Mitsubishi Pajero Sport i - viszonylag erőteljes keret SUV, mind az autók
SUV Mitsubishi Pajero Sport 1. generáció volt a futószalagon több mint 11 éve, úgy tekintették, mint rövidített változata a Mitsubishi L200. Pajero és L200 - egy keret SUV-ok. Átjárhatóságának Mitsubishi Pajero nem rosszabb, mint az L200. Autó megbízható és szerény, de évvel később még mindig vannak problémák kezdenek megjelenni, és most fogunk beszélni velük.
A legkorábbi autók felszerelt 4-hengeres motorok 4G64 sorozat, ami volt telepítve autók. A legtöbb esetben 1-be Padzhero 3 literes 6 hengeres motor 6G72 sorozat, amelynek kapacitása - 177 liter. a. és egy 2,5 literes dizelek - 4D56, amelynek ereje változtattuk 99-136 liter. a.
Magyarországon akkor gyakran egy 3 literes V6-os. Ezzel motor nincs panasz, hogy megbízható, köszönhetően az öntöttvas blokk. Motor nagy nyomatékú, de legyen minden 90 000 km. megváltoztatni a vezérműszíjat.
Idővel, a motorvezérlő rendszer nem működik rendesen, de lehet javítani a kis pénzt. De gyakrabban problémákat okozhat gyújtógyertyák, lambda-szonda, hőmérséklet-érzékelők, nagyfeszültségű vezetékek. De ha mindezek után a monitor és rendszeresen, hogy a változás, akkor nem lehet gond.
Arra is szükség van, hogy nézd meg a sorrendet, ha a hűtési rendszer, annak ellenőrzésére, hogy a folyadék szivárog. Előfordul, hogy a ventilátor tagadni. A radiátor meglehetősen gyenge, ha a megnövekedett nyomás a rendszerben, akkor kissé növeli, mivel azok gyorsan beszennyeződik. Ezért kell őket tisztítani.
Olaj gép eszik, nem annyira, miután 300.000 fut, akkor enni 0,5 litert 1000 km. Ahhoz, hogy csökkenti az olaj-fogyasztás megváltoztathatja a szelep tömítések. Mellesleg, ez nem egy nagy olajfogyasztás képest némi német autók. Motor egyébként növekedése ellenére a olajfogyasztás tovább dolgozik, és még katalizátorok biztonságosan ellenálljon.
Mivel minden autó - szükség van, hogy ellenőrizze az olajszintet, és tartsa normális, akkor nem lesz probléma a főtengely és a motor egészét. Erre a célra szükséges öntsünk motorolaj SAE40 viszkozitását. És ha a gép indulása 200 000 km. van, akkor szükséges, hogy ellenőrizze a hidraulikus emelők és gidronatyazhiteli időzítés. Azt is ellenőrizze, hogy vagy nem szívócsatorna lezárjuk. Gyertyák kell annak érdekében, és nagyfeszültségű vezetékek. Ha problémák vannak a gyújtás, akkor hozza le a katalizátor, ami problémát okoz a dugattyúkat, így meg kell változtatni a szikra időben.
Arra is szükség van, hogy állapotának nyomon követése az előlapot tömítés henger, így nincs szivárgás az olaj, amely felgyorsítja a romlása a vezérműszíjat. Ő nyugodtan 90 000 km. de a biztonsági határ elég lesz a 120 000 km-t. És ha ő az olaj, akkor nem sokkal hamarabb. A benzinmotor tartják megbízhatóbb, mint a dízel.
Dízelmotor design elavult, ha a korábbi kapacitás 70 l volt rá. a. akkor kezdett növeljék 99 és legfeljebb 136 liter. a. És ő nem tud ellenállni terhelés, bár minőségi teljesítmény. Ha megy csendben, a motor is eltarthat 400.000 km. És az egyik csak vezetni sebességgel 130 km / h több órán keresztül, ez vezethet repedések a hengerfejben, valamint, hogy növelje a nyomást a hűtőrendszerben.
