Mik a nevét karosszéria

Tehát történelmileg, hogy a feltételek bizonyos részein az autó, a csorda jött hozzánk a Nyugat, valamint a legelső kocsi. Ez nem azt jelenti, hogy a könyvek a készülék a belső égésű motorok nem nincs helye a magyar anyanyelvű szó: például egy gyújtógyertya, hajtómű és karosszéria lehet említeni használata nélkül idegen nyelvű gyökereit.

Még jövevények egyértelmű többsége. Körülbelül ugyanebben az „test” kényelmesen csoportos „sedan”, „hatchback”, „pickup” és más kívülállók. Némelyikük, annak ellenére, hogy az idegen eredetű, speciális dekódolás nem igényelnek - például az „univerzális”. A „pickup” nem ilyen egyértelmű - és még az utolsó negyed század több Vengriyan jó szinten elsajátítsa az angol nyelvet, és egyre több Vengriyan nem kell magyarázni, hogy az ige, hogy pickup van értelme az angol „emelni” "pick up", "pobrosit".

Ki építette az első pick -, hogy nem találja ki ma. De nem lehet vitatkozni: a legerősebb az összes pickup teherautók, mint az amerikaiak. És a különböző - köztük egzotikus - faj.

Nem nehéz kitalálni, angol gyökerek és „ferdehátú” ragasztott két szóból áll. Hatch - egy „csapóajtó”, és vissza magyarra fordította a „hátsó” vagy „mögött”. „Crossover” sok, nem sok elmélkedés, értelmezni, hogy „szánt vezetés nehéz terepen” -, de valójában ez egy angol szó pontosabban fordítva „hibrid”, „átmeneti”. Így az amerikaiak ezt a kifejezést, hogy egy bizonyos típusú autó, nem összpontosítanak a képességeit vezetés közben off-road, valamint az Európai Unió egyik gép jellemzői a brutális terepjáró és a szokásos autók.

Még egy „angol” - a test „roadster”. Vicces, hogy 150 évvel ezelőtt, ez a szó az úgynevezett lovak, használt távolsági utazás - miközben a modern roadster, éppen ellenkezőleg, nem néz a legpraktikusabb autó. Az a tény, hogy az elején a XX század (amikor a legtöbb autó volt egy tető vagy nem) „roadster” nevezett kis autó egy hosszú motorháztető és a többé-kevésbé hasonló a modern ültetés. Ezzel szemben a rövid és magas autók, amelyek kevésbé stabil az úton, és hogy kellett ülni a figyelmet, mint a többi állítottuk be derékszögben. Ezzel szemben az ilyen minták roadster száz évvel ezelőtt mi volt, hogy inkább kényelmes, hosszú utazások -, és amikor a kényelmes acél minden gépet, függetlenül a testalkata, a neve ragadt a nyitott kocsiban.

A közepén a múlt század az Egyesült Államokban volt a szokás, az úgynevezett nyitott sportautók versenyautók vesz részt a versenyeken, „Indy”, és biztosan nem alkalmas az utazásra. Jött semmi, ez a hagyomány csak a düh átmenet a hátsó gép.

Ugyanakkor szinte minden angol nyelvű kifejezés van szó a francia. Részben annak a ténynek köszönhető, hogy a hajnal motorizáció francia vállalat az alaphangot és a divat. Rész - annak a ténynek köszönhető, hogy az autósok elfogadta a már meglévő szó, amely az úgynevezett speciális típusú autóbuszok vagy kocsi. Például, egy „gig” nevezett egy könnyű kétkerekű kocsi egy összecsukható tetején. Babakocsi, viszont nevezték karmos szavak ( „ugrás”), majd - a számos változatai a „kecske” és a „kecske”, csökkentve a latin gyökér Capra.

A név „limuzin” jött a francia tartományban Limousin - vagy inkább a csuklyát, Limousin, népszerű a pásztorok a környéken. Az első test, kapott egy nevet, halványan emlékeztet a sapkák alakú - de mire ragadt a név hosszabb szedán (és német - csak szedánok), az autóalkatrészek és a régi vágású szekrény már nincs semmi közös. A jelentősége a „kupé” lehet kitalálni magát, nézi a kurtított kutyája. Ez nem meglepő, hogy a név, gépeket rövid farok igéből származik couper - „cut, rövidített”.

Ui Lehet kérni: mi a helyzet a szuper népszerű a Szovjetunióban és Magyarországon a test „szedán”? A szó eredete is egyszer szentelt egy külön cikkben.

