motion technikával fordulat
Forgatás, talán az egyik legnehezebb eleme a vezetési technika. Kiderült nekünk megfelel a legkülönbözőbb. Ha a közös szavak: egyszerű, közepes és nehéz összetettségét. Az előbbiek közé a nagy görbületi sugárral a sík területeken, amelyeken a sebességet nem lehet csökkenteni. Átlagos nehézség is elég meredek, de jól nézett kanyarokban. Itt nem csak azért szükséges, hogy csökken a „gáz”, hanem lassítani egy kicsit, és néha egy harmadik fokozatban. De a leginkább összetett és bonyolult - ez az éles kanyarokat, korlátozott látási viszonyok, különösen a hegyekben, ahol az út néha irányt változtat 180 °, valamint az úgynevezett csiga egyre csökkenő sugarú. Itt meg kell lassítani még intenzívebb, és tartalmaz egy második, sőt első sebességfokozat.

34. ábra: Side Jármű visszavonása
Mi tükrözik ezt, vagy sem, hanem az összes gondolatunk a fordulat végül célzó valahogy csökkenteni a centrifugális erő hatására, és növeli a tapadást. Fontos, hogy minden - a sebesség, fordulási sugár, a jármű tömegét. Ha a sebesség túl nagy, még egy sima balra könnyedén kívül az út, és a meredek jobb pedig nincs ideje váltani a kormányt, és találja magát a szembejövő sávba. És a sebesség alacsony, és poporot nem túl meredek, de a kerekek nem tud lépést tartani az autót, és a nyíróerő is húzza le egy autó proechnoy része. Különben is, sőt, bizonyos körülmények között a különböző járművek másként viselkednek. Egyes alulkormányzás egyértelműen túlzott, míg mások - nem elegendő. Mi povorachnvaemoet? Ha a jármű mozgásban van egy ív a gumiabroncsok mellett a centrifugális erő (oldalsó kerékhez képest) deformálódnak, és a kerekek e tekercs alatt egy bizonyos szögben síkjával forgása. Ezt a jelenséget nevezzük slip (ábra. 34). Magától értetődik, hogy az oldalsó visszavonás bolysh a kisebb tapadást és elasztikus abroncs. Ezek két mutató, viszont függ a magassága és szélessége a gumiabroncs futófelületének, a tengelyterhelés és a légnyomás a gumiabroncs. Side pull első és hátsó kerekek függően tervezési jellemzői az autó, a tömegközéppont helyét különböző lehet, amely jelentősen befolyásolja a viselkedését a gép. Ha az oldalsó visszavonását az első kerekek felett vissza, akkor beszélhetünk alulkormányzás (ábra. 35), az autó ugyanakkor arra törekszik, hogy kiegyenesedik a természetesen, hogy növelje a fordulási sugár. Ha több oldalsó visszavonását a hátsó kerekek, van dolgunk túlkormányzás, amikor az autó hajlamos mozogni meredekebb pályára, mint az, aki arra kérte, hogy az első kerekeket.

35. ábra Alulkormányzás avtomobilyaf
Ez, mint mondják, hogy megérintse az összes saját kezébe, és kitaláljuk, hogyan kell eljárni a turn nem olyan jól imemno az autót vezetsz, ezt a gyakorlatot. Vegye hurok több menete és fokozatosan emeljük a sebességet.
Ha az autó alulkormányzás, először tart az út is, és kis irányító fordul ahhoz, hogy a gép nem siránkozni egyik oldalról a másikra az út szabálytalanságokat. Azonban a növekvő sebesség, úgy érzi, hogy az autó elkezd távolodni a közepén a kör. Most, hogy tartsa őt az ugyanazon az úton, már több, és forgassa a kormánykereket tovább. A végén, az autó nem reagál a kormányt, az első kerekek elveszítik a tapadást és elkezd csúszni. A gép kezelhetetlenné válik.
Amikor túlkormányzás, éppen ellenkezőleg, ha lesz még gyorsabban, akkor veszi észre, hogy a hátsó tengely mozog a bal és jobb, és van, hogy állandóan bütykölni a pályáját a mozgás. Az autó minden alkalommal megpróbálja elmozdítani az ív kisebb sugarú, és fenntartsa a meghatározott ütemben, szükséges, hogy visszatérjen egy kis kerék vissza. Ez fokozott érzékenység a jármű a kormánykerék és további növekedés sebessége vezethet megcsúszás a hátsó kerekeket. Valamivel több, mint amennyi szükséges, hogy eltolja a kerék - és ott volt a csúszás.
