Mivel a szén gurult egy jelentést a legnagyobb szén port az ország, egy népszerű magazin

Rész. Szén és mit eszik

A bányászok Szibériában kivonjuk a gyomrában ősi fatörzsek, így az idő a szén. Fiatal szén égési jól kemencében és hogy mit nem illik - a szén energia, vagy nem kokszoló. Régebbi rétegeket képez mely nyersanyagot, a fűtési oxigén nélkül kapott koksz - porózus szilárd terméket. Coke van szükség, nem az energetika és a kohászat segítségével egy acél és a különböző hasznos ötvözetek. Azonban az utóbbi években kezdték használni a kohászat és a termikus szén, a lisztbe.

Legmélyebb szén összenyomjuk, mielőtt, hogy kicsit többet - és a gyémánt: ez az úgynevezett antracit. Míg a primitív ember nem épül az első olvasztótégely olvasztására érc, legtartósabb és éles kések és aprítás tenni miatta. Antracit - az elit áramfejlesztő szén. Ez éget meleg és tiszta, mint a szív a forradalmi, megakadályozza a korom.

A szén koksz hőmérsékletre melegítjük a több mint 1100 fok nélküli hozzáférést az oxigén. Coke használják redukálószer vasérc, a termelés öntöttvas, valamint az öntödei üzlet.

Mindez vagyon (tartalékok tart 300 évig) fekszik a mélyben a Kemerovo régió Yakutia és más régiókban. Coalfields időben szült egész városokat. Ha az emberiség nem hajlandó a szén, a lakosság teljes régiók elveszítik munkájukat.

Szén lehet értékesíteni a magyar vásárlók vagy külföldre küldött. Egészen a közelmúltig, a hazai magyar piacon vásárolni egy nagy darab szén, de most a hazai piacon és az export-fogyasztás közel azonos. Sőt, a belső energia csökken a szén piacon - CHP fokozatosan halad gáz.

Ahhoz, hogy élni egy bányász, amely termel szén, és a mozdonyvezető által vezérelt szén, fosszilis lehet értékesíteni, és mivel a magyar vásárlók egyre kevésbé, akkor minden remény export. És ez nem egy üres remény: a szén iránti kereslet az egész világon, különösen az ázsiai piacokon, folyamatosan növekszik. Mennyi szén eléri a csendes-óceáni országokban, nem csak attól függ a termelési volumen. Útközben, hogy a szenet kell tenni, hogy meleg a koreai és japán városok, két szűk, a tű fokán: a vasúti és a portok.

Szén betöltődik vasúti kocsik. A berakodás helyére azt megküldeni Budapesten, Ust-Luga port, vagy a Távol-Keleten - a Nakhodka. Út a Nakhodka-Vostochnaya állomás veszi 10-14 nap.

Magyarországon több mint 40 szén port a kiviteli szén szállított 28 őket. „PM” járt az egyik legmodernebb szén export kikötők Magyarország - East Port. Az egyik a két szén terminálok kezelése daruk végezni, és a második daru egyáltalán nem: nem váltják őket egy bonyolult láncolata gépek és szállítószalag speciálisan szén kezeléshez. Specialized terminál 80% -át a forgalom a Vostochny Port.

Második rész. szén port

A kocsik szénnel érkező szibériai akkor kirak a kotrógép, majd betöltött egy hajón megragad (a felvétel, mint a karom) daru. Ennyi port; de ez nem az egyetlen módja a szén kezelést, és nem a leghatékonyabb.

GRAB loading használják az összes port a daru, mint elviselni a karom - szén, kavics, vagy homok. Daruk port kapott egy örökölt az idő, amikor az ujjak nem elég kiszámítható árutípusokra betöltött ott. Wood, kavics, műtrágyák, konténerek - amint a versenyelőny a port volt sokoldalúságát. Változnak az idők: most a kikötők jobb sarokban.

Ha séta a Nakhodka öböl és Wrangell, láthatjuk több tucat daruk. Úgy húzza a zsiráf nyaka és az áruk, a fekete hegyek szén. Ahol egyszer beakadt a horog tartályokat darugémek ment feketeszén szállítószalag. A kupola alatt az egykori raktárban, műtrágya tudod mit ... Igen, ugyanaz a szén.

