Mintegy chiptuning 1. rész

Azt tulajdonú Honda Torneo
Habarovszk, Oroszország

Chip-tuning, mi gyakran észlelt meglehetősen felületes, és úgy gondoljuk, hogy semmilyen hardveres chip ragadt bosszantani, és elrepült. Ez nem így van. A chip megváltozik a motor beállításait csökkentett módban, ahol még egy idióta is erősen próbált előtt tönkre a motor, a rendszer sokkal agresszívebb, amely nagyobb terhelést a motor, különösen egy agresszívebb tüzelési szög, ami már szigorúbb követelményeket üzemanyag minősége. Pontosabb tuning motor lóerő megszorítja további vas már több szűken egy adott konfigurációban. A telepítés után a másik vas, mint a kollektor és a tengelyeket, ugyanaz a kártya lehet működtetni még rosszabb, mint az „átlagos” gyárban. Alapján ez felveti a nyilvánvaló következtetést: inkább naivan azt hiszik, hogy meg lehet venni minden chip, csak kiegyenlített motor márka, tegye bármilyen motort, és kap egy eredményt. Itt van egy nagyon helyes kifejezés a fórum turboborisov.ru
idézet
-Amennyire én mondtam a labdák blöff által chipovki az átadása a cut-off, és kapcsolja vtek! Vagy tévedek?
-Nos ... chipovka - ez chipovka. nem több és nem kevesebb. ez olyan, mint egy villával. és mit kell tenni, hogy - ha lehet mélyebbre ásni a szem, lehet egy darab húst egy tálra, és eszik egy take ...
Tisztán vtek vezérlő vezérli a kapcsolási pont vtek. Ez minden. Beragadt nagyrészt haszontalan, mivel arra kényszeríti a vtek, annak ellenére, hogy az agy, amíg el nem éri a beprogramozott kapcsolási pont marad dovtekovyh üzemanyag és a gyújtás térképeket.
vtek vezérlő gyakran össze az üzemanyag-szabályozót. Ez az úgynevezett „gubanc”. Ez lehetővé teszi, hogy egy kis tartomány beállításához üzemanyag-ellátás a + és - jel beállításával levegő hőmérséklet érzékelőt. A hideg levegő sűrűbb, és ez alatt a fedélzeti számítógép, amely korrekciós üzemanyag növekedését. Ez trompe l'oeil és élvezni. Diapazaon korrekciók - nem több, mint 10%. Az ilyen „tuning” lehet tekinteni, kisebb motorral módosításokkal.

Mi Chip tuning
„Tuning” a fordítás angolról azt jelenti, „tuning”, „kiigazítás”. Az egyik legvonzóbb úti cél befejező autómotor - chip-tuning. Olyan országokban, mint Németország, Olaszország, Egyesült Királyság, USA és mások. Hajó-tuning egyik kedvelt tuning több mint 10 éve.

A nagy európai városokban van legalább egy cég szakosodott chip-tuning - az egyik legvonzóbb területek motor tuning, amelynek célja, hogy növelje teljesítmény és nyomaték. A jellemző az, hogy a változás a motor (teljesítmény, nyomaték, ami korlátozza a maximális sebesség és maximális sebesség) jellemzők nélkül érhető mechanikai változtatással - a furat, ami növeli a stroke, stb Az egyetlen feltétel - az autó kell szerelni egy elektronikus motorvezérlő egység (ECU - Engine Control Unit) vezérlő, ami valójában, és felülvizsgálat tárgyát képezi.

ECU - az autó számítógép. A számítógép chip (chip) - memória chip, amely magában hordozza a motorvezérlő szoftvert. A tápegység minden márka és a modell a modern autó fut a saját programja.

ECU felügyeli a motor működése, azaz irányító jeleket generál a működtető a tüzelőanyag-rendszer, a gyújtás és a turbónyomás, kapott információk szerint a sebességmérő és a főtengely helyzet, a levegő áramlását, stb Korrekciós programja a motor megváltoztathatja ezeket a beállításokat.