Lehetséges, hogy rögzítse a „karakter” az autó? Enyhén. Ha valahogy változtatni a gumik és a változás a légnyomás őket. Minél több a légnyomás, milyen gumikat kevésbé rugalmas, hanem azért, mert kevesebb mellékhatással húzza. Az egyik epizódban a „Zhiguli” volt alulkormányzás. Szerint a vezető, aki nem fért be a forgatást. Mint kiderült, ő egy kicsit szivattyúzzák ki a hátsó kerekeket - 0,5 kg / cm 2 Ezen a módon ez ellen a vágy, hogy növelje az autó hiánya alulkormányzott. A szerelt hátsó kerekek, radiálabroncsok nőtt ez a hatás még nagyobb, mert a csúszási szög, ami kevesebb mint az átlós. Következtetés: mindent megtenni rendesen, meg kell jól ismeri a jellemzői az autót. Ha ő túlkormányzás, a fenti művelet csak akkor előnyös neki. Ugyanakkor az abroncs nyomását kell még emelni nagyon óvatosan. Ebben az esetben, az oldalsó elvonási csökkentésével a rugalmassága a gumiabroncsok ténylegesen enyhén csökken. De nem olyan mértékben, hogy növelheti az alacsonyabb tapadást a földön, különösen, ha jelentős vonóerő vagy csúszós úton. Miután a gumiabroncs érintkezési felület a útalap szivattyúzás során csökken. Ezért a kerék megcsúszásakor először, de azonos erővel és centrifugális tengelykapcsoló - a teljes csúszás.
Lehet kérni, hogy milyen autót a jobb? Határozottan ez a kérdés nehéz válaszolni. Normál vezetési körülmények között könnyebb irányítani a járművet, amely egy kis alulkormányzottság. De a kritikus helyzetekben segít, néhány túlkormányzási. Sok itt függ a vezető készség, a reakcióját.
Cope alulkormányzás vezető erejét. De nem a negyedik fokozat. Ez átadása vonóerő nem elegendő erre a célra. Be kell menni legalább egy harmadik, és még jobban a második fokozatban. Ez (amellett, hogy további fékhatás előtt a turn) segít elérni ezt a tolóerő, amely lehetővé teszi, hogy felszámolja a tapadási erő, hogy elérjék a csúszás a hátsó kerekek, és így illeszkedik a forgatást. Usugubilyaet pozícióját a vezető és az a tény, hogy a terhelést a tető is. Ez növeli a borravaló pillanatban, mivel a súlypont lett, természetesen nagyobb. Bizonyos mértékig semlegesítse ezt a körülményt is tömegesen utast, ha ül az autóban, a bal oldalon, nem pedig a jobb oldalon. Általában ahhoz, hogy tudják, hogy a vezetői képességek és funkciók az autó elengedhetetlen, hogy minden helyzetben lehet a helyzet ura. Csak ezzel a tudással, akkor képes lesz arra, hogy teljes mértékben megértsék, hogyan kell autót vezetni a turn.
Kanyarodás egy kis lejtő, amelyek nem igényelnek sebességcsökkentő, mind viszonylag egyszerű. A centrifugális erő kicsi, ezért a vezető is engedheti meg magának, hogy lassítson, a manőverezést, sebességfokozatok drámaian hozzá „gáz”, félelem nélkül, amit néhány negatív következményekkel jár. Mégis, nem szükséges, hogy ezt feleslegesen. Ilyen szabadságjogokat, belép a szokás, soha nem hagyja cserben. Sokkal jobb, ha a tevékenységét mindig sokszorosítás: szükséges lenne befordul a gyorsulás és ugyanazt az átviteli. Miért van az, gyorsulás? Mivel ez előnyös ebben az esetben újraelosztása terhelést a jármű tengelyeinek. Előfordult már észre, talán, hogy fékezéskor az autó bólogató (terhelt első tengely), és a hirtelen elhúzódott, mint a guggolás (terhelt hátsó tengely). Finoman, de szétszórt meglehetősen gyorsan fordulóján, így zömök emelni a hátsó kerekek tapadás az úton. Ez annak köszönhető, hogy növelje a felére függőleges erő a hátsó kerekekre. Ugyanakkor, persze, van növekedés és oldalirányú erőknek, de csak kis mértékben, és ezért minden lényeges hatást gyakorol a viselkedését az autó nem biztosított. Az intenzív gyorsítás szükséges visszakapcsol, de az egyik, hogy a növekedés a motor fordulatszáma nem okoz kerék csúszik. A lassítják a turn, persze, nem kell: ez csökkenti a terhelést a hátsó tengely és növeli annak valószínűségét, megcsúszás.
