Milyen jó lett rossz művezető szerelő
Sergey Pale. „És hogyan Vova? Város, ahol az otthon? Mit tehetünk, hogy hagyja abba.” Ami a munkát keresni egy lakást Moszkvában
Főoldal Modern próza Reading milyen jól Montero lett rossz művezető.
Mi a duzzanat a talaj, transzporterek tudom. Ha a talaj gyengén átmegy a víz onanasyschaet a pórusokat, és megmarad, amíg zimy.Pod hatása fagy talajrétegek kezdenek befagyasztására mélyebb. És a víz, mint ismeretes, a fagyasztás során hajlamos bővíteni. Emiatt a talaj megduzzad, hozzáadja a föld felszínén és az emelő minden naney ér.
Közel húsz éves tapasztalattal Aleksey Olegovich Dyachkov-és ura minden forgalmat ugyanazon a részén a környéken tudja kifordítva. És húsz éve nem ad neki nincs pihenés szakadék a tizenhetedik kilométernél, ahol a főút keresztezi a vasútvonalat, ami a folyami kikötő.
Ezt az a tény, hogy a híd alatt halad a felsővezeték rögzítve a gazdaságban. Ha a munka minden alkalommal meg kell vigyázni, hogy ne korlátozzák sérülnek dimenziós távolság a sín előtt a vezetéket.
Közben többször Dyachkova útvonal pompásan javítani, de a szakadék továbbra is fennáll. Podemku pálya a híd alatt nem termel, nem nyírás ballaszt. A csökkentett helyszínen folyamatosan halmozódik víz, nyár hozott sok baj a vízzel és a téli -puchiny
Különböző putejtsy tervek szerint javítja a bizonytalan helyre. Először azt szeretnénk, hogy egy párnát protivopuchinnuyu: cserélje ki a mélységbe talaj vastag salak, de soha nem gyűlt össze egy kis pénzt erre a munkára nem adott, akkor nem volt senki, a futtatáshoz.
Aztán elkezdett beszélni, az emelés a hídon. Mondjuk, hogy létrejöjjön az alapokat, fel farm, és az ág híd teszi sima ívek. Ezután a főétel lesz egy jó módja annak, hogy vegye fel a ballaszt peregaradiv vastag réteggel az út a mélybe a hideg talajokon. De ebben az esetben több, mint beszélni nem mozdul.
Mielőtt az új év ment Alexey Diachkov hátsó platform a vonat. Nem volt semmi, és a mélyben úgy rázzuk, hogy a mester a lábán alig ellenállni.
-Mi az, amit, Vladimir, az állam nem követi az utat? -suvoro kérdezte a művezető Filimonov, amint megjelent a reggeli jelentést.
Filimonov csak négy hónap volt művezető, helyébe a nyugdíjas Troyanovskiy. A fickó volt energikus, egy szerelő dolgozik egy út a hosszú ideig.
-Ne aggódj, Alex O.! Way kiegyenesíteni a mélységbe. Nézzük alkalmazza a figyelmeztetést.
Filimonov felhívta a diszpécser útvonal távolság és kérte, hogy küldjön egy figyelmeztetést, hogy a tizenhetedik kilométerre tizenkét órán kerül kijavítása az utat a mélyén, és hogy, hogy megszünteti a figyelmeztető a vonat követnie kell a munkahelyen sebességgel 25 km / h.
Figyelembe szerszám és szalagok szakadék az anyag, a csapat ment a helyszínre.
Személyvonat elhagyta az állomást, annak mértéke alacsony volt. Szeme előtt a vezető a drót lógott horog formája sárga átlós vonallal figyelmeztetés a sebesség csökkentésére a tizenhetedik kilométeres huszonöt kilométer óránként. Ezt szem előtt tartva, a vezető úgy döntött, hogy indít egy rajtaütés, csupán a vezetési ülőrészvezetősín munkát.
Most jelent meg a távolságot a hídon átkelés a főúton, de az emberek az úton kell tekinteni. Közvetlenül a híd után, egy mélyedésben, kezd egy meredek görbét. És amikor a híd volt, amit néhány száz méterre, mivel az ütköző futott nő sárga zheletov poveh kabátok, kétségbeesetten integet a piros zászlót.
A sofőr mindent megtett, hogy állítsa le a vonatot, de még a lassú sebességű vonat fele már a hídon. Amikor megállt úgy találták, hogy a két vasúti összeköttetés raskantovalis belső sávot és a kerekek a két autó a közepén a szerkezet vájt a hóba.
Megérkezett a helyszínre a baleset gyorsan felold csökkentő készítmény, ültetett a „béka” -súlyos nakatochnye cipő, és hamarosan húzta kocsik vissza a síneken. Putejtsy azonnal javítani a pályán, és a forgalom helyreállt.
Egy métely autók jön ki súlyos következményeket nem hozott. De a következmények pusztán erkölcsi rend. És az úton, világos, és a távolság putiperestala lenni a legjobbak között.
-Csináltam egy nagy hiba, -raskaivalsya elemzésében a baleset körülményeinek-Filimonov. Általános szélesség mélység párna volt, több mint öt centiméter. Meg kellett, hogy hagyja abba a jelek munkát.
Mi történt az úton? Ismét Filimonov hibázott. És komoly.
Amikor megvizsgálták a művezető már, ő okosan válaszolt, hogy ha az út szóló Deeps párna sínek ugyanezekben párna varrtak a talpfákat hosszúkás mélységbe mankó. Azonban fog működni, nem ő hozta a mélységbe a mankó. Szükség volt a hagyományos csapágypersely putipolzovatsya. Minden putejtsy világos, mint fogja a vasúti szokásos rövid mankót vastagságban Puccini ékek 50-60 milliméter.
Filimonov is megfeledkezett az encasing mankó. De tudjuk, hogy még ha a teljes vastagsága halmozott párna mélységbe 25-50 mm. szükség van külső vége a cipő, vagy rövid nadshpalnikov burkolat hosszúkás mankó. Nem tette. Filimonov, amikor látta, hogy az út hímzett hogy a sínek instabilak, ő küldött Rairoad Dorokhov stop jel felé a vonaton, de már túl késő volt.
Ez egy jó fixáló Volodya Filimonov lett rossz művezető, mert a balesetet okozó. Ő egy csomó hibát, de ha a vének és a felügyelők és a Road Mester Diachkov, nchalnik távolság Okounkov helyettes vezetője a jelenlegi tartalmat Spiller-nem „kiírásra” neki, amikor ő lett a feje a brigád, amikor ő lett a testes felelős közlekedésbiztonsági szolgált a környéken, a Volodya Filimonov nem tette volna lehetővé az ilyen végzetes hiba, és nem csalódott az új helyzetben.
Így a fiatal vezetők nem nyomja.
Dmitry Vyrkin