A légköri (nem turbós) benzinmotor lehet betáplálni a hengerek több, mint a tüzelőanyag, a másik meg (magasabb) a gyújtás időzítését, változtassa meg a módot a rendszerek kipufogógáz szabályozása, a változás értékét sebességkorlátozó, stb

Megvalósítási módok alkalmatlan hajók tuning - monoinzhektornye motorok, néhány motor befecskendező rendszer KE-Jetronic monoinzhektory.

Egy turbómotor mellett a fenti, lehetséges, hogy ellenőrizzék a kapcsolási turbo kompresszoros, és a maximális nyomást.

Chip-top boxok
A történet zajlott egy másik módja, hogy növelje a teljesítményt és nyomatékot benzinmotorral, amelyben a számítógépes program nem változhatnak. Jellemzői beállításával változtathatjuk az ECU a további bemeneti modul, amely „torzítja” a beérkező információt az érzékelők. Így az „elektronikus csalás” az idő és megnövelt teljesítmény és nyomaték. Ez a módszer találja használni kivételes esetekben, hiszen a torzítás miatt a bemeneti jel zavart egyensúly motorrendszereinek, ami számos negatív tényező - jelentősen növeli kipufogógázok alapjáraton motor instabil, az üzemanyag-fogyasztás növekedésével.

Szabályozási mechanizmus a modern dízelmotorok turbo összetettsége nem így elektronika benzinmotor - ECU figyeli a nyomást, az idő és a befecskendezett üzemanyag mennyisége a hengerbe, és szabályozza a működését a turbina.

Szintén csere vagy átprogramozásával a chip, dízelmotorokhoz javasolt bővítő modul, amely módosítja a számítógép jelzi, hogy ellenőrizzék a bekapcsolási pontra a turbina. Abban soros dízel be működésre 2500-3000 fordulat / perc. A hosszabbító egység (például digitális DIVO) tartalmaz egy turbinát már 900-1000 r / min, mint kiküszöböli lassú viselkedését a jármű „fenék”, és biztosít egy intenzív gyorsulás közvetlenül a kezdete után a mozgás vagy átviteli tartalmazó másik.

Továbbá a jármű ECU eltávolítjuk, és olvassa el az eredeti programot. Ez a mérete 512 Kbyte 1 Mbyte gépi kód, amelynek egy része a paraméterei az asztalra. Általában a kártyák nem foglalnak el több mint 10% -a az összes programot. A lényege a chip-tuning, hogy változtatni az értékeket ezekben a táblázatokban, hogy minél magas értékei teljesítmény és nyomaték, mint az eredeti programot.

Ahhoz, hogy módosítja a programokat, hogy működjön együtt a táblák előgyújtás szöge, az injekció időtartama és a töltőnyomás határt (ahol az asztalok lehetnek 3-10). Minden autó gyártmányát és típusát, ezeket a táblákat egyedi és eltérő megjelenés.

Ezen túlmenően, a program többi táblázatot (terhelés nélküli, a hőmérséklet-korrekcióra, lambda korrekció, stb). Kortárs motorvezérlő program tartalmaz egy táblázatot 100, és csak 10-20 módosítjuk, hogy növelje a számosság és vontatási jellemzők.

Minden program egy ellenőrző összeget (ami számításaink szerint egy speciális algoritmust - ismert 30 algoritmusok). Módosítása után a program az ellenőrző összeg korrigálni kell, különben a motor nem indul, vagy egyáltalán, vagy megszerezhető védett módban és bármilyen hívás emelés energia nem lehet. Ezen túlmenően, a diagnózist a típusú hiba lesz ECU «checksum error» vagy «Belső ROM ERROR».