Mielőtt az éles fordul szükséges a sebesség csökkentésére. A centrifugális erő ebben az esetben jelentősen befolyásolja a viselkedését az autó, hanem azért, mert szükséges, hogy pontosan kiszámítani a sebesség sarkon bejegyzésre és a gondozás a „gáz” pedál, hogy a kerekítés, különösen csúszós utakon. Három alapvető módon átadni azokat felváltva.
2. A sebesség bejáratánál viszont mérsékelt, figyelmen kívül hagyva a centrifugális erő nem lehet. Ezek ellen, növeli a tapadást a kerekek és az út. Ezt úgy érjük el simán, de nagyon érezhető növekedése a motor fordulatszáma a bejárat előtt a csavar és az elülső rész a közúti és egy ilyen átutalás vontatóegységekhez elég a további gyorsulás mozgás. Ebből, mint már említettük, ez növeli a terhelést a hátsó tengely, amely a mi akarunk. Ugyanakkor csökkenti a rossz és a centrifugális erő. Hogyan? Növelése fordulási sugár, azaz lehetséges, hogy egyenesbe a pályáját mozgás. Ehhez először is meg kell elmozdulni, hogy a külső tekintetében a forgási irányát szélén a sáv, az autó bement a fordulatot a kerekek egyenes. Ezután forgassa a kormánykereket valamivel több, mint szükséges. Természetesen a centrifugális erő ebben az időben a legnagyobb nagyságrendű, de tart egy nagyon rövid ideig, és nagyrészt eloltották gumik, rugók és lengéscsillapítók. Később fokozatosan váltás hátsó kerék, és a centrifugális erő nem növeli. Ez a módszer pontos kiszámítása a pálya mozgás.
3. A sebesség bejáratánál viszont magas. Ebben az esetben a teljes „gáz”, és hirtelen elfordulása kormánykerék csúszás megzavarta, azaz jelentősen csökkenti a tapadást és Twist tesztelt csúszás. Ebben az esetben, a centrifugális erő alakítjuk szövetségese. Azonban ez a „megszelídítése”, persze, nem minden kényszerből. Itt szükség van a hosszú képzési zárt utakon. Általánosságban elmondható, hogy nagy valószínűséggel a fegyver arzenál avtosportsmenov.
Ön bizonyára észrevették, hogy a mi érvelés a sebességet, akkor igénybe meglehetősen bizonytalan jellemzők - alacsony, közepes és magas. Sajnos, semmi mást el lehet képzelni. Hozd sebesség adott mennyiségű nehéz. Túl sok tényező függenek. Például, a 200 m sugarú kanyarokban és kevésbé sebessége 60 km / h alacsony lesz a száraz bevonat, mérsékelt esős időben és nagy a hó.
Három órakor. Férj és feleség alvás. Hirtelen a csengő. Férj, anya, megy megnyitni. Egy férfi állt az ajtóban, nyilván értéktelen:
- Barátom, gyere velem, itt a közelben, segíts tolkanut.
- Te, férfi, ohrenel, vagy mi? Három órakor. Ide valaki megkérdezi.
A férj megy vissza az ágyba. A feleség megkérdezi, aki eljött.
- Igen, néhány kecske ragadt, kérve őt, hogy álljon. Küldtem neki.
- Maga csak egy állat valamilyen. Ne felejtsük el, ahogy a motor leállt, így az eső, és van egy srác egy órát toló? Mi vagy te, egy ember nem tud segíteni?
Férj, átkozva újra kikel az ágyból, felöltözik. Udvari kilátással a sötétben. kiáltások
- Itt vagyok! Gyere ide!
- Nos, itt egy hinta!