Daru megragad vödör szenet bérletek

Magyarország - nem a legnagyobb szénerőmű a világon: az export a szén, amit az ötödik helyen, miután Ausztrália, Kanada, az USA és Dél-Afrikában. A világpiacon földrajzilag. Semmi értelme, hogy végezzen teherhajó Busan Új-Zéland, mert az ausztrál szolgáltatók. A piac működik, ahol a Távol-Kelet - ezek azok az országok, az ázsiai-csendes-óceáni térségben. Ez van a maga sajátossága: a kínaiak hajlandó egy csomó olcsó szén, valamint a japán és a koreai legfejlettebb igényeket, tiszta és szép árut. Legyen így, csak egy csapot, ez lehetetlen. A kötelezettség, hogy törölje a törmeléket szén, zúzott darab túl nagy, tartsa a tiszta szén van a kikötőben. Ahhoz, hogy mindezt, a port kell speciális berendezések, amelyeket átrakás szén és bármely más rakomány. Magyarországon csak két dedikált szén terminálon. Az egyik található Ust-Luga Budapest közelében, a második - a kikötő Vostochny a primorye.

Kocsi, rakott magas szén, jön a vasútállomáson Nakhodka-Vostochnaya. Itt ér véget a Transz-szibériai vasút. Útközben nyitott kocsik szakadó eső, jégeső sújtotta, és hóval borított; így a szén megfagy télen szorosan az autó falak. Az első lépésben annak port vezetett vagonorazmorazhivatel amely mentén fal nyúlik ki a kazán a gőzvezeték. páramentesítő fal bélelt alumínium panelek, amelyek tükrözik a hőt. Carriages (20 darab mind a terek 4) a 20-tól és 40 perc közötti hőmérsékleten 40 és 80 fok. Ez elég ahhoz, szén autó a fal mögött. Ha a jég sokkal tud állni az autó páramentesítő hosszabb.

Mindkét oldalán húzott cső, amelyben folyik a túlhevített gőz kazán. Alumínium panelek bélelt falai tükrözi a hőt. Egy vagonorazmorazhivatel egyidejűleg szolgálja a két autó. Kiolvasztás után a kocsik meg az autó dömper.

Ezt követően a megállapodás telep 9 csavarok - hosszú csavar háromszor le a kocsiba, és lazítsuk szén. Mindez készíteni az autót a leglátványosabb technológiai folyamat a kikötőben - a dömper.

Ezek a hatalmas gépek, hidraulikus hajtással szemben helyezkedik el egymástól. Ezek felett ellenőrző pont „istálló” ahogy nevezik a kikötői munkások. Miután az istálló, a kocsi dől a falnak, és rögzített bilincsek. Ezt követően a gép folyamatosan forog egy vízszintes tengely körül. Szén öntenek le a durva rácsot, amely elnyeli a mozgási energiája csökken. Átmenőnyílások rács szén beleesik a garat; majd egy másik bunker, kisebb és onnan - a fő szállítószalag, a fő közlekedési artéria port.

Hidraulikus hajtások egy hatalmas mechanizmus, amely bekapcsolja a 90 tonnás kocsi szénnel. Szén öntenek a garat, honnan származik a szállítószalagon.

Amikor a szén öntenek ki a kocsiból, a földről kihúzta a sárga a könnyűipari felhők lámpák. Ez nem egy szénpor, valamint a gőz mennyisége, amely kicsapódik a port és a chips.

Szén a szállítószalag küldik, ahol szükség van rá - akár közvetlenül a raktárba, ahol azt betöltve a hajón vagy további feldolgozási lépéseket. Szervezése a folyamat attól függ, hogy az ügyfél akar látni az árut. A középpont Control Manager létrehoz egy személyre szabott útvonal minden egyes tétel szén. East port mérnökök úgy vélik, hogy automatizálja ezt a folyamatot nem teszi lehetővé még állt a CPU (központi vezérlés) elektronikus „agya” az egész port - processzor Siemens. A diszpécser figyelembe kell vennie túl sok tényező, az irányítást, amelyet nem lehet bízni az autót: a jelenlegi állapot berendezés, gép kihasználtsága és a törzs csővezetékek, annak érdekében, jellemzők, az időjárási viszonyok.

Sok vásárló, különösen Koreában és Japánban, szigorúan ellenőrizni kell annak biztosítására, hogy a szén-frakció nem volt több, mint 50 mm. Gyom ki a nagyon nagy darab szenet és őrölni őket le a méretet, a kelet-port négysoros aprító és osztályozó összetett. A legszebb és erős gép - új élénkpiros gép koreai gyártás. Tart szenet a szállítószalag és elküldi azt a vibráló képernyő, amely mint egy szitán a szén.