Szóval, ha nem a „szedán”?

Az egyik változat szerint úgy tűnt, a dél-olaszországi - az úgynevezett palanquins, egyfajta hordágyon prémium. A legegyszerűbb közülük nézett ki, mint egy szék, két szögezték kezeli a legösszetettebb nézett ki, mint egy kis kerekek nélkül vagy lovak. Mindenesetre, az utas benn ( „ül” az olasz lesz sedere) elnökletével (és a „szék” akarat sede) - ez egy primitív jármű időt szerzett „ül” címet.

Az egyik változat az alom „Azért jöttem” Európába, Dél-Amerika, ahol az ötlet spanyolok összeszerelt inka törzsek, a másik - azt találták Ázsiában. Egy ilyen „közlekedési forma”, mellesleg még mindig nagyon népszerű a esküvők Kínában.

Kocsik, mellesleg, nem volt hiábavaló emlékeznek. Amikor elkezdtek itt több és több, valamint a luxus sok-legénység is nagyon kompakt, egy vagy két ember. Kifelé, úgy nézett ki, mint egy gyaloghintó szedán szállított a kerekek - nem meglepő, hogy a „szalon” ragadt az edző egy rövid és nagy test jellegzetes formájú.

Innen az autó maradt egyetlen lépésben. És ő tette 1899-ben Lui Reno - az egyik alapító a névadó francia cég. Felesége, fáradt a lift, majd engedje le a kabriótető család Renault B típus - és Louis talált a meglévő futómű rövid és nagy test, így fordult a önjáró autó szedán. Igaz, még nem állt fel nyelv úgynevezett B típusú szedán két ajtóval, az egyik üléssor. De aztán egy szedán érteni egyszerűen zárva az autó - ez csak akkor kezdett egy orgia kupé, kombi és ferdehátú.

Body Renault B típus - az első autó, egy keménytetős - a formában valóban nagyon hasonlít a „test” a gyaloghintó.

Hivatalosan Lui Reno B típusú szedán nem hívják - és más autógyártók nem használja a kifejezést 1911-ig, amikor a nevét Sedan kapott egy új modellt már elfelejtett amerikai márka veronika. Ajtók, hogy a gép még kettő, de az ágyak - négy. Ez megjelenése után veronika Sedan szó „szalon” fokozatosan kezdett, hogy minket a szokásos jelentése: egy autó a merev tető által támogatott három állványok, két vagy több üléssorral és a teljes szigetelve a belső tároló rekesz. Azonban eljövetele előtt a jól ismert háromkötetes alakot vett egy 20 éves. Miután az eredetileg csomagmegőrzőt halmoztak egy külön hordtáska, egyfajta hatalmas bőröndöt, csatolni kell a szervezet, vagy közvetlenül a keretben. Csak a harmincas évek elején csomagtérben „költözött” a testben: úgy vélik, hogy az első „igazi” szedán lett a szervezet, hogy a londoni cég Barker kifejlesztett 1930-ban a telepítés az alvázon a Rolls-Royce Phantom II Continental.

Mindazonáltal, függetlenül a neve „trehobemnik” külön csomagtér évekig a legnépszerűbb karosszéria. Idővel, ő fejlesztette ki az egzotikus rokonok ilyen keménytetős (ugyanaz, mint a szedán, de nem B-oszlop), vagy ferdehátú (ami egy lejtős tetővonal emlékeztet egy ferdehátú, de még mindig van egy elszigetelt belseje a törzs). Egy autó rajongók már nézni vitatására hogyan helyesen használni a „kétajtós szedán” és a „négyajtós kupé.”

Ma költségvetés autó - ez, mint általában, ez egy szedán.

By the way, ínyencek a történelem és a földrajz bizonnyal érdeklődik, hogy a szó nem „sedan” hozzáállást a város Sedan, amely szerint 150 évvel ezelőtt, a legfontosabb csatát a francia-porosz háború. A francia majd elvesztette egy baleset - és egyes vélemények szerint éppen ez az oka, hogy szívesebben jelöli a test egy szedán a „Berlin”. Sőt, van egy változata, amely a 19. században készítették Sedan edző úgy a legjobb, mert mi végül vált ismertté, mint bármely edző „sedan”. De a legtöbb kutató úgy véli, ez a változat a erőltetett, és a hasonlóság a „szalon” a város nevét obyanyayut véletlen.