Mitsubishi Lancer 10

Mitsubishi Lancer 10. motorvezérlés - 1. RÉSZ

Motorok telepített autók Mitsubishi Lancer, szerelve egy elektronikus motorvezérlő modul (ECM) a tüzelőanyag-befecskendező. Ez a rendszer működik együtt a semlegesítő kipufogógázok, a tüzelőanyag-pára visszanyerő rendszer és biztosítja, hogy a környezetvédelmi előírások megtartása mellett nagy dinamikus tulajdonságokkal és alacsony üzemanyag-fogyasztás,

Sematikus ábrája a motorvezérlő rendszer látható a könyvben.
Eltávolítása előtt az ECM komponenseket, húzza ki egy vezetéket a dugó „mínusz” az akkumulátor.

Ne indítsa be a motort, ha a tippeket a vezetékeket az akkumulátor rosszul meghúzni.

Ábra. 10.8. Elhelyezkedés és hivatkozás számozás megállapításait a készlet kapcsolattartó csoport kapcsoló (zár) gyújtás: A - Blokk kábelköteg figyelmeztető rendszer kulcsfontosságú maradt a gyújtáskapcsolót; B - Blokk kihasználhatja a hálózat

Ne húzza ki az akkumulátort a gépkocsi elektromos rendszere, amikor a motor jár. Ha az akkumulátor töltése húzza ki a jármű elektromos rendszerének.

Expose az elektronikus vezérlőegység (EVU) feletti hőmérsékleten 65 * C-on, a fenti műveletet 80 ° C és nyugalmi (például, egy kemencében). Ha ez a hőmérséklet túllépi, akkor el kell távolítani a járművet a EVU.

Ne húzza ki a EVU, és nem csatolja hozzá a kábelköteg csatlakozókat a gyújtást.

Elvégzése előtt elektromos hegesztés az autó le az akkumulátor kábeleket és csatlakozókat a EVU.

Minden feszültség mérés elvégzésére digitális voltmérő belső ellenállása, amely legalább 10 megaohm.

Az adagolt üzemanyag mennyiségét az injektorok szabályozza az elektromos impulzus jelet az ECU. Nyomon követi az adatok a motor, akkor kiszámítja az üzemanyag követelményeinek, és meghatározza a szükséges időtartamát az üzemanyag-ellátás fúvókák (impulzus-időtartam - terhelhetőség). Hogy növelje az adagolt üzemanyag mennyiségét az ECU növeli az impulzus szélessége csökken az üzemanyag-ellátás - csökkenti.

ECU képes kiértékelni az eredményeket a számításait, és parancsokat, emlékezve szabályozásának közelmúltbeli munkáját, és azokkal összhangban. „Self-learning” vagy adaptálásával számítógép folyamatos, de a megfelelő beállításokat a RAM memóriát és az elektronikus egység rendre az első kapcsolja ki a számítógépet.

A tüzelőanyag egy két különböző módszer: szinkron, azaz egy bizonyos helyzetben a főtengely, vagy aszinkron, azaz vagy egymástól függetlenül szinkronizálás nélkül a jelen a főtengely forgása. Egyidejű injekció - a leggyakrabban használt módszer. Az aszinkron üzemanyag befecskendezés főleg a motorindítás módot. ECU fúvókákat tartalmaz egymás után. Minden egyes fúvóka van kapcsolva minden 720 „forgási a főtengely. Ez a módszer lehetővé teszi a pontosabb üzemanyag adagolás a hengerek és csökkentse a kibocsátások szintje.

Üzemanyag-mennyiség határozza meg a motor állapotot, azaz működésének módját. Ezek a módok a számítógép által szolgáltatott és az alábbiakban ismertetjük.

Ha a főtengely a motor beindul lehet görgetni önindító, az első impulzus a főtengely helyzet érzékelő okozza a pulzus és a számítógép váltani, ha az összes fúvóka, amely gyorsítja a motor indítása.

A kezdeti befecskendezés történik minden alkalommal, amikor a motor beindult. Az impulzus időtartama függ az injektálás hőmérséklete. A hideg motor befecskendező impulzus növeljük, hogy növelje a ko-lichestva üzemanyag, a meleg - az impulzus szélessége csökken. A kezdeti injekció után van kapcsolva, hogy a vezérlési mód megfelelő fúvókák.

Trigger mód Ha a gyújtás vezérlő egység aktiválja a relét az üzemanyag-szivattyú, amely nyomás alá helyezi a tüzelőanyag tápvezetéket a tüzelőanyag-elosztóvezeték.

ECU ellenőrzi a jelet a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és meghatározza a szükséges összeget a start üzemanyag és a levegő.

Ha a főtengely a motor forogni kezd, az ECU generál egy kapcsoló impulzus szakaszos fúvókák, amelynek időtartama függ a hőmérséklet-érzékelő jeleket hűtőfolyadékot. A hideg motor hosszabb impulzusidőtartam (növeli az üzemanyag mennyisége mellékelt) és a fűtött -smaller.

dúsítás gyorsítás közben módban.