A dízelmotorok az első generációs Pajero Sport-befecskendező rendszer a problémák általában nem szállít, és ha vannak hibák, akkor könnyen el lehet távolítani, befecskendező rendszer alkatrészek nem egy nagy ár, olcsó sugarak. De ez azokra a járművekre vonatkozik egy kis kapacitású. De a későbbi másolatok dízel kapacitású 136 liter. a. Már mindent többe kerül, és a többi üzemanyag rendszer megbízhatóságát jóval alacsonyabb.
A standard kérdések dízelmotorok, van egy nagy a valószínűsége a szellőztetés szivattyút, ha lett szivárgó üzemanyag rendszert. Továbbá, az idő múlásával, a szennyezett tank, ami zavarhatja a tüzelőanyag-ellátást. A fő jellemzője a motor -, hogy nincs hidraulikus emelők.
A szelep meghajtó nem különösebben sikeres design, így a korkülönbség kisebb lesz, azt eredményezi, hogy a hőmérséklet emelkedése a motor és a szelep is kiváló, így ez nem volt probléma - szükség van minden 50 000 km. ellenőrizze a hézagokat és szükség esetén állítsa be. Alatt javítás, sokan szembesülnek azzal a ténnyel, hogy az intercooler található a felső része, úgy a kényelmetlen autószerviz.
Az alap motor egy viszonylag kis kapacitású, ez vezet a mi jön peregazovyvat, hogy a gép gyorsulása gyors. Azok, akik kis teljesítmény - do chiptuning a megkerülő, és a kapacitás növekszik a 150 liter. a. változtatások nélkül a firmware motorvezérlő egység. Igaz füst a kipufogócső hosszabb lesz, és okozhat repedések a hengerfejben. Kívánatos, hogy állítsa be a EGT érzékelők, hogy ellenőrizzék a kilépő hőmérséklet.
Amellett, hogy a 2,5 literes dízelmotor nincs más diesel, diesel 2.8 jellegű, de ez annyira ritka, hogy a másodlagos piacon nem fogja megtalálni. Annak ellenére, hogy erősebb, 2,5 literes és erősebb. De azok számára, akik nem akarnak a benzin, meg kell beletörődik egy kis elektromos dízelmotort. Különösen Pajero Sport 1. generáció - nem ez az autó verseny, és a munka típusa az öreg ló utazni horgászni vagy vadászni.
átvitel
A Pajero Sport 1 használja a klasszikus átvitel, osztómű van összkerékhajtás. De vannak még változatok hátsókerék-hajtású csak, itt is jön az automata sebességváltó, 3 literes motorral. Problémák, mint átviteli nem szállít. Az összkerék-meghajtású autók az osztómű van felszerelve, hogy a test gép doboz, így kiderül, egy darabból álló egységet. Néha több lehetőség tájékoztatót.
Van egy hátsókerék-hajtás üzemmódban van 2H, négy kerék hajtás üzemmódban, amikor mereven csatlakozik a mellső tengely - 4H és 4L üzemmódban van és - csökkentett sebességváltó sebességbe aránya 1,9. A fő problémát: Zsíros idővel hajtólánctól csapágyak és pneumatikus buzz megingott.
Pneumatikus szelep és érzékelők igényelnek egy ilyen jármű tulajdonosa állandóan aggódnia tisztítás és megtisztítja az alkatrészeket. Nagyon gyakran villogó összkerékhajtás fény a régi másolatokat. Ár javítás nem túl magas, csak a szolgáltatás nem különösebben akar keresni a hiba okát és a változás az egész hely, de tényleg nem nehéz megtalálni a probléma abban az egységben, 2 szolenoid és egy vákuum tartály. A probléma a működtető majdnem ott van.
Tovább egy kellemetlen élményt ezzel a sebességváltó, ha az automata sebességváltó kopását hüvely sebességváltó kart mert elég erős, de költséges lehet cserélni. A mechanikus doboz is van ilyen probléma.
Néha, de nagyon ritkán, egy igazi összkerékhajtású SuperSelect, amelynek értékét az 1. generáció, egy ilyen rendszer általában telepítve a 2. generációs Pajero. Ha ez megtörténik, az 1. generáció, majd példányban Japánból importált, és még kevésbé az amerikai és az európai autók.
