 7 - egy tömítőgyűrű; 9 - Érzékelő terminálok.

Ebben az esetben, az ECU elindítja az átlagolt paraméterek, rögzített a memóriájában: a készítménnyel kapott üzemanyag-levegő keverék változik az ideális. Az eredmény az lesz megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, instabil motor alapjáraton, fokozott CO-tartalom a kipufogógázban, csökkentve dinamikus teljesítmény, de az autó, azonban továbbra is mozgásban van. Egyes modellek, az ECU autó reagál a tény, hogy a lambda szonda nagyon komoly és kezdődik, így alig várja, hogy növelje a szállított tüzelőanyag mennyiségét a palackok, hogy az üzemanyag-ellátás a tartályban „elolvad” szemében a cső kopogtat fekete füst, CO „átfordul”, és a motor „tupeet „, és a legközelebbi töltőállomás akkor valószínűleg meg kell kap vontatott.

A lehetséges bajok lambda szonda elég nagy, és néhány közülük (az érzékenység csökkenése, csökken a sebesség) öndiagnózis az autó nem rögzített. Ezért a végső döntés a csere az érzékelő lehet venni csak alapos értékelését, ami jobb lenne átengedni a szakemberek. Meg kell jegyezni, hogy helyettesítse a hibás lambda szonda szimulátor semmit nem eredményezi - a számítógép nem ismeri fel az „idegen” jeleket, és ezeket használja, hogy korrigálja a készítmény az előkészített éghető keverék, azaz a egyszerűen „figyelmen kívül hagyja”.

Ábra. 2. reakcióvázlat oxigénérzékelő alapján cirkónium-dioxid, elhelyezve a kipufogócső

1 - szilárd elektrolit ZrO2; 2, 3 - külső és belső elektródok; 4 - a földelés; 5 - "jel kapcsolat"; 6 - a kipufogócsövet.

Ábra. 4. terminálok leggyakoribb cirkónium lambda szonda

és - fűtés nélkül; b, c --előmelegítő.

* Kimeneti szín változhat.

Mahno nem nézett!

A gyártó által ajánlott lambda szonda és hasonló kialakítású cirkónium érzékelők felcserélhetők. Lehetséges csere érzékelők a fűtetlen fűtött (de nem fordítva!). Azonban, ez a probléma lehet az összeférhetetlenség és nem a csatlakozók a gép áramkörét fűtési lambda szonda. Hiányzó vezetékek lehet vezetni függetlenül, és a szabványos autóipari csatlakozó érintkezők helyett.

Színkódolt csatlakozók lambda szonda változhat, de a jel vezetéket mindig van egy sötét színű (általában - fekete). „Mass” huzal lehet fehér, szürke vagy sárga (ábra. 4). Titán lambda szonda cirkónium könnyen meg lehet különböztetni a színe „ragyogás” O fűtő - mindig piros. Amikor a 3-tűs lambda szonda a 4-tűs biztonságosan csatlakozik a „tömeg” a gépkocsi fűtését földkábelt és egy jel „mínusz” A izzítószálas fűtő és egy relé és egy biztosítékot az elemhez van kötve „plusz”.

Csatlakoztatása közvetlenül a gyújtótekercs nem kívánatos, azaz. K. Egy szállítási lánc lehet le-rezisztencia. Akár az üzemanyag-szivattyú terminálok nehéz. A legjobb, hogy csatlakoztassa a fűtő relé lambda szonda a gyújtáskapcsoló.