ECU figyeli az éles fojtószelep helyzet változása (a jel fojtószelep helyzetét érzékelő), és szintén a tömeges légáramlás érzékelő jelet, és egy további mennyiségű üzemanyag növelésével az üzemanyag-befecskendező impulzus időtartama. gyorsítás közben dúsítás mód csak üzemanyag-szabályozásra tranziens körülmények között (mozgó gáz).

üzemanyag elzáró mód fékezés során Ha a motor fékezés motor sebességbe kapcsolva, és a tengelykapcsoló ECU rövid ideig teljesen kikapcsolni a tüzelőanyag-befecskendező impulzus. Letiltása és engedélyezése az üzemanyag ebben a módban, amikor létrehoztuk bizonyos körülmények között a motor hűtőfolyadék hőmérséklete, a motor fordulatszámát, a jármű sebessége és a fojtószelep nyitási szög.

feszültség kompenzáció Ha a tápfeszültség lecsökken gyújtásrendszer nyújthat gyenge szikra, és a mechanikai mozgása „felfedezése” a fúvóka hosszabb ideig is eltarthat. ECU kompenzálja ezt növelésével energiatároló időt a gyújtótekercs és az üzemanyag-befecskendező impulzus időtartama.

Ennek megfelelően egyre akkumulátor feszültsége (vagy feszültség a jármű elektromos rendszere), a számítógép az energia tárolására a gyújtótekercs és az üzemanyag-befecskendezés időtartamát.

üzemanyag shut-off üzemmód Amikor a motor leáll (gyújtás ki) az üzemanyag befecskendező szelep nem táplált, ezáltal megakadályozzák öngyulladási a keverék a motor túlmelegedett. Sőt, az impulzusok nyitására a fúvókák nem adják meg, ha a számítógép nem kap referencia impulzusokat a főtengely helyzet érzékelő, vagyis ez azt jelenti, hogy a motor nem jár.

Letiltása a tüzelőanyag jelentkezik, amely meghaladja a megengedett legnagyobb motor főtengely fordulatszámát a motor védelmi művelet a túlzottan nagy sebességgel.

Az elektronikus vezérlőegység (ECU), a motor előtt helyezkedik el a motortérben az akkumulátor közelében és a központ az elektronikus motorvezérlő rendszer. Továbbra is feldolgozza az információkat a különböző érzékelők és szabályozza azokat a rendszereket befolyásoló kipufogógáz-kibocsátást, és a jármű működési paraméterek

A következő információkat biztosított a számítógépen:

- helyzetét és forgási sebessége a főtengely;

- helyzete a vezérműtengely;

- hűtőfolyadék hőmérsékletét;

- hőmérséklet és a nyomás a beszívott levegő;

- levegő tömegárama;

- a helyzet a gázpedál;

„A fojtószelep helyzete;

- jelenlétében detonációs a motort;

- napryazheyie a jármű elektromos rendszer;

- kérheti a felvételét a légkondicionálót.

A kapott információ alapján a ECU vezérli a következő rendszerek és eszközök:

- üzemanyag-ellátó (injektorokat és az üzemanyag-szivattyú);

- levegőellátás (fojtószelep nyitásának mértékét);

- adszorber a rendszer fogása gőze benzin;

- ventilátor motor hűtőrendszere;

- kapcsolókészülék a légkondicionáló kompresszort;

A számítógép kimeneti áramkörök (fúvókák, különböző relék, stb) lezárásával őket a „tömeg” a kimeneti tranzisztorok. Az egyetlen kivétel - az üzemanyag-szivattyú relé vezérlő áramkör. Az üzemanyag-szivattyú áramellátása teljesítmény relé. Másfelől, a számítógép vezérli a relé tekercse zárásával a terminálok egyike által a „tömeg”.

Számítógépes felszerelt integrált diagnosztikai rendszerrel. Ő képes felismerni a probléma az ECM, figyelmeztetve őket a vezető keresztül a figyelmeztető lámpa Ellenőrizze a motor (check engine). Ezen felül. Számítógép tárolja a diagnosztikai kódjai meghibásodást egy sajátos eleme a rendszernek, és a meghibásodás jellege, amelyek segítségével a szakemberek végző diagnosztika és javítás.

Való adatcseréhez a számítógép szolgál a diagnosztikai csatlakozó elhelyezve a bal oldalon a műszerfal panel csatlakoztatva van a diagnosztikai csatlakozó szkennelés

berendezés olvassa a hibát tárolt információk a számítógép memóriájában, ellenőrzésére érzékelők és aktuátorok valós időben, hogy ellenőrizzék hajtóművek és átprogramozása.

A következő típusú memória beépítve a számítógépbe:

- programozható csak olvasható memória (EPROM);

- véletlen hozzáférésű memória (RAM);

- elektromosan reprogrammiruemoe memória (ERPZU).

Prom (PROM). Ez egy közös program, amely tartalmaz egy szekvenciát működési parancsok (algoritmusok) és különböző kalibrációs adatokat. Ez az információ jelenti a befecskendező vezérlő adatok, a gyújtás, az alapjárati fordulatszám, és mások. Melyik súlyától függ az autó, a motor típusa és erőátviteli áttételek és más tényezőktől. EEPROM is hívják memória eszközt kalibrálást. A tartalma PROM nem lehet megváltoztatni a programozás után. Ez a memória nem igényel elektromos fenntartani tárolt információ, amely nem vész el, ha a készülék ki van kapcsolva, azaz a Ez a nem-felejtő memória.

Véletlen elérésű memória (RAM) Ez ECU "notebook". A mikroprocesszoros vezérlő használja ideiglenes tárolására a mért paraméterek számítása és közbenső információkat. A mikroprocesszor, legalábbis, hogy minden adatot, vagy olvasni.

RAM chip van szerelve a vezérlő áramkör. Ez a memória illékony, és szükséges szünetmentes áramellátást, hogy mentse a megszűnése esetén az ellátás szereplő memória diagnosztikai hibakódok, valamint a kiszámított adatok törlésre kerülnek.

Elektromosan reprogrammiruemoe memória (ERPZU) van ideiglenes tárolására használt kódok gőz-Leu-jármű lopásgátló (indításgátló). Kódok jelszavak kapott vezérlőegység ECU mozgásképtelenség tórusz, míg a tárolt hibakódok ERPZU. ahol megengedett vagy tiltott motorindítás.

Ilyen ERPZU rögzített jármű működési paraméterek, mint általános jármű kilométer, az üzemanyag-fogyasztás, és a teljes működési idő a motor.

ERPZU nyilvántartások és bizonyos szabálytalanságok a motoros és autós:

- időpontjában a motor túlmelegedését;

- Amikor a motor az alacsony oktánszámú üzemanyag;

- A motor jár, amely meghaladja a megengedett legnagyobb sebességet,

- az időben a motor misfires tüzelőanyag-keverék, amelyek jelenléte jelzi a figyelmeztető lámpa motorvezérlő rendszer;

- időpontjában motor kopogás érzékelő hibás;

- az időben a hajtómű üzemképtelen oxigénkoncentráció érzékelő;

- vezetés közben meghaladja a megengedett legnagyobb sebességgel a bejáratási időszakban;

- a jármű mozgásban van, hogy hibás sebesség érzékelő;

- összege az akkumulátor lekötése, amikor a gyújtáskapcsolót.

Kezelése az oxigénkoncentráció érzékelő telepítve a szívócsövet a katalizátor kipufogórendszer. A normál működés, a hőmérséklet-érzékelő alatt kell lennie 300 * C, így a gyors melegítés a motor beindítása után van integrálva az érzékelő fűtőelem.

Nyomon követése a kimeneti feszültség az oxigénkoncentráció-érzékelő, az ECU határozza meg, milyen parancsot, hogy beállítsa a összetételét az éghető keverék szállított a fúvóka. Ha a keverék szegény (alacsony potenciális különbség kimenetén az érzékelő), a parancs kiadásakor a dúsítás a keverék; ha gazdag (nagy feszültségkülönbség) parancsot sovány.
Diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelővel A kipufogócső közömbösítő működik ugyanazon az elven, mint a kontroll-érzékelő, és teljes mértékben felcserélhetők. A jel által generált diagnosztikai oxigénkoncentráció szenzor jelzi az oxigén jelenlétét a kipufogógázban, miután a katalizátort. A katalizátor hatékonyságának értékeljük a vezérlőegység

motor összehasonlítva a vezérlőjelek és diagnosztikai próbák. Ha a konverter normálisan működik, a diagnosztikai érzékelők által mért értékek is jelentősen eltér a kontroll az érzékelők által mért azonos leolvasások a probléma a közömbösítő.
abszolút nyomás érzékelő a szívócsatorna készül, mint egy változtatható ellenállás változásaihoz igazodnak nyomás. Érzékeli a nyomásváltozás a szívócsőbe a terheléstől függően változás és a motor fordulatszámát és alakítja kimeneti feszültséget. Attól függően, hogy a kapott információk az érzékelő a vezérlő szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyisége és a gyújtás időzítését.

tömeges légáramlás érzékelő között van elhelyezve a légszűrőt és a levegőbeszívó cső a fojtószelep szerelvény.

Az érzékelő jel egy egyenáramú feszültségjel, melynek értéke függ a mennyiségét és irányát légáram áthalad a szenzor.

A légtömegáramlás érzékelő beépített hőmérséklet-érzékelő, az érzékeny elem egy termisztor a levegő áramlását. Alacsony hőmérsékleten, az érzékelő ellenállás nagy, és magas hőmérsékleten - alacsony

(Táblázat. 10.8). Attól függően, hogy az információkat a hőmérséklete beszívott levegő nyert érzékelő, a számítógép vezérli a befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét, ha a levegő hőmérséklet érzékelő hibás, a vezérlő egység megjegyzi a hibakódot, és magában foglalja annunciator, ahol a hibás érzékelő leolvasott helyébe egy rögzített értéket hőmérsékleten.

Táblázat 10.8 függés
Ellenállásos hőmérsékletérzékelő a beszívott levegő hőmérsékletét

A beszívott levegő hőmérséklete, a „C