Ez a rendszer sokkal bonyolultabb, van egy teljes értékű központ differenciálzár. Amellett, hogy egy egyszerű, hátsókerék-hajtás üzemmódban, 2H, 4H még mindig ott van - összkerékhajtás középpontú eltérés és az alacsonyabb sebességfokozatba váltáskor - 4L. A mód, ahol lezárhatja a központi differenciálmű nevű 4Lc.
Továbbá, sok autó van gyári légkeveréses állítsa hátsó keresztirányú eltérés. Itt minden sokkal bonyolultabb: elektromos, pneumatikus és mechanikus része az osztómű. De mégis, ez egy ritka komplett Pajero Sport 1. generáció, ezért jobb, ha nem foglalkozom vele, megjavítani kár esetén lesz nehéz és költséges.
Sok tulajdonos Pajero Sport 1. generációs létrehozni egy fejlettebb sebességváltó párt idejű, most megtalálja a sok rangok razdatok ilyen, ezek az úgynevezett SS. Annak megállapítására, mint razdatku az autó kézi lesz, hogy a kardántengely, amelynek hossza lesz 1020 mm. tengely kereszteződésekben. De néhány művész sikerül tenni az első légcsavar a verzió automata sebességváltó, hossza 1032 mm. Ezen túlmenően, az osztómű teljesen illeszkedik a 2. generációs Pajero 2,5 literes dízelmotor.
Mégis lehet megállapítani „superselekt” című automata sebességváltóval rendelkező járművek. Ehhez kell fektetni razdatku Padzhero 2 után Restyling motorral 2.8, 3.0 vagy 3.5. És kardántengelyek a Pajero Sport AWD után Restyling.
Ez az átvitel is biztonságos, ha megy az elme. Körülbelül 180 000 km. Ez arra szolgál, lamelláris lánc. És ha néha változtatni az olajat az osztómű, a teljes gépészeti rész még tovább tartanak.
Általában az első CV ízületek, féltengelyek, perselyek razdatki és hidak is okozhat problémákat a tulajdonosok. Azt is meg kell nyomon követni a rendszer vezérlésére összkerékhajtás. Abban az időben a vásárlás meg kell figyelni, hogy ezek a csomópontok.
Sokkal jobb, hogy vesz egy autót a kézi sebességváltó, mert a probléma vele szinte soha nem történik. Az igazság az, előfordul, hogy a kuplung és kettőstömegű lendkerék dízel berendezés. By the way, automatikus V4A51 sorozat és ritkább 5 habarcs V5A51, amely áll egy 3,5 literes amerikaiak - a legsikeresebb és megbízható továbbítása.
Futott 200 000 km. minden gond nélkül, vannak olyan esetek is, ahol az ilyen automata váltó és a 400 000 km-t. szolgált javítás nélkül. Minden attól függ, a jármű működéséhez. Ha mereven használja a gépet, akkor nem sebességérzékelőkhöz. Tengelykapcsolók is nem kevesebb, mint 200 000 km-t. ami sokkal több, mint egy modern automata váltóval. Tehát erős volt a design.
Az eladott autók az ázsiai piacon egy 4 sebességes automata Aisin 30-43LE, amely be van állítva a híres Toyota Land Cruiser különböző éves kiadás. Ez a doboz is megbízhatóbb és szerény, és ha óvatosan használják ez 500 000 km. mert nem a határ.
A végén, mi a jobb, hogy vesz egy teljes készlet?
Jobb, hogy vesz egy autót, hogy a legtöbb időt vezetői körül a várost, miközben felfüggesztés lesz az egész. Sokkal jobb, hogy vesz egy autót egy benzinmotor, ez több megbízható, ezért nincs szükség a költségek javítási, a lényeg, éppen időben, hogy az olajcserét és a vezérműszíjat. Az átvitel lehet a hiba, és ezek elég sok pénzt lesz szükség, hogy megszüntesse.
Azt is figyelembe a változat Részmunkaidős 4WD, míg az üzemanyag-fogyasztás valamivel kisebb, ha csak lovagolni a hátsó kerék hajtás. De összkerékhajtás ad több bizalmat a csúszós utakon. Azt is figyelembe és autók intelligens átviteli Super Select, ha szükséges, a rendszer letiltja a elsőkerék-hajtású, és tartalmazni fog egy négykerék-meghajtású, és az az érzésem, a SUV a csúszós utakon, illetve a homokban.