Belül képernyő több sziták, amely elválasztja túl nagy szén darab, és elküldte a csiszolás berendezés.

Darab szén nem megfelelő méretű küldött egy daráló, ahol a masszív acél tuskó szén őröljük a kívánt frakciót. Kezdetben ez a gép lett tervezve zúzás beton, így túlmutatnak a legnehezebb minőségű szén. A daráló szén megy a második dübörgés, ahol vannak rendezve újra.

megfelelő méretű szén megy mágneses tisztító fém. Metal szerszámok, alkatrészek és törmelék hozzáadjuk a súlya a fél szén és rontja a termék. Törölje az árut a törmelék, fém húzza erős változó mágnes. Külön szállítószalag fémlemezek veszi szemetet és vesz neki félre. Általában ez a csavarok és szögek, kis fémtárgyak, még chips, de ha egy mágnes húzta ki a 70 szén-kg acél öntvényből, mondta rakodómunkás-shift felügyelője egy speciális szén komplex Dmitry Karyaka.

Az intézkedés alapján a hatalmas váltakozó mágneses fém törmeléket fogott a szén a gyártás során és a szállítás vasúton, eltávolítjuk. A hold egy ömlesztett árut szállító származik tisztított hulladék szén.

A tisztított szén megy a raktárba. Warehouse a port - ez hegyei szén, bélelt sínek targoncák és Osztályozó berendezések (lásd alább).. A tárolás időtartama - 720 méter, magassága - 12 szén cölöpök a sínek mentén megy targoncák - gépek, boom, amely szenet szállított a korábbi eljárási lépések. Targonca öntjük a szenet a raktárba, és vigye onnan Osztályozó berendezések - gépek hosszú gémek, tetején lapát kerék. Kaparó szén felveszi, és elküldi azt shiploaders hogy tartsa ömlesztett ömlesztettáru (teherhajó, kifejezetten a kocsi ömlesztett árut ömlesztve, a raktérben). Hogy boom targoncák és Osztályozó berendezések nem szembesülnek a diszpécser figyelte őket a CPU valós időben.

Kerék kiszedő eszköz néhány vödör emel szenet egy raktár, és átadja a szállítószalag shiploader.

A vihar alatt és kikötési bulker boom shiploader bámulja az eget. Amikor eljön az ideje, hogy a betöltés, a gém csökkentette a hold, és elküldi a szén belül a szállítószalag. Ami gyorsabb: rakodókanál daru vagy használ ilyen gépet? Képzeld el, hogy váltani cukor kanál, vagy egyszerűen megdöntésével cukortartó. A rendszer segítségével a szállítószalag shiploaders állt a mólón Kelet port, akkor fejest a világ legnagyobb ömlesztettáru - capesize osztályú hajók. Ezek óriások úgynevezett (az angol palást - köpeny) annak a ténynek köszönhető, hogy a méret nem teszi lehetővé számukra, hogy áthaladjon a Panama és a Suez csatornák és keypsayzam kell menni bárhol kontinensen keresztül a Horn-fokot, és a Jóreménység. A keypsayza betöltése egy speciális terminál elhagyja pár nap; daruk - körülbelül 10 nap. Azt is meg kell jegyezni, hogy nem minden bakdaru lesz képes szállítani keypsayz. A szabadoldalnak Ezeknek ömlesztettáru nagyon magas, és egy kis daru egyszerűen nem elég kar hossza. Minden nap kikötőhely költségeit a tulajdonosok vagy bérlők komoly mennyiségű, így shiploaders segít csökkenteni a szén költségét.

A beállítást a kikötői vízfelület a hajó vezet a dokk vontató. Ezek négy Vostochny Port. A legerősebb közülük - azimut vontatóhajó „Ural” gyűjtött a holland hajógyárban jóképű férfi két autonóm motor, amely egy 5400 lóerős.

A legnehezebb feladat vontató - szállítására üres ömlesztettáru. Egy hatalmas hajó rakomány nélkül könnyen forgatható a könnyű hullám, és károsíthatja a kikötői létesítmények vagy más hajók. Összefoglalva ömlesztett árut szállító a horgonyzó, kell két vagy három vontató: egy vagy két húzó teherhajó előre, lift, alábbi mögött, stabilizálja a teherhajó.