Lehetőségek Chip-tuning
Tekintsük például chip-tuning érinti a különböző típusú motorok (felszívott és turbófeltöltésű).

szívómotor
A piacon vannak olyan sok autó, atmoszférikus motorral. A pozitív eredményt elérni egy elektronikusan vezérelt motor (ECU erejéig). Teljesítmény és nyomaték is 5-10% -kal nőtt.
Ez vonatkozik az atmoszférikus dízelmotorok.

turbómotorok
Most ez nagyon gyakori motor egy turbómotor. Ez a motor növelheti teljesítmény és nyomaték - 20-25%.

Turbo-ventilátor lehetővé teszi, hogy a motor éget több az üzemanyag keverék, még több erő, mint a légköri (nem turbo) motorral.

Például, motorteljesítmény 1,8 T (Audi / VW / Skoda) lehet emelni a 150 LE a 195l.s. csak ECU újraprogramozás. Telepítsen további légszűrő egy „nulla” ellenállás és egyenes kipufogódob - könnyen lépéssel vissza egy jel 200 LE

Modern dízelmotorok turbo kompresszoros ugyanolyan sikerrel kitéve chip-tuning, mint turbómotor. És az eredmények nem rosszabbak, de a tüzelőanyag-minőségi követelmények magasak. Abban az esetben, turbódízel motor nem emelkedik 20-25%, és a nyomaték akár 30%.

a motor élettartamát, kitéve chip-tuning, - a fő kérdés, hogy zavar az autótulajdonosok. Ellenzői azzal érvelnek, hogy a megnövekedett teljesítmény ily módon növekedéséhez vezet a terhelések a munkadarab és a dugattyú forgattyús mechanizmus, és ennek következtében az intenzívebb kopás. Ezzel nem tudunk egyetérteni. Az a tény, hogy a legtöbb időt a kormány mögött egy személy tölti be a normál vezetési stílus. Rapid elindul és hirtelen gyorsulás - azok a pillanatok, amelyek nyomot hagy az életét a motor. Ezért a gyakorlatban, az élettartam függ a vezetési stílustól. Ha vezetsz, aki tudja, hogy csak két lehetséges pedálhelyzet: persze, nem kérdés, hogy több forrást nem lehet (akár az autók nélkül chip-tuning). A másik dolog, ha a vezető az autó hatékonyan alkalmazza varázsa chip-tuning. életét a motor ebben az esetben nem valószínű, hogy más, mint a szabvány.

Az élettartam a turbina - bíró magad. Ez forgatja mindenkor nem számít, meg a tuning chip, vagy sem. töltőnyomás szelepek vezérlik, hogy korlátozza a maximális töltőnyomás és a nyomás alatt felvétel. Az egyetlen dolog, meg tudunk állapodni (a kérdés a turbina élettartam), így van ez a tény, hogy a turbina működik a magasabb hőmérséklet az agresszív meghajtót. Csak ne állítsa le az autó után azonnal megáll, és járassa a motort 3-5 percig üresjáratban kihűlni a turbinát.

Pozitív aspektusait Chip tuning
Először is, a magasabb vontatási sebesség jellemzők elősegítik a vezetés a városban.

Másodszor, az út forgalmas több lehetőséget, hogy éles gyorsulás az előzést.

Harmadszor, könnyebb mozgatni, amikor teljesen tele autót. Ezen felül, miután több éves működése, egyes autósok panaszkodnak, hogy nincs ereje „natív” motor - a hatás a hozzászokás. Mindezekben az esetekben a chip-tuning - egy igazi esélyt, hogy változtatni a karakter az autó.

Negyedszer, a nyereség az időben. Ezt a műveletet töltött néhány órát, hogy két nap alatt, míg a modernizáció a motor (kényszerítve) lesz szüksége több, mint egy hét.

Ötödször, azonban lényegesen olcsóbb ($ 250-600 - bonyolultságától függően), mint változások motor kialakítás - a henger furat, a henger csoport pótalkatrészek és a forgattyús mechanizmus.
Az anyag elérhető itt: Beszélj chiptuning